Leben durch eine Linse
von Mark Jardine & John Curnow 26. Dez. 00:06 PST
Das Head-up-Display eines Piloten – könnte diese Technologie bald auf Yachten mit den SailGP-Katzen fliegen, die im wahrsten Sinne des Wortes fliegen? © SW
Wir verbringen einen Großteil unserer Zeit mit unseren Smartphones, machen Fotos von diesem, jenem und allem, und zunehmend geben uns unsere Telefonkameras Tipps zu empfohlenen Fokuspunkten und Kameramodi, und vor zwei Wochen habe ich über Virtual Reality geschrieben und mich auf wie es dem Segeln zugute kommen kann.
Heute wenden sich meine Gedanken der Augmented Reality zu, ausgelöst durch den massiven Absturz, den wir in Sydney beim Sail Grand Prix Australia gesehen haben, wo Ben Ainslies GBR-Team beim Start von Rennen 3 den Bug fehlerfrei vor dem Japan-Team von Nathan Outteridge schoss, und einem Video, das ich auf der BBC-Website mit einem Blick auf die Augmented-Reality-Brille Nreal Light.
Lassen Sie uns zuerst analysieren, was in Sydney passiert ist…
SailGP verwendet das Erreichen von Starts, die sowohl für Segler als auch für Regelmacher eine zusätzliche Herausforderung darstellen. Während die Teams die Geschwindigkeit erhöhen und versuchen, ihre Zeit auf der Distanz genau zu erreichen, um die Höchstgeschwindigkeit in Richtung der ersten Abwärtsmarke zu erreichen, konzentrieren sich die Segler hauptsächlich auf die Yachten, nur um sie zu überstehen, da sie es sind die ihren Wind nehmen könnten.
Wenn Sie bei einem traditionellen Gegenwind-Start Ihre Fahrspur gefunden haben und auf Wind von Steuerbord die Geschwindigkeit erreicht haben, sind die Bedrohungen wieder die Boote, die Sie auf der Leine wittern, die Ihnen möglicherweise den Wind nehmen könnten, wenn sie weit genug vorgerückt sind, und diejenigen, die in Lee liegen wer könnte sich in Richtung Ihrer Leine quetschen, entweder luven oder Ihren Wind nehmen, wobei all diese Interaktionen auf meist vorhersehbare Weise ablaufen.
Im Vorstart von Rennen 3 segelte Nathan Outteridge einen Kurs, der mehr gegen den Wind lag als Ben Ainslie und Jimmy Spithill, wie es sein Recht war, aber als die beiden Boote oben auf ihren letzten Angriffsfahrten sind, zeigt ein Boot höher und Lee liegt perfekt im toten Winkel der beschleunigenden Boote. Es besteht kein Zweifel an der Schuld des Absturzes, aber es ist verständlich, wie es zu dem Vorfall kam.
Das Ergebnis war katastrophal für den Steuerbord-Rumpf von Team Japan und hätte schrecklich sein können, wenn der Kollisionspunkt etwas weiter hinten lag. Ich habe keine Zweifel an SailGP-Organisatoren und überlege, wie dies in Zukunft vermieden werden kann, ob die Regeln geändert werden müssen und welche Technologie helfen könnte. Betreten Sie Augmented Reality…
Ich bezweifle, dass ich einen einzigen Segler kenne, der nicht in einer Backbord-Steuerbord-Situation war, in der das Boot auf der anderen Seite von nirgendwo aufzutauchen schien, versteckt von einer Fock, Genua oder Großsegel bis zur letzten Sekunde, was zu einem ein Crash-Tack, eine Notabwärtsbewegung oder in einigen Fällen das Aufschlagen des anderen Bootes mittschiffs. Es ist nur eines dieser Dinge, die beim Segeln passieren.
Jeder Unfall kann lebensgefährlich sein, aber mit den Geschwindigkeiten, die beim America’s Cup und SailGP-Rennen auftreten, wird diese Gefahr auf eine andere Ebene gehoben. Mit einem Augmented-Reality-Visier könnten die Segler entweder eine Live-Drahtmodellansicht von oben auf die umliegenden Boote oder einen Blick „durch“ das Flügelsegel und die Fock haben, um zu zeigen, was in Lee passiert.
Augmented Reality hält Einzug in den Mainstream und steht Piloten schon seit einiger Zeit zur Verfügung, die Technologie ist also vorhanden. Wir wissen, dass die Daten bei SailGP verfügbar sind, da sie alle von den SailGP-Schiedsrichtern und -Kommentatoren entfernt in einem Büro in Ealing, London, überall auf der Welt verwendet werden, wo die Segelaktionen auf der ganzen Welt stattfinden Schritt für Staffel 3.
Dann könnte, wie es oft im Formel-1-Rennsport angepriesen wird, das Durchsickern von Technologie uns allen auf der Rennstrecke helfen, und bald wird unsere neue Segelsonnenbrille Positionsinformationen anzeigen, die unser eigenes Segeln und vielleicht sogar unser Segeln sicherer machen Versicherungsprämien ein bisschen weniger!
Sydney Hobart – Das war ein Anfang
Passend zur Action in Sydney startete am Boxing Day das Rolex Sydney Hobart Yacht Race im Hafen, und während ich beim Weihnachtsessen ausgeschlafen war, verfolgte unser australischer Redakteur John Curnow die Action…
Nur eine Minute vor Schluss schien Konservatismus angesagt zu sein. So viele waren weit unter der Linie geblieben. Vielleicht gab es sogar ein bisschen Angst, weil es an Übung fehlte. Vielleicht ging es nur darum, nach einer so langen Pause kein OCS sein zu wollen.
