Gladwell’s Line: Hat sich das Kiwi America’s Cup Womans Segelteam gerade selbst ausgewählt?
von Richard Gladwell/Sail-World 14. April 05:09 PDT
15. April 2022
Das Live Ocean Racing Team wird am ETF26 Grand Prix teilnehmen © Georgia Schofield
Fast standardmäßig scheint das Emirates Team New Zealand sein Team für den Women’s America’s Cup 2024 ausgewählt und das Lernprogramm dieses Kaders für die nächsten und vielleicht zwei Jahre festgelegt zu haben.
Die Ankündigung vom Mittwoch, dass Live Ocean Racing eine rein weibliche Crew in die ETF26-Grand-Prix-Strecke aufnimmt, ist ein großer Schritt nach vorne für den neuseeländischen Segelsport.
Die Crew wird gegen sechs männliche oder vielleicht gemischtgeschlechtliche Crews und ein weiteres rein weibliches Team antreten.
In den frühen Tagen des Dalton/Shoebridge-Regimes war das Training der Segelstaffel sorgfältig mit dem Programm des America’s Cup verzahnt.
Der aktuelle Ansatz ist viel laisser-faire, bei dem das Segelteam im Wesentlichen entscheidet, was es segelt und wann es segelt.
Unter dem bisherigen Managementansatz gibt es keine Möglichkeit, dass ETNZ im von Larry Ellison besessenen/Russell Coutts verwalteten SailGP-Team segeln würde. Das NZSailGP-Team, unter der Leitung von Peter Burling und Blair Tuke, verschafft ETNZ einen Hintertürzugang zur besten Vorbereitungsstrecke, die für den America’s Cup 2024 verfügbar ist.
Derselbe Laissez-faire-Ansatz scheint auch für die Auswahl des Women’s America’s Cup-Teams im Spiel zu sein, wenn es um die Teilnahme an den fünf Regatten des EFT26-Circuit geht.
Nach Jahren des Hin und Hers um die Einbeziehung von Frauen in den offenen Wettbewerb haben Burling und Tuke die ersten, die den Mut haben, zurückzutreten und weiblichen Seglern die Möglichkeit zu geben, sich im offenen Wettbewerb zu testen, ohne die Krücke der Geschlechterquoten, und in Boote, die Segelgeschick erfordern, anstatt zu grunzen, um die Strecke zu umgehen.
Natürlich gab es in der Vergangenheit reine Frauenteams – Team SCA beim Volvo Ocean Race 2014-15 und Mighty Mary bei den Verteidigungsprüfungen für den America’s Cup 1995.
Wir waren nie ein Fan von Geschlechterquoten für Frauen in einer ansonsten rein männlichen Crew.
Geschlechterquoten sind ein bevormundender und herablassender Ansatz. Es ist längst überfällig, dass Frauen die Möglichkeit erhalten, sich in einem professionellen Segelteam auf einer Hochleistungsstrecke gleichberechtigt zu messen.
Die Initiative von Live Ocean Racing bedeutet, dass das Emirates Team New Zealand im Wesentlichen sein Women’s America’s Cup-Team für sich ausgewählt und ein Trainingsprogramm unter der Leitung von Live Ocean Racing eingerichtet hat. In ähnlicher Weise tritt das AC75-Segelteam von ETNZ als NZSailGP auf der SailGP-Strecke an und tritt beim America’s Cup 2024 gegen viele Konkurrenten des Emirates Team NZ an.
Es ist ein sehr praktischer Ansatz, der viel Vertrauen in die Segler setzt – aber es hat den Vorteil, dass dem America’s Cup-Team viel Kosten und Logistik gespart werden – und gleichzeitig sichergestellt wird, dass das AC-Team qualitativ hochwertige Rennen mit hohem Druck bekommt Wettbewerb. Alles, was vom AC-Team verlangt wird, ist eine gewisse Aufsicht und die Sicherstellung, dass die Testanforderungen für das neue AC75-Rennboot auf dem Wasser nicht beeinträchtigt werden.
Das Füllen dieser Wettbewerbslücke ist unerlässlich, da die Verteidiger von der Teilnahme an der Challenger Selection Series ausgeschlossen sind. Es ist ein anderer Ansatz als in den letzten paar Kampagnen – wo die Kern-Segelcrew ihre verschiedenen olympischen Programme verfolgte und dann ihre AC75 gegen ihr Verfolgerboot antrat.
