Jumbo-Regel
von John Curnow, Redakteur, Sail-World AUS 10. Okt 14:00 PDT
B&G Nemesis an Bord eines Kanonenbootes. © B&G
Nicht alle Jumbos der Welt wurden Anfang 2020 in den Ruhestand versetzt und in der Wüste von Arizona geparkt. Boeings ehrwürdiger Bus hatte uns allen gedient – also gut… und das war in der Tat ein ziemlich cooles Kit. Da der als Brunswick Corporation bekannte Gigant erst kürzlich die Übernahme von Navico (der Muttergesellschaft von B&G) abgeschlossen hat, konnte ich nicht umhin, die deutlichen Parallelen zwischen all dem und einem kleinen Projekt bei einigen sehr bekannten und auch rekordbrechenden Maxis zu erkennen das ist seit Anfang 2021 so.
Zu diesem Zweck habe ich mit Laura Tolmay, Marketing Communications Manager bei Navico in Sydney, darüber gesprochen, wie es dazu kam. „In den Vorjahren hatte B&G nie eine direkte Partnerschaft mit Wild Oats. Die Schiffe wurden jedoch immer über Olectric mit unserer Ausrüstung ausgestattet, die alle Arbeitskräfte, Support und Elektronik zur Verfügung gestellt hat. Mitte 2020 haben wir Gespräche mit Wild Oats aufgenommen Team an einer zukünftigen Partnerschaft in Zusammenarbeit mit Olectric, um sowohl Wild Oats X als auch XI mit B&G Nemesis-Displays, Windsensoren der WS700-Serie sowie verschiedenen Grafikdisplays und WTP3-Schnittstellen auszustatten.“
„Als weltweit führender Spezialist für Segelinstrumente wollten wir nicht nur mit einem führenden Anbieter von Performance-Racing zusammenarbeiten, sondern auch die unerschütterliche Loyalität und Unterstützung anerkennen, die Wild Oats B&G seit jeher bietet.“
„Letztes Jahr hatten wir eine aufregende Markteinführung unserer B&G Nemesis-Displays. Sie haben gezeigt, wie wir von einem HV-Display zu einem vollständig anpassbaren digitalen Display gewechselt haben, das mehr Sichtbarkeit und Funktionalität bietet. Wild Oats X und XI waren die optimalen Schiffe, um die Nemesis zeigt mit einer erfahrenen Crew und einem umfassenden Rennplan.“
„Nemesis-Aktien kamen Anfang 2021 in Australien an und Olectric machte sich daran, Wild Oats X mit mehreren Nemesis 9-Datendisplays, WS730 Vertical Wind Sensor und 7 x H5000 Graphic Displays zu installieren, um für eine erfolgreiche Segelsaison bereit zu sein . Covid-Beschränkungen und das Fehlen von Segelveranstaltungen haben sich bisher als recht unerschwinglich erwiesen. Die Arbeiten an Wild Oats XI wurden vorerst eingestellt“, sagte Tolmay abschließend.
Abgesehen von der Beteiligung an einigen Veranstaltungen in und um Pittwater, da Sydney heute aus den Beschränkungen hervorgeht, besteht eine gewisse Chance, dass Wild Oats X vom 3. bis 6. Januar 2022 an der Sail Paradise-Regatta des Southport Yacht Clubs teilnehmen kann.
Über. Nicht aus…
Yassine Drks erster Versuch, 300 nm, solo, nonstop und ohne Hilfe in einem Laser zu absolvieren, begann am 29. September um 10:40 Uhr vor Dalia Beach, Marokko. Jetzt hat er es vielleicht noch nicht geschafft, und das ist hier wirklich wichtig, aber die bisherige Geschichte ist ein wunderbarer Beweis für Entschlossenheit, Anpassungsfähigkeit, Respekt vor sich selbst und dem Meer sowie all den Seelen, die sich um ihn versammelt haben ihm helfen.
Sein Begleitboot Gladius kam um 10 Uhr an der Station an und er erhielt von ihnen einen Radarreflektor, einige kleine Taschenlampen und ein UKW. Es war das erste Mal, dass er der freiwilligen Crew begegnet war, die auftauchte, nachdem sie von seinen Plänen gehört hatten.
