Langsame Fahrt und harte Arbeit für die IMOCA-Crews nach zwei Tagen in der Transat Jacques Vabre
von Ed Gorman / IMOCA 9. November 12:20 PST
9. November 2021
Langsame Fahrt für die IMOCA-Flotte in der Anfangsphase der Transat Jacques Vabre © Groupe SÉTIN – 4myplanet
Wir wussten, dass dies eine langsame Transat Jacques Vabre werden würde, aber die 15.
Nachdem die Flotte am Sonntag bei frischen Nordwestwinden gestartet war, sah die Flotte, wie die Brise verschwand, als die führenden Boote westlich an Cherbourg vorbei fuhren und mit starken Springfluten zu kämpfen hatten. Seitdem ist es ein großer Kampf, Brest zu überstehen und in die Bucht zu gelangen.
Die beiden bemerkenswerten Merkmale des Wettbewerbs waren bisher die Entmastung des Bureau Vallée, die das Rennen für Louis Burton und Davy Beaudart abrupt beendete, und die frühe Dominanz der APIVIA unter der Führung von Charlie Dalin und Paul Meilhat.
Tatsächlich hat APIVIA gerade einen Umzug nach Osten abgeschlossen, bei dem der Vorsprung von 30 Seemeilen auf nur 6,4 km reduziert wurde, da die Spitzenreiter endlich eine neue Brise aus Osten bekommen, die es ihnen ermöglicht, nach Süden zu beschleunigen .
Aber die langfristigen Aussichten für die Skipper sind alles andere als einfach. Sie werden wahrscheinlich eine ziemlich schnelle Passage entlang der spanischen Küste und um das Kap Finisterre genießen, aber dann wird die Brise nachlassen, wenn sie die portugiesische Küste hinunterfährt.
„Westlich von Gibraltar wird es sehr hell – hauptsächlich in Windrichtung, aber nicht sehr schnell“, kommentierte Christian Dumard, offizieller Wetterberater der Transat Jacques Vabre. „Ich würde sagen, dass es zu diesem Zeitpunkt keine großen Optionen gibt, aber es wird viele kleinere Optionen geben – die Boote je nach Zeitpunkt mehr im Westen oder Osten zu positionieren.“
Alles in allem scheint dies ein sehr herausfordernder Anfangsabschnitt dieser Transat zu sein, mit vielen Manövern, ständigem Trimmen, aufmerksamen Blick auf lokale Bedingungen und Änderungen von Windwinkel und -geschwindigkeit und dem Versuch, flache Windstille zu vermeiden.
Die britische Vendée-Globe-Veteranin Miranda Merron, die nicht an diesem Rennen teilnimmt, hat von der Seitenlinie aus zugeschaut. Sie sagt, dass dies ein paar anstrengende Tage für die Zweihand-Crews gewesen sein werden. „Jeder denkt, dass leichte Luft nur ein Vergnügen ist, aber es ist wirklich unglaublich harte Arbeit. Also werden alle wirklich sehr müde sein“, sagte sie.
„Der Vorteil ist, dass es wahrscheinlich keine Seekrankheit gibt und aus materieller Sicht ist es ziemlich gut, weil es weniger Brüche gibt, aber wenn es so leicht ist, ist es unglaublich harte Arbeit – das muss man sein obendrein die ganze zeit, nur so geht es weiter, wenn man nicht gerade trimmt, muss man schlafen, aber ich stelle mir vor, dass auch alle das wetter sehr aufmerksam studieren, wahrscheinlich mehr, als wenn es ein wetter wäre klassisches Niederdrucksystem“, fügte sie hinzu.
Schon jetzt ist klar, dass sich keines der Teams für den Weg von Brest nach Westen entschieden hat. Der Herdeninstinkt diktiert, dass sich alle für die leichte und knifflige Südroute in Richtung der (wenn auch schwachen) Passatwinde entschieden haben.
Dumard sagt, dass dies an der Unsicherheit über die Bewegung der großen Depression im Atlantik liegt, die einen westlichen Kurs dominieren würde. Es besteht auch die Gefahr, dass sich ein großer windstiller Ozean öffnet, sobald sich die Depression nach Osten verlagert hat.
„Ich denke, das Problem mit der westlichen Option ist, dass Sie jeden Tag eine Route haben, die gut aussieht, aber wenn Sie sich das genauer ansehen, sehen Sie, dass das Szenario ungewiss ist“, sagte Dumard, „und Sie könnten ein wenig gewinnen aber viel verlieren (auf dieser Seite des Kurses)“, fügte er hinzu.
Dumard sagt, dass dieses Wetter für den Beginn einer Transat Jacques Vabre oder einer Route du Rhum sehr ungewöhnlich ist, aber für diese Jahreszeit nicht beispiellos. „Wenn Sie sich die Statistiken ansehen, ist dies nicht die Art von Situation, die Sie meistens erwarten“, sagte er. „Aber es passiert – es ist nicht das erste Mal, dass es passiert – manchmal haben wir im November schöne Wetterbedingungen.“
Er sagte vor dem Start ein langsames Rennen voraus, sagt aber, dass dies langsamer war, als er es sich vorgestellt hatte. „Ich würde sagen, es wird mindestens 18 Tage dauern, weil sie bereits seit zwei Tagen auf See sind und sich nur um die Ecke der Bretagne befinden“, sagte er.
Auf der Rennstrecke hat sich die IMOCA-Flotte an der Spitze in zwei Hauptgruppen aufgeteilt. Die ersten acht Boote werden von APIVIA angeführt, gefolgt von Charal (Jérémie Beyou und Chris Pratt) und LinkedOut (Thomas Ruyant und Morgan Lagravière) und dann 11th Hour Racing-Malama (Charlie Enright und Pascal Bidégorry). Sie verteilen sich über 19 Seemeilen mit Romain Attanasio und Sébastien Marsset als Backmarker auf Fortinet-Best Western.
Dann kommt eine zweite Gruppe von sieben Booten, die 30 Meilen nordöstlich positioniert ist, angeführt vom Trio Kostum-Lantana Paysage (Louis Duc und Marie Tabarly), Prysmian Group (Giancarlo Pedote und Martin Le Pape) und La Mie Câline-Artisans artipôle (Arnaud Boissières und Rodolphe Sepho).
Im Moment liegt der Vorteil in beiden Gruppen darin, dass die südlichsten Boote zuerst in den neuen Wind kommen und damit die Möglichkeit, einen Vorsprung aufzubauen. Aber die Flotte könnte leicht wieder zu komprimieren beginnen, sobald leichte Winde vor der portugiesischen Küste zurückkehren.
„Es ist ein Sport, der nicht in einem Stadion, sondern auf der ganzen Welt ausgetragen wird, wo niemand ist, und der einzige Weg, unser Abenteuer zu erklären und zu erzählen, ist durch Kommunikation.“ Romain Attanasio, Skipper von Fortinet-Best Western.
