America’s Cup: INEOS Britannia wirbt Lead Designer von Italienern
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 4 Okt 05:20 PDT
5. Oktober 2021
Einführung von INEOS Britannia – Mercedes-AMG Petronas HQ, Brackley UK © INEOS Britannia
INEOS Britannia, der Challenger of Record für den 37. America’s Cup, hat die Aufstellung seines Design- und Managementteams in einer Live-Übertragung vom Hauptsitz des Mercedes-AMG Petronas F1-Teams in Bracknell UK bekannt gegeben.
Die Übernahme des in Deutschland geborenen Martin Fischer, ehemals Design-Koordinator der langjährigen italienischen Herausforderin Luna Rossa, war nicht zu erwarten.
„Formel 1 und America’s Cup teilen dieses gemeinsame Motto, in Sport und Technologie exzellent zu sein“, erklärte Jim Ratcliffe. „Nicht viele Sportarten teilen diesen Hybrid. Mercedes ist wahrscheinlich das erfolgreichste Formel-1-Team aller Zeiten – das ist eine Kombination aus guten Fahrern und einem siegfähigen Auto. Beim America’s Cup ist es das gleiche – ich glaube nicht, dass die Briten“ jemals mit einem Boot zum Cup gekommen sind, das hätte gewinnen können. Unser Boot, das wir für AC36 hatten, war nicht gut genug. Es war nicht siegfähig“, sagte er unverblümt. „Wir haben viele Lektionen gelernt und die technische Expertise von Mercedes F1 zusammen mit der Segelexpertise von Ben und seinem Team ist sehr spannend.“
Toto Wolff, Teilhaber und Teamchef von Mercedes-AMG Petronas, witzelte, er habe sich immer wieder gefragt, wie er zum America’s Cup-Team gekommen sei. „Da sitzt wohl der Unruhestifter“, fügte er mit einem Nicken in Richtung Miteigentümer Jim Ratcliffe hinzu. „Wir haben beide eine Leidenschaft für Technik. Es ist nicht viel Unterschied, das beste Auto auf die Straße zu bringen oder andere Rennen zu fahren, und die Formel 1 auf dem Wasser. Das ist der America’s Cup. Wir haben uns langsam bis spät in das Projekt eingearbeitet.“ Kampagne, aber wir haben es geliebt. Ich konnte die Begeisterung innerhalb der Organisation sehen und die Leute begannen, den America’s Cup zu verfolgen und nahmen ihn als unser eigenes Projekt an. Jetzt machen wir es dieses Mal richtig und wir haben die gleiche Denkweise – versuchen, das zu tun bestmögliche Arbeit, also sind wir sofort da.
Im Mittelpunkt der Ankündigung stand der Talent-Sharing zwischen dem America’s-Cup-Team und Mercedes-AMG, an dem INEOS Sport zu einem Drittel beteiligt ist. Ein Teil der Besetzungsänderungen kommt von neuen Rollen im F1-Team, wo James Allison nun als Chief Technical Officer für Mercedes-AMG Petronas F1 und INEOS Britannia eine gemeinsame Verantwortung mit dem America’s Cup- und dem F1-Team trägt.
Geoffrey Willis wird Technischer Direktor und konzentriert sich ausschließlich auf das America’s Cup-Team. Willis hat nur begrenzte Erfahrung im America’s-Cup-Team, da er als Hydrodynamiker an Peter de Savarys Blue Arrow Challenge beteiligt war, die im Vorfeld der Big Boat Challenge 1988 in San Diego in Betrieb war, bevor er sich auflöste und vorzeitig endete . Nach Blue Arrow arbeitete er für verschiedene F1-Teams und kam 2011 als Director of Commercial Engineering zu Mercedes.
Ebenfalls im Team ist Matt Shaffer als Foliendesigner. Der in Neuseeland geborene Dave Endean wird Chief Operating Officer.
Die Schritte festigen die Beziehung, die Ende 2020 begann, als das INEOS Team UK sich über ihren Miteigentümer Sir Jim Ratcliffe an das Formel-1-Team wandte.
„Das letzte Mal wussten wir von einigen der Schwierigkeiten, die das Team durchgemacht hatte“, sagte Allison. „Wir konnten sehen und waren daran beteiligt, einige dieser Schwierigkeiten zu reduzieren und dem Boot zu helfen, wettbewerbsfähiger zu werden. zu Beginn der Kampagne ein paar Entscheidungen anders treffen – und dann hätte sie auch in eine andere Richtung laufen können.
„Wir befinden uns jetzt am Anfang einer neuen Kampagne mit dem kombinierten Lernen des INEOS-Teams und dem, was wir [Mercedes-AMG Petronas] spielte in der letzten, und was wir gesehen haben, zusammen mit all den Leuten, die sich aus anderen Kampagnen angeschlossen haben. Wir versuchen, alles zusammenzuführen, also bündeln wir unser kombiniertes Wissen von Anfang an, damit wir uns in zwei Jahren keine Zeitmaschine wünschen. Wir haben das Gefühl, dass wir diesen komplizierten Designraum auf eine gute Weise betreten haben, um das Boot zu entwickeln, von dem Jim spricht – eines, das gut genug ist, um zu gewinnen.“
Ratcliffe wies darauf hin, dass es viele gemeinsame technische Merkmale zwischen den Designaspekten der F1 und des America’s Cup gebe. „Das Auto hat Flügel, die Boote haben Foils. Das eine ist im Wasser und das andere in der Luft. Es gibt viele Ähnlichkeiten in den Systemen mit dem Formel-1-Auto.“
Allison stimmte zu und wies darauf hin, dass es viele F1-Fähigkeiten gibt, die direkt in den America’s Cup aufsteigen würden. „Es gibt Leute, die vom America’s Cup kommen und einen F1-Job behalten, kein Problem – und dann gibt es Teile, die für beide spezifisch sind.“
Konkret gefragt, was die Unterschiede zwischen den spezifischen Unterschieden seien, verwendete Allison die Folien als Beispiel.
„Im America’s Cup-Boot optimieren wir einen schlanken Flügel mit sehr geringem Abstand. Aber es sind die feinen, feinen Details, die einen großen Unterschied machen. In der Formel 1 nehmen wir ziemlich große Änderungen an vielen kleinen Zacken vor.“ Aber es gibt viele Herausforderungen rauf und runter auf dem Boot.“
„Wenn man nach Brackley kommt, ist das unglaublich beeindruckend“, sagte Ben Ainslie, CEO und Principal von INEOS Britannia. „Wir arbeiten hier seit drei oder vier Monaten – die Disziplin, die man spürt, wenn man hereinkommt und mit den Jungs arbeitet, ist ansteckend. Für unsere Organisation brauchen wir dieses Maß an Zusammenarbeit, wenn wir es auf die nächste Stufe bringen wollen. Letztendlich müssen wir es mit den mächtigen Kiwis aufnehmen – den All Blacks des Segelns – das ist der Fokus und die Aufmerksamkeit, die wir brauchen.“
