Brief der Antipoden: Leben im Lockdown Land .. Ein neues OK .. Cup Shenanigans
von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 29. Oktober 02:37 PDT
29. Oktober 2021
Optimisten und OK Dinghies segeln vor dem aufsteigenden Seenebel – Wakatere BC 25. Oktober 2021 © Richard Gladwell / Sail-World.com
Am Ende des COVID-Tunnels von Auckland und Neuseeland scheint es viel Lärm, aber nicht viel Licht zu geben.
Das Labor Weekend ist gekommen und gegangen, es markiert den Beginn der Sommersegelsaison, und in der oberen Hälfte der Nordinsel, für Segler sowieso, liegt der Fokus auf der Coastal Classic.
Das 120-nm-Rennen ist ein Highlight im Segelkalender, denn es richtet sich an Windboote aller Art. In der Vergangenheit hatten wir Supermaxaxis, den Kampf des MOD70, am vorderen Ende der Flotte, während die Kreuzer eine gemächliche Fahrt hinter sich hatten. Und zu Gast sind vereinzelte 49er-, Board- und Kite-Segler, die in Sachen Segelausdauer hervorragende Leistungen abliefern.
Dies, die 49. Coastal Classic, wäre ein Kracher – ein Rekordbrecher – mit einer starken Brise aus genau der richtigen Richtung und dann mit einem schönen Segel / Wohnmobil am Montag gewesen. Samstag und Sonntag waren wahrscheinlich keine guten Optionen, aus dem gleichen Grund, warum der Freitag so gut war. Die Bilder vom Freitag wären unglaublich gewesen, wie all die großen Windtage sind. Dies wäre jedoch eine aus dem obersten Regal gewesen.
Wie viele andere bin ich es ein wenig leid, seit dem 22. Juli – meinem Abreisedatum für die Olympischen Spiele in Tokio – eingesperrt, mit MIQ behandelt und auf andere Weise kontrolliert zu werden. Das war heute vor vier Monaten.
Der Frustrationsgrad ist hoch. Jeder ist bestrebt, wieder aufs Wasser zu gehen, und es war gut zu sehen, dass dies am Montag an verschiedenen Orten in Auckland und im restlichen Neuseeland passiert.
Aus irgendeinem Grund sind Rennen unter dem aktuellen Alert Level in Auckland nicht erlaubt – und wird anscheinend von der maximalen Gruppengröße von zehn Regel getroffen.
Diese Logik könnte nur ein Bürokrat erklären, wird doch inzwischen eingeräumt, dass sich das gefürchtete Virus im Freien nicht besonders gut überträgt. Es scheint auch wahrscheinlich, dass Segler die Situation selbst in die Hand nehmen, spontane Regatten starten und sich wieder menschlich fühlen.
Die Coastal Classic war die neueste in einer langen Reihe von Segelveranstaltungen und Bootsmessen, die im Namen von COVID abgesagt wurden.
Am Montag bekamen wir den ersten Blick auf das neue OK Dinghy, das nach dem neuesten Dan Leech Design von Mattie Mason gebaut wird – einem vierfachen America’s Cup Gewinner und OK Segler.
Die neuen OKs sind ein großer Schritt nach vorne in der Klasse, die um 1964 ihre ersten nationalen Meisterschaften ausgetragen hat. Aber gleichzeitig sind die alten Boote gute Boote – mit Josh Armit auf dem dritten Platz bei den Weltmeisterschaften 2019 in Wakatere in einem 35 Jahre alten Icebreaker-Rumpf .
Wir werden später in dieser Woche eine Geschichte über die Zukunft des olympischen und internationalen Segelns für neuseeländische Segler haben. Doch derzeit sehen die Aussichten für Kiwis eher düster aus. Sie können ihr Land praktisch nicht verlassen, weil sie keinen Platz in Managed Isolation and Quarantine (MIQ) erhalten. Die gestern angekündigten Änderungen klingen wie ein Fortschritt, aber wie bei den meisten COVID-Ankündigungen steckt der Teufel im Detail. Aus dem Feedback von anderen, die ins Ausland gereist sind, und aus persönlicher Erfahrung ist Neuseeland mindestens sechs Monate hinter Best Practices zurückgeblieben, vielleicht mehr.