Da sich jedoch alle außerhalb des Hafens innerhalb von 25 Minuten befinden, einschließlich der 30-Fuß-Leute, war dies sicherlich ein actiongeladenes Ereignis. Ohne Zweifel gewann Scallywag den Start, ging dann nach unten, um Tempo zu machen und bot Law Connect schlechte Luft. Black Jack kam und tat das Gleiche, aber ein schlimmes Einrollen des Code Zero an der Innenmarke verletzte sie, da sie aussahen, als ob sie zum Mittagessen am Manly Pier wollten.
Interessanterweise war es Scallywag, die sich für die frühe Platte entschied, und ihre riesige Null schien einfach die Art von Grunzen zu haben, die man mit einem massiven V16-Diesel in Verbindung bringt. Nachdem er sich erholt hatte, kam Black Jack im Wind mit dem Slab zurück, von dem wir dachten, dass es von Anfang an bei ihnen sein würde, aber weit hinter Scallywag und Law Connect zurückgeblieben waren, die sich an der Außenmarke nach vorne gekämpft hatten. und dann die Drosselklappe geöffnet.
Stefan hatte sich früh gut geschlagen, im Wind echtes Tempo gezeigt und mit den Supermaxis gespielt, fiel aber später auf die Mini-Maxis zurück. Ihre neuen Segel sahen gut aus, also können sie sich hoffentlich niederlegen und den 80-Fuß an die Arbeit lassen. URM war nie bedroht, und an Bord war es sicherlich angespannt, was man als Erbe der Mikrofone und Kameras an Bord bezeichnen könnte. Sie kämpften oft mit ihrem Drachen, was die Spannungen nur noch weiter verstärkte.
Aber sie waren nicht die Einzigen in dieser Kategorie, die Denali gehören musste, die sehr daran interessiert zu sein schien, die Crew bei jedem Manöver die Semaphore meistern zu lassen.
Zurück nach vorn, und Scallywag schien in der Lage zu sein, aus dem Kampf mit Law Connect und ihrem gewaltigen Stupser, der durch die ansteigende See bohrte, eine Faust zu machen. Leider kam das Unglück, und der Vorsegelhaken kam mit ihrer Rollreffmaschine weg. Es war keine angenehme Erholung, also ging es zurück nach Hause, um alles hinter dem Main abzuschirmen, während die anderen praktisch auf Ihrem gegenseitigen Kurs weitermarschierten, definitiv ein riesiges Defizit.
Sie kehrten zurück, um im Wind zu sein, aber der Sturmfock flog von ihrem inneren, inneren Wendepunkt weg. Es schien kein Problem mit der Deckhalterung für das innere Stag zu geben. Als der widerspenstige Heady also wieder aufgesetzt wurde, musste man denken, dass das Problem an der Rollreffhalterung und nicht am Deck lag, aber das Segel wurde nicht sofort gehisst , also war vielleicht mehr Schaden entstanden, als man anhand des Filmmaterials erkennen konnte.
In Anbetracht des Taschentuchs, das jetzt vor dem Stock lag, machten sie einen vernünftigen Weg, und vielleicht überlegten sie, wann ein guter Zeitpunkt wäre, noch einmal zu fliehen und die J2 wieder in die Luft zu bekommen. Die zehn Besatzungsmitglieder, die einen unglaublichen Job bei der Bergung gemacht haben, hätten ein paar Kalorien verbrannt, und sicherlich sah die von Andy Dovell geschriebene Rumpfform so aus, als könnte es die ganze Nacht lang hart gehen, was sie sicherlich tun müssen Seien Sie im Mix durch das neue Licht.
Unsere Berichterstattung wird während des gesamten Rennens fortgesetzt, und wir werden mehr Videofeatures haben, sobald das Schiff ankommt. In der Zwischenzeit werden wir Material basierend auf den besten Informationen verfassen, die es gibt. Also genieße deinen Kaffee, die Duschen, den fehlenden Gestank in deiner Umgebung und das richtige Essen, das den Crews jetzt sicher sehr fehlen wird.
Da es Weihnachtszeit ist, lässt es einen etwas Introspektion zu. Chefredakteur des Sail-World- und YachtsandYachting-Teams zu sein, ist eine Freude. Unser Fokus liegt darauf, Sie durch die Linse und unser Editorial so nah wie möglich an das Geschehen zu bringen, damit Sie über das Segelgeschehen auf der ganzen Welt den Überblick behalten. Ich bin so glücklich, dass sich David Henshall auf die Vergangenheit konzentriert und wie relevant sie für heutige Entscheidungen ist, John Curnows einzigartige Sicht auf das, was heute in den Bereichen Segeln und Kraft passiert, Richard Gladwells beispielloses Wissen über die Geschehnisse im America’s Cup-Land und David Schmidts Kommentar aus Nordamerika, der keine Angst davor hat, Geschichten auszustrahlen, die erzählt werden müssen, sowie unsere vielen Mitwirkenden und Marketingpartner. 2021 war in vielerlei Hinsicht ein hartes Jahr, aber wir freuen uns auf das Jahr 2022 und sind so dankbar, dass Sie uns gewählt haben, um Ihre Segelnachrichten zu reparieren. Danke schön!
Mark Jardine
Sail-World.com und YachtsandYachting.com Managing Editor