RORC Transatlantic Race: Kontrolle über das Tier – L4 Trifork erreicht Grenada
von Louay Habib 18. Januar 08:33 PST
18. Januar 2022
Bei Sonnenuntergang am zehnten Tag des RORC Transatlantic Race beendete der modifizierte Volvo 70 L4 Trifork (DEN) das RORC Transatlantic Race in einer verstrichenen Zeit von 9 Tagen 10 Stunden 27 Minuten und 58 Sekunden. L4 Trifork ist der zweite Monohull, der das Rennen beendet, und der erste von drei 70-Fuß-Hi-Tech-Ocean-Racer. Die IRC-korrigierte Zeit von L4 Trifork reicht nicht aus, um den 100 Fuß Maxi Comanche (CAY) um die Gesamtführung zu schlagen.
Das L4 Trifork-Team hatte einen herzlichen Empfang in Camper und Nicholsons Port Louis Marina, wie es jedes Boot beim RORC Transatlantic Race erwarten kann. Marina-Managerin Zara Tremlett und ihre Mitarbeiter sorgten für eiskaltes Bier und die Tourismusbehörde von Grenada, vertreten durch Chinel Sandy, überreichte Joern Larsen von L4 Trifork einen Korb mit Produkten aus Grenada, um das Team in Grenada willkommen zu heißen. Andrew McIrvine, Generalsekretär der IMA, und RORC Race Officer Steve Cole waren ebenfalls anwesend, um dem Team zu gratulieren.
„Es war eine lange Fahrt und wir hatten auf dem Weg alle möglichen Wetterbedingungen, besonders als wir nach Norden in kaltes Wetter und bis zu 38 Knoten Wind fuhren“, kommentierte Jörn Larsen. „Es ist eine Erleichterung, hierher zu kommen, und das Rennen war ein absolutes Vergnügen. Insgesamt sind wir mit dieser Reise 4.000 Meilen in weniger als 10 Tagen gefahren und als nächstes werden wir den RORC Caribbean 600 fahren. Das Boot ist jetzt Teil der Trifork-Familie . Wir nehmen Trifork-Mitarbeiter, Kunden und Partner mit, um ein besonderes Erlebnis zu haben. Es ist das erste Mal, dass ich nach Grenada komme, und es erwärmt mein Herz, Geschenke von Einheimischen zu bekommen, wir lieben es.“
L4 Trifork war ursprünglich Ericsson 4, das Design von Juan K, das das Volvo Ocean Race 2008-09 gewann. Viele halten den Ericsson 4 für den besten Volvo 70, der je gebaut wurde. Die ursprüngliche Absicht war, dass die L4 Trifork ein schneller Cruiser sein sollte, aber in Zusammenarbeit mit Bootskapitän Jens Dolmer wurde die L4 Trifork in einen turbogeladenen Offshore-Renner mit längerem Bugspriet und Seitenflügeln modifiziert. Rennstaktiker Bouwe Bekking erklärt das Konzept hinter L4 Trifork:
„Wir hatten einen guten Spielplan, aber Comanche ist ein erstaunliches Boot. Wenn wir nicht den Rating-Hit für die Seitenfoils gehabt hätten, wären wir vielleicht zur (IRC) korrigierten Zeit dort gewesen“, kommentierte Bouwe Bekking am Hafen. „Aber der Eigner schert sich nicht um die Wertung, das Ziel ist es, der schnellste 70-Fußer zu sein, und das haben wir erreicht, wie wir hoffen, auch im RORC Caribbean 600. Es macht immer Spaß, mit diesen Booten Rennen zu fahren und Alle Ehre gebührt der erfahrenen Crew und Jens Dolmer, der fantastische Arbeit bei der Vorbereitung der L4 Trifork geleistet hat. Wir hatten keinen einzigen Bruch. Dieses Boot ist ein Tier, und wenn wir nicht die Kontrolle behalten, kann es gefährlich werden.“
Der Navigator von L4 Trifork ist Aksel Magdahl. Der Norweger war Teil der Ericsson-Kampagne mit zwei Booten beim Volvo Ocean Race 2008-09, ebenso wie viele der Trifork-Crew. Aksel erklärt das komplexe Wetter für L4 Trifork beim RORC Transatlantic Race:
„Dies war kein typisches Transatlantik-Rennen. Für ein schnelles Boot würde man normalerweise ein wenig nach Norden fahren, um eine Front zu finden und die Geschwindigkeit zu bekommen. Für dieses Rennen haben wir buchstäblich eine 90-Grad-Wende nach Norden gemacht; nach zwei Renntagen waren wir fast die gleiche Distanz bis ins Ziel. Es war aggressiv, aber für uns gab es keine wirkliche Alternative nach Süden. Wir segelten nördlich des Tiefs und es folgte uns wie vorhergesagt.
„Nach dem ersten Tief wurde es wirklich interessant. Vor dem Start wussten wir, dass das zweite Tief kommen würde und hatten einen Plan, aber nachdem wir losgefahren waren, sahen wir ein drittes Tief kommen und wir dachten, was machen wir damit? Wir entschieden uns, nördlich zu bleiben, um auf die Gegenwindseite zu gelangen, aber der Weg dieses dritten Tiefs sah ziemlich unberechenbar aus. Meine wirkliche Sorge war, dass wir, wenn wir nach Süden gingen, Gegenwind bekommen würden, und wenn wir nach Norden segelten, hätten wir dann nur noch wenige Möglichkeiten Eine südliche Route öffnete sich auf der Modellierung und wir nahmen sie und wir hatten eine vernünftige Chance, Comanche zu fangen (nach IRC-korrigierter Zeit).
„Als Crew unterhielten wir uns kurz, als wir uns dem Ziel näherten, darüber, wann wir ‚hintergegangen‘ waren. Wenn wir den Plan geändert oder das Boot ein bisschen besser gekannt hätten, wären wir vielleicht zwei Stunden schneller gewesen. Alles Dank Comanche haben sie ein großartiges Boot, einen hervorragenden Navigator und ein Team, das das Boot gut segelt“, schloss Magdahl.
Weitere Updates, einschließlich Satellitenverfolgung, finden Sie unter rorctransatlantic.rorc.org.
