Transat Jacques Vabre: Leyton wird Dritter in Martinique
von Leyton Sailing Team 23 Nov 01:51 PST
23. November 2021
Transat Jacques Vabre – Leyton © Jean-Marie Liot / Alea
Sam Goodchild und Aymeric Chapellier auf Leyton beendeten die Transat Jacques Vabre in Fort de France, Martinique heute Morgen um 05:42:43 Uhr UTC und belegten den dritten Platz in der Ocean Fifty-Klasse. Sie überquerten nur 1 Stunde und 22 Minuten hinter dem Zweitplatzierten Koesio (Erwan Le Roux/Xavier Macaire) und 3 Stunden und 47 Minuten nach dem Klassensieger Primonial (Sebastien Rogues/Matthieu Souben) 15 Tage 17 Stunden und 43 Minuten nach dem Rennstart in Le Havre am Sonntag, 7. November.
Das englisch-französische Duo feierte ein bedeutendes Comeback, nachdem es auf den Kapverdischen Inseln 283 Meilen hinter den Führenden lag und einen neuen Kurs für diese 15. Ausgabe der Transat Jacques Vabre beschritt. Die Route endete in Martinique in den Französisch-Westindischen Inseln und nicht auf der normalen „Kaffeeroute“ nach Brasilien. Die Route führte die Ocean Fifty-Klasse zweimal durch die Flaute, wobei Leyton beide Male gute Gewinne auf den Booten vor ihnen machte. Aber ein relativ bescheidener Start aus dem Ärmelkanal und über den Golf von Biskaya machte es schwer, die Führenden auf einem Kurs einzuholen, von dem letztendlich die Pacemaker profitierten.
Obwohl sie auf der letzten Transat Jacques Vabre im Jahr 2019 Rivalen in Klasse 40 Einrumpfbooten waren und die Plätze zwei und drei belegten, war dies das bisher längste Ozeanrennen auf den anspruchsvollen, schnellen Ocean Fifty-Mehrrumpfbooten für Goodchild und Chapellier auf Leyton, die schließlich während der letzten Stunden vor dem Ziel knapp hinter Erwan Le Roux, der dreimal Sieger der Ocean Fifty-Klasse und 2014 Route du Rhum-Sieger in der Ocean Fifty-Klasse war.
Auf dem Dock in Fort de France lächelte Goodchild, der während des Rennens seinen 32 zu den anderen aufschließen. Wir haben ein gutes Mauseloch gefunden, um durch die Flaute zu kommen, was uns einen besseren Winkel zu den anderen gab und uns zurück ins Spiel brachte. Dies war unsere erste Transatlantik in dieser Klasse und sie ist ganz anders als die Einrumpf-Klasse. Diese Ocean Fifties sind erstaunliche Boote, die sehr schnell fahren können, also muss man vorsichtig sein. Wir haben viel gelernt. Zwei oder drei Stunden vor dem Ziel gab es den Adrenalinschub. Wir haben uns daran gewöhnt, ziemlich oft ein Nickerchen zu machen. Das Adrenalin und unsere Motivation haben uns angekurbelt und wir wollten den ganzen Weg gehen. Das hat jetzt nachgelassen und wir sind müde, aber froh, dass wir fertig sind.“
Angesprochen auf ihre Zielposition sagte Goodchild: „Wir freuen uns, dass wir ins Ziel gekommen sind. Es hätte schlimmer kommen können. Es hat uns gut getan, in der Flaute mit der Spitzengruppe zurückzukommen. Es war am Anfang etwas frustrierend, aber wir sind es zufrieden mit dem Rest des Rennens.“
Zum Dock-Interview:
Wie haben Sie die zwei Wochen zu zweit gearbeitet?
SG: Die Art und Weise, wie wir gearbeitet haben, hat sich sehr verändert, da sich das Rennen sehr verändert hat. Wir haben viel über die Zusammenarbeit und die Funktionsweise des Bootes gelernt und mit Marcel (Anmerkung Van Triest Wetterrouter) über das Wetter von Land aus gearbeitet. Normalerweise treffen wir die Entscheidungen, wenn wir losfahren, selbst, aber dieses Mal hatten wir eine dritte Person an Land, die uns Nachrichten schickte. Er hat viel Erfahrung und das hat die Dinge für uns verändert. Wir haben einige GP-Events mit dem Boot gemacht, bei denen wir schnell an Deck sein mussten, aber zwei Wochen lang ist es überhaupt nicht dasselbe. Also, die Art und Weise, wie wir die Dinge gemacht haben, hat sich durch viele Diskussionen stark verändert. Wir haben darüber gesprochen, wie man Dinge besser machen kann. Heute segeln wir nicht mehr so wie vor zwei Wochen. Wir haben Fortschritte gemacht und sind stärker denn je.
Wie war das Boot während der Transat?
Groß. Abgesehen von der Schwanenhals-Anpassung, die in den nächsten Wochen das Thema sein wird, während wir versuchen zu sehen, warum das kaputt gegangen ist. Aber insgesamt hatten wir keine Probleme. Aber wir haben die Toolbox nicht viel herausgebracht. Das Landteam hat das Boot wirklich gut an Land vorbereitet. Es gibt ein paar Details, die verbessert werden können. Das Boot ist zuverlässig und wir können mit ihr angreifen. Wir haben viel über das Boot herausgefunden und kennen sie besser als vor 14 Tagen. Wir werden versuchen, sie für die Route du Rhum am 4. November nächsten Jahres etwas schneller und 100% zuverlässiger zu machen.
Wie erklären Sie sich diesen Erfolg?
Wir haben nie einen Zentimeter verschenkt. Wir hatten einen schlechten Start und hatten viel Nachholbedarf. Aber das hat unsere Art zu segeln nicht wirklich verändert. Wir waren kurz nach dem Start Sechster oder Siebter und wurden Dritter. Wir waren immer daran interessiert, voranzukommen und die anderen zu überholen. Das treibt Sie an, Wege zu finden, um schneller zu sein.
Was war der schwierigste Moment bei der Transat?
Die anderen im Golf von Biskaya entkommen sehen. Es gab Momente des Zweifelns im Golf von Biskaya und vor Madeira, wo wir weniger Wind hatten als erhofft. Wir fragten uns, ob wir die falsche Option gewählt hatten. Es gibt Zeiten, in denen Sie viele Kilometer gewinnen und ein wenig aufsteigen und sich dann wohler fühlen. Emotional und psychologisch war es ein tolles Rennen.
Ihr Lieblingsmoment?
Die letzte Halse. Oder der Ausstieg aus der Flaute. Der Start selbst war grandios, wenn auch kurz danach härter.
Ein Wort zu Ihren Gegnern…
Niemand hat vorhergesagt, dass Primonial einen Platz auf dem Podium bekommen würde. Sie sind von Anfang an sehr gut gesegelt, also gut gemacht. Sie ließen niemandem eine Chance, wieder hochzukommen. Was Koesio betrifft, sie sind immer schneller und kennen ihr Boot besser. Erwan hat die Transat zweimal an Bord einer Multi50 bestritten und dreimal die Jacques Vabre gewonnen. Wir wussten, dass er ein starker Konkurrent sein würde.