Kann Croxford allein und nonstop ohne fossile Brennstoffe an Bord um die Welt segeln?
von Global Solo Challenge 18. Juli 21:00 PDT
Echo Zulu – Will Croxford – Globale Solo-Herausforderung © Globale Solo-Herausforderung
Die Global Solo Challenge (GSC) und ihr Gründer Marco Nannini sind bestrebt, eine fantastische sportliche Herausforderung zu bieten, die weltweites Interesse weckt, aber auf einer umweltfreundlichen, nachhaltigen Basis durchgeführt wird und dass diese Philosophie zum Nutzen bewiesen werden kann von Teilnehmern, Sponsoren, Followern und zukünftigen Event-Organisatoren.
Zu diesem Zweck hat sich das GSC mit dem TÜV Thüringen Italia zusammengetan, einer unabhängigen Zertifizierungsstelle, die die Einhaltung der in ISO 20121:2013 aufgeführten internationalen Standards überprüfen wird. Dieser Standard wurde nach dem ursprünglichen Nachhaltigkeitsprotokoll erstellt, das in der Bewerbung der Olympischen und Paralympischen Spiele 2012 in London definiert wurde.
In diesem Sinne hat das GSC Lösungen entwickelt, um seinen Nachhaltigkeitsanspruch zu maximieren. Die Mitarbeiter arbeiten entweder aus der Ferne oder haben ihren Sitz in La Coruna, um internationale Reisen zu minimieren. Das Format der Veranstaltung ermutigt die Teilnehmer, gebrauchte oder vorhandene Yachten zu verwenden, und stellt sicher, dass es keinen Vorteil bringt, ein neues Boot für die Veranstaltung zu kaufen oder zu bauen. Die Boote werden auf dem Seeweg an die Startlinie in La Coruña, Spanien, geliefert, nachdem sie von ihren Skippern dorthin gesegelt wurden, und es werden keine Container um die Welt verschifft, um der Flotte zu folgen, wie bei anderen Veranstaltungen mit Zwischenstopps.
Einige der Teilnehmer des GSC sind bestrebt, bei ihrem Abenteuer den Gedanken der Umweltfreundlichkeit anzuwenden.
Der Waliser Daffyd Hughes ist bestrebt, die Herausforderung auf irgendeine Weise mit insgesamt null Emissionen zu meistern, möglicherweise durch Ausgleich der verbleibenden Kohlenstoffemissionen, aber wie er dies erreichen wird, steht noch nicht fest.
Der Amerikaner Peter Bourke diskutiert über die Umstellung auf Elektrofahrzeuge, und der Belgier Eduard De Keyser setzt sich aktiv für dieses Konzept ein, wie sich in seiner Wahl der Yacht und seinem absoluten Ethos des Recyclings zeigt.
Ein Teilnehmer, der die „grüne“ Philosophie von ganzem Herzen anwendet und seine Pläne abgeschlossen hat, ist der Engländer William Croxford.
Ich habe mit Will für diesen Artikel gesprochen:
Als ich anfing, mit Will Croxford, einem der Teilnehmer an der Global Solo Challenge (GSC), zu sprechen, kam er mir wie ein liebenswürdiger Kerl vor, und doch wurde seine feste Entschlossenheit offensichtlich, als ich das Thema der GSC, die Meeresumwelt, erreichte und seine Ziele. Er möchte der Erste sein, der ohne jegliche fossile Brennstoffe an Bord seiner Yacht um die Welt segelt (und die Reise zu Ende bringt), sogar bis zu dem Punkt, an dem er nicht mehr mit einem herkömmlichen Gasherd kocht.
Ich weiß, dass andere diese Krone beansprucht haben, und ich weiß nicht, ob Will als erste, zweite oder dritte Person beurteilt wird, die ohne Unterbrechung und ohne Fossilien um den Globus gesegelt ist. Ich überlasse diesen Aufruf jemandem anders.
Bis zu einem gewissen Grad ist seine Platzierung jedoch irrelevant, da seine Gesamtbotschaft klar ist. Er erklärt, dass er ein leidenschaftlicher Naturschützer ist und der Welt zeigen möchte, was mit verfügbaren Technologien erreicht werden kann. Er ist auch sehr daran interessiert, die Erforschung der globalen Erwärmung und der Meeresverschmutzung zu unterstützen, und diskutiert derzeit mit einer Universität Projekte, die er in seine Challenge integrieren könnte.