Das Ergebnis dieser internationalen Reisesituation ist, dass das Clubsegeln wahrscheinlich einen Schub bekommen wird, da Segler zu Flotten wechseln, die auf lokaler Ebene stark sind.
Unter dem vorgeschlagenen „Ampel“-System für den Umgang mit den verschiedenen Provinzen Neuseelands ist es schwer zu verstehen, wie Segler von einer Region in eine andere ziehen können, um an einer Nordinsel-Meisterschaft oder an Nationals teilzunehmen.
International werden weiterhin sogenannte Weltmeisterschaften ausgetragen, in dem Wissen, dass eine vollständig repräsentative Flotte nicht teilnehmen kann. Für die auffahrenden europäischen Konkurrenten ist es relativ einfach und bequem. Aber für Internationale sind die Kosten und der Prozess für die Einreise nach Europa und die Rückkehr fast unerschwinglich – es sei denn, Sie haben Zugang zu geliehenen Booten und Ausrüstung und haben die Zeit und logistische Unterstützung/Fähigkeit, die erforderlichen COVID-Testverfahren zu verstehen und zu verhandeln.
Auch wenn das Segeln in der eigenen Provinz einschränkend sein mag, ist es besser, als auf Level 4 gesperrt zu sein. Es bleibt abzuwarten, welche Schäden dem Sport mittel- bis langfristig zugefügt wurden – oder ob das Segeln für das Erlebnis stärker wird.
Unklar ist, wie sich das „Ampelsystem“ auf Sommerfahrten auswirken wird. Wenn Boote für die Coastal Classic nicht von Auckland nach Russell fahren können, dann gilt logischerweise dasselbe für Kreuzer – solange „Ampeln“ in unterschiedlichen Farben die beiden Provinzen kontrollieren. Gleiches gilt für Great Barrier, Coromandel und vielleicht Waiheke Island.
Die Ankündigungen dieser Woche trugen wenig zur Klärung der aktuellen Situation bei, und wie der Frust einer windstillen Regatta gibt es keine andere Möglichkeit, als sich zu beeilen und abzuwarten.
Der America’s Cup rumpelt weiter.
Diese Woche kommt die Nachricht, dass das Emirates Team New Zealand Nathan Outteridge verpflichtet hat, der vielleicht am besten als Steuermann des schwedischen Teams Artemis Racing bekannt ist, das auf den Bermudas einen starken Wettbewerb der Final Series um die Louis Vuitton Trophy gemacht hat. Dieser Wettbewerb, den die Kiwis mit einem schmeichelhaften 5: 2-Vorsprung gewannen, brachte das Emirates Team New Zealand am 26. Juni 2017 zum Sieg des America’s Cup.
Outteridge ist langjähriger Trainingspartner und Rivale von Peter Burling und Blair Tuke in der 49er Klasse, wo er Gold und Silber gewonnen hat. Outteridge ist jetzt ein Rivale auf der SailGP-Strecke, die für JapanSailGP segelt. Wie er sich in den bereits talentierten Mix des Emirates Team New Zealand einfügt, bleibt abzuwarten.
Ebenso faszinierend ist, welche Richtung Peter Burling und Blair Tuke angesichts der Möglichkeiten einschlagen werden, die sie durch den America’s Cup, Paris2024, The Ocean Race, SailGP und die Naturschutzstiftung Live Ocean haben. Ein großer Teil dieser Entscheidung wird in der Bekanntgabe des Protokolls für den 37. America’s Cup und des Austragungsorts der Regatta liegen. Ein Schlüssel wird die Daten der Regatta sein und wie diese mit dem erforderlichen Training und den erforderlichen Tests für die AC75 funktionieren, zusammen mit dem Segeln einer AC40 bei den Vorläufen für den nächsten America’s Cup.