Yassine erzählt, wie es war, als es unterwegs war: „Der Wind war wie erwartet mit 9 Knoten, aber kurz nach der Abfahrt wurde alles anders. Das erste, was mir auffiel, war, dass ich neben einem dominanten Swell aus dem Westen, musste sich den Wellen aus dem Osten stellen, von links, von rechts, von überall her. Die Herausforderung bestand also nicht darin, mit der Nase zu tauchen. Stellen Sie sich vor, Sie surfen auf einer 5 bis 6 Fuß großen Welle und dann kommt plötzlich ein 5-Fußer direkt vor Ihnen Sie!“
„Ich hatte zwei Vorräte mit fünf Litern Wasser bei mir und eine Tasche mit all meinen Lebensmitteln und Batterien, die weitere 7 Kilo wog, also war es schwierig, das Boot im Gleichgewicht zu halten. Der Wind war böig. Ich musste also wirklich konzentriert bleiben und neben den seltsamen Wellen, die von überall her kamen, auch meinen Rücken im Auge behalten und auf Böen achten, um bereit zu sein, Großsegel und Route anzupassen.“
„Der Swell war von einer super kurzen Zeit und auch ziemlich hohl. Die Art, diese Wellen zu surfen, besteht darin, dem Großsegel einen ‚Kick‘ zu geben, wenn das Boot zu beschleunigen begann. Es ist eine Technik, die wir verwenden, und sie besteht aus Ziehen auf ein bisschen Großschot sehr schnell, so dass die Nase nach oben geht und das Boot beschleunigt.Beachten Sie, dass die Karosserie folgen muss, was bedeutet, dass ich jedes Mal meinen Oberkörper anpassen musste, um „Konterferse“ zu vermeiden, wenn das Boot Fersen an deiner Seite. So ein Kentern bedeutet, dass ein sehr langes Schwimmen folgt, nachdem das Boot in eine Schildkröte verwandelt wurde. In der Straße von Gibraltar ist es schlimm, sehr schlimm. Die Strömungen sind so heftig, dass es nur ein Ergebnis geben würde. Alles vorbei. I rund sieben Stunden gekämpft, um die Meerenge zu verlassen.“ Hier ist ein kleines Video von einem Teil des Ganzen.
„Da es unmöglich war, mit dem Wind zu fahren, musste ich mich aus der Meerenge herauskämpfen, also ging es nur um das Erreichen des Nahkampfs, was auch die Wahrscheinlichkeit eines Kenterns verringerte. Jedes Mal, wenn ich das Gefühl hatte, dass das Boot auf meiner Seite krängt, habe ich Ich drückte einfach das Ruder und ging in die Wendeposition. Bei Blick auf die marokkanische Küste hatte ich einen 90-Grad-Winkel dazu, und auf die spanische Küste hatte ich einen größeren Winkel, sodass ich nur auf einer Seite tiefer gehen konnte Ich segelte gegen den Wind auf Backbord und erreichte auf Steuerbord.“
Yankee Foxtrott
„Es gab eine Zeit, da kreuzte ich den Weg eines Supertankers. Ich geriet nicht in Panik, ich war irgendwie erstaunt über die Wellen, die dagegen prallten; so viel Kraft. Diese Schiffe sind sehr schnell. Sie sehen es zwei Kilometer entfernt, und dann ist es ein paar Minuten später an deiner Seite!“
„Ich segelte auf diese Weise weiter, bis ich Cape Malabata erreichte, wo ich ein bisschen in die Tanger Bay kam, um tief durchzuatmen und etwas Tabak zu trinken. Ich habe noch nie eine ähnliche Erfahrung gemacht. Ich war stolz auf mich und glücklich darüber.“ Ich war nicht gekentert. Jedes Mal, wenn ich wenden musste, musste ich das Gewicht an Bord anpassen und die beiden großen Wasserflaschen von einer Seite auf die andere wechseln. Es war kein angenehmes Manöver.“
„Vom Kap Malabata bis zum Kap Spartel wurde die Dünung etwas länger, aber der Wind war immer noch stark. Ich schaffte es, vor Einbruch der Dunkelheit nach Kap Spartel abzubiegen. Das Wasser wurde flach, und es war eine Thai-Massage nach dem, was ich durchgemacht hatte Die Gesamtstrecke für die Überquerung der Meerenge von Cires Point zum Cape Malabata betrug 65 km statt 40 km.“