Will hat einen Frers 45 namens Echo Zulu gekauft, der ungefähr so alt ist wie er (33 Jahre). Sie ist derzeit für ihre Überholung aus dem Wasser, um sich darauf vorzubereiten, dass er die qualifizierende Anzahl von Stunden in ihr segelt, bevor die Herausforderung im nächsten September beginnt.
Er erklärt, dass Echo Zulu mit einer 700-Watt-Solaranlage und einem Hydrogenerator ausgestattet wird. Er argumentiert, dass dieses System an sonnigen Tagen über die Solarenergie ausreichend Strom liefern wird, um die Batteriebank wieder aufzuladen, und dann, wenn es nicht sonnig ist, wird Strom vom Hydrogenerator erzeugt, während er segelt.
Das Boot wird mit einem Elektromotor ausgestattet, der ähnlich stark ist wie der zuvor eingebaute 55-PS-Dieselmotor. Das Boot wird keinen Backup-Generator mitführen.
Um längere Kochzeiten zu vermeiden und sicherzustellen, dass dieser Vorgang seine Batterien nicht entlädt. Alle seine Lebensmittel werden gefriergetrocknet, daher muss er nur begrenzt Energie aufwenden, um die Lebensmittel mit kochendem Wasser zu rehydrieren. Zu diesem Zweck wird er einen Wechselrichter einbauen lassen, sodass entweder auf einem Induktionskochfeld oder einem verfügbaren Wasserkocher „gekocht“ wird. Bei gefriergetrockneten Lebensmitteln wird er keinen Kühlschrank brauchen, obwohl er eine Kühlbox plant.
In ähnlicher Weise heizt er mit Strom, wobei einer der Heizer richtig unter dem Hauptbett positioniert ist, um die Wärme zu maximieren, die er erhält, und die Energie wird nicht verschwendet, um den gesamten Kabinenraum und den Rumpf des Bootes zu heizen.
Ich habe ihn nach dem Boot gefragt und wie es ihm Spaß macht, es zu segeln, und er gibt zu, dass er eine Hassliebe zu ihr hat und dass er sie zu 80% der Zeit liebt.
Er liebt es, sie zu segeln und glaubt, dass er bis zu 15 Knoten erreichen könnte, sobald sie mit Antifouling behandelt wurde, daher die 80%ige Liebe. Wie bei den meisten Yachten hat sie ihm jedoch während ihrer Überholung verschiedene Probleme bereitet, daher gibt es einen Hass von 20%.
Er gibt auch seiner Vorfreude, Teil des GSC zu sein, die gleichen Verhältnisse, hauptsächlich Enthusiasmus, aber auch etwas Nervosität. Er gibt zu, dass er sich über diesen Aspekt nicht allzu viele Gedanken gemacht hat, da er zu viel mit dem Umbau zu tun hat.
Will ist seinen derzeitigen Sponsoren dankbar, insbesondere für die Öko-Dyneema-Takelage von Kingfisher, und Ocean Coatings für die nicht-biozide Antifouling-Silikonfarbe. Haslar Marina für den Liegeplatz, Iridium Communications und Imray Maps, zusammen mit der Beratung von North Devon Sail Electric bezüglich der elektronischen Systeme. Er weist jedoch darauf hin, dass er immer noch daran interessiert ist, einen großen Sponsor zu gewinnen.
Das überrascht mich, denn ich hätte gedacht, dass jedes große Unternehmen, das seine Öko-Zertifizierung auf ein so lohnendes und weltweites Projekt prunken lassen wollte, unbedingt hinter Will und seiner Herausforderung stehen würde.
Will wollte mir auch unbedingt mitteilen, wie dankbar er Marco Nannini und dem GSC dafür war, dass sie die Herausforderung ins Leben gerufen haben, für ihre Umweltpolitik und auch dafür, dass sie ihm erlaubt haben, seinen Traum zu verwirklichen, allein um die Welt zu segeln, ohne anhalten, ohne fossile Brennstoffe an Bord zu haben.