Burling und Tuke sind seit 12 Jahren zusammen und sind wahrscheinlich die ersten Segler seit Peter Blake, die sich als eigene „Marke“ entwickelt haben, was bedeutet, dass sie außerhalb der Olympischen Spiele vielfältige Marktfähigkeiten haben und nach Werbemöglichkeiten suchen sollten. Darin liegt die potentielle Schwierigkeit mit ETNZ, die keine Rockstars machen.
Während die beiden gerade zwei Wochen in verwalteter Isolation und Quarantäne verbracht haben, scheint es eine großartige Zeit für eine ruhige Kontemplation zu sein, 22 Stunden oder länger am Tag allein zu sein. MIQ wirkt sich jedoch bei jedem anders aus und ist oft eher zu ertragen als zu genießen. Erwarten Sie also nicht zu viele tiefe und bedeutungsvolle Diskussionen und Entscheidungen aus ihrer Richtung, bis die America’s Cup-Landschaft vollständig enthüllt ist. Wir haben zweimal versucht, ein Interview zu bekommen, wurden aber zweimal höflich abgelehnt.
Letzte Woche stand der New York Yacht Club und die Aktionen seines Commodore Chris Culver im Rampenlicht. Vor vier Monaten überraschte Culver viele mit der Ankündigung, dass der Club mit einem neuen Team, Stars+Stripes USA, angeführt wird, angeführt von den Top-Matchracern Mike Buckley und Taylor Canfield. In der Ankündigung vom 24. Juli fehlte jeglicher Hinweis auf ihr ehemaliges Team American Magic.
Dann kam letzte Woche eine zweite Ankündigung von Commodore Culver, dass der Club beschlossen habe, seine America’s Cup-Aktivitäten zu „pausieren“.
Culver zitierte Verzögerungen bei der Erstellung des Protokolls – fällig in drei Wochen – und acht Monate, nachdem das Royal New Zealand Yacht Squadron die Trophäe behalten hatte. Seine Aussage war merkwürdig, da die America’s Cup-Klasse zwei Tage nach Abschluss des 36. Spiels als AC75 bekannt gegeben worden war, zusammen mit einigen der wichtigsten Punkte des bevorstehenden Protokolls. Sicher, der Veranstaltungsort war vielleicht nicht sicher, aber die Optionen waren allgemein bekannt. Nach den meisten Analysen ist für den nächsten Cup, unabhängig vom Austragungsort, ein Allround-Boot erforderlich, das mit kleinen Foils frühzeitig foliert.
Emirates Team New Zealand reagierte auf die Kommentare in der Ankündigung. Rückblickend auf die wichtigsten Termine für Protokoll- und Klassenankündigungen für frühere Cups wird AC37 einer der schnellsten und sichersten sein – die America’s Cup-Klasse wurde innerhalb von zwei Tagen nach Ende des AC36 bekannt gegeben. Das Protokoll wird acht Monate nach dem letzten Rennen des AC36 bekannt gegeben. Das ist nicht so schnell wie bei AC36, das nur drei Monate dauerte, aber genauso schnell wie bei Bermuda in AC35. Da COVID und die meisten Länder/Austragungsorte erst im letzten Monat ihren Weg frei sehen konnten, war die ursprüngliche Frist von sechs Monaten nach dem letzten Rennen vielleicht etwas ehrgeizig – und vielleicht werden wir erst im nächsten März ein Ergebnis sehen.
Angesichts dieser Zeitpläne und der Normalität in einem America’s Cup-Kontext ist das, was mit AC37 passiert, nicht unvernünftig. Was wirklich hinter der Entscheidung des NYYC stand, ist eine Frage der Vermutung, zumal Stars+Stripes USA erst einige Stunden, nachdem die Entscheidung des Clubs an SailingIllustrated durchgesickert und veröffentlicht worden war, von ihrer Aufgabe durch New York YC erfahren hatte.
Gutes Segeln!