„Gegen 18 Uhr war ich im Atlantik, und es war eine Stunde weniger windig. Als es dann so dunkel wurde wie ein schwarzer Kaffee, kam der Wind immer wieder von achtern. Meine Hoffnung war, dass ich im Atlantik sein würde nimm es von der Seite :((“
Im Getränk
„Ich hatte ein Gespräch mit dem Begleitboot, bevor es dunkel wurde, und wir fuhren wieder los. Um 22 Uhr verloren wir uns aus den Augen, und um 1 Uhr morgens wurde ich schwach. Anschließend habe ich mich übergeben und mir ging es sehr schlecht hatte Fieber. Um 2 Uhr morgens kenterte ich und das Aufrichten kostete meine letzte Energie. Mir war sehr kalt und ich beschloss, den Stadthafen von Asilah zu finden.“
„Das war wieder eine Herausforderung, da keine Lichter den Eingang zeigten, der Yachthafen wird gerade umgebaut, daher war der Eingang nicht zu erkennen. Ich fragte einen Fischer, und er zeigte auf ein Resort mit Blaulicht und sagte den Eingang war in dieser Richtung, und das konnte man nur, wenn man 100 Meter davon entfernt war. Der Wind ließ nach, also paddelte ich etwa 30 Minuten und nutzte die Dünung, um dorthin zu gelangen. Ich hatte Angst, auf den Steg gezogen zu werden.“
„Ich habe es zum Behördenpier geschafft und sie waren überrascht, mich dort zu sehen (natürlich). Sie sagten, ich hätte es ihnen schwer gemacht, da sie meine Manöver mit einem Thermo-Fernglas verfolgten und nicht wussten, was ich tat. noch wer ich war. Um 5 Uhr morgens rief ich meinen Bruder an und bat ihn, mit meinen Dokumenten und meinem Telefon zu kommen. Die Beamten boten mir eine heiße Dusche, eine Decke und ein Kissen an und luden mich ein, ein wenig zu schlafen.“
„Mein Bruder kam mit trockener Kleidung, das Boot wurde abgeholt und zum Tangier Yacht Club geschickt, da Asilah nur 40 km von Tanger entfernt ist. Meine Frau kam, ebenso wie mein Freund Fabrizio und ich mit ihnen nach Tanger, wo ich ein heißes trinken und ist eingeschlafen.“
Die Wegpunkte der Reise können hier eingesehen werden.
Es dauert ein paar Wochen, bis sie es erneut versuchen. Das Begleitboot kommt wieder mit. Der Besitzer hält mehrere Angelweltrekorde und Yassine ist entschlossen, noch besser vorbereitet zu sein.
„Es war eine wundervolle Reise, und ich werde dieses Gefühl in der Meerenge nie vergessen: tiefe Konzentration, maximale Anstrengung, riesige Hügel, Delfine, große Vögel, die kamen, um Hallo zu sagen oder einfach nur neugierig zu sein und zu verstehen, was ich war hahaha, oder die Kampf mit den Elementen.“
„Der nächste Versuch wird wahrscheinlich von Tanger statt von Point Cires aus starten. Ich hatte am Ende wunde Hände, da ich die Großschot während der gesamten Überfahrt nicht blockiert habe. Ich habe meine Grenzen ausgetestet und habe mehr Liebe und Respekt für das Meer als je zuvor , sowie noch mehr Liebe zum Segeln.“
Eine überaus dankbare Yassine schloss mit den Worten: „Das Team auf Gladius hat meine ganze Dankbarkeit, da es auch für sie sehr hart war. Sie kamen als Freiwillige, um mit einem echten Seemannsgeist zu helfen. Danke an meine Frau, meinen Bruder, Familie und Freunde, Jacky, mein Hund, die Marokkanische Segelvereinigung, auch dir John und die Sail-World-Familie.“ In typischer Manier fügte Yassine hinzu: „Danke an meinen Hintern, dass er mit den Schmerzen umgegangen ist, hahaha.
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John Curnow
Redakteur, Sail-World AUS