Natürlich wird das ETF (Easy To Fly) 26-Programm diejenigen nicht erfreuen, die verlangen, dass weibliche Segler in ein AC75-Segelteam des America’s Cup aufgenommen werden, nur weil sie Frauen sind.
Eine Anpassung der Klassenregeln?
Eine einfache Regeländerung in der AC75-Klassenregel könnte einen zusätzlichen Anreiz bieten, weibliche Segler in eine AC75-Crew aufzunehmen.
Die aktuelle AC75-Klassenregel beschränkt die Besatzung auf 8 Personen (egal welchen Geschlechts) und ein maximales Besatzungsgewicht von 680-700 kg bei einem durchschnittlichen Besatzungsgewicht von 87,5 kg. Die AC75-Klassenregel von 2021 erlaubte 11 Besatzungsmitglieder (jeden Geschlechts) mit einem Gesamtgewicht von 960-990 kg oder einem Durchschnitt von 90 kg.
Durch einfaches Löschen der Anzahl der Besatzungsmitglieder in der AC75-Klassenregel und Angabe nur eines Gesamtgewichts der Besatzung hätten die Teams die Möglichkeit, die Anzahl gegen den Körperbau der Besatzung abzuwägen.
Indem die Besatzungsnummern nicht angegeben werden, können sich die Teams dafür entscheiden, neun Besatzungsmitglieder an Bord zu bringen, jedoch mit einer leichteren durchschnittlichen Besatzung und ein zusätzliches Paar Hände zu gewinnen. Das fördert die Aufnahme von weiblichen Seglern, die normalerweise einen leichteren Körperbau haben als ihre männlichen Kollegen. Oder die Teams könnten bei einer rein männlichen Crew bleiben und die schwerste Crew bekommen, die nach den AC75-Regeln zulässig ist.
Das ETF26-Programm von Live Ocean Racing wird es weiblichen Seglern ermöglichen, den gleichen Weg zu gehen wie die anderen neuen Segler, die danach streben, in die AC75 aufzusteigen.
Von der ETF26 können die weiblichen Segler, wenn sie gut genug sind, hinübergehen und sich als Teil der vierköpfigen AC40 versuchen. Der nächste Schritt nach oben vom AC40 besteht darin, die Teststunden auf dem AC75 zu verbringen und auf diese Weise Erfahrungen zu sammeln.
Frauen, die in den AC75 einsteigen wollen, haben jetzt wohl einen einfacheren Weg als die Männer. Die Männer haben kein ETF26-Programm, um Erfahrungen mit Foiling-Rennen zu sammeln – es geht direkt in den AC40, wenn sie Glück haben, oder in den AC75. Aber der Fortschritt muss für beide Geschlechter leistungsorientiert sein.
Vieles wird es nicht in das AC75-Segelteam schaffen, aber es gibt viele andere Rollen in einem America’s Cup-Team, je nachdem, welche anderen Fähigkeiten sie haben und was sie beitragen können.
Trotz unserer zuvor geäußerten Vorbehalte gegenüber den Vorzügen einer Quote für weibliche Besatzungen muss gesagt werden, dass die Quotenregelung beim letzten Volvo Ocean Race gut funktioniert hat.
In diesem Zusammenhang könnten die Besatzungszahlen von sieben rein männlichen Besatzungen bis zu 10 Seeleuten bei einer 50/50-Aufteilung von Männern und Frauen und 11 Besatzungsmitgliedern bei einer rein weiblichen Besatzung variieren. Die meisten hatten zwei Matrosen an Bord.
Es war erfrischend, die offene Diskussion über eine „Kompetenzlücke“ zwischen den Männern und Frauen zu sehen, die im Team von Live Ocean Racing involviert sind.
Das macht den Weg frei, sich darauf zu konzentrieren, wie die Qualifikationslücke geschlossen werden kann, anstatt zu diskutieren, ob sie existiert. Die Qualifikationslücke hat nichts mit dem Geschlecht zu tun. Wir alle sind Opfer unserer eigenen Erfahrungen, und wenn man in ein neues Feld wechselt, ist die Lernkurve steil.
Die Breite dieser Erfahrungslücke für die Frauen des EFT26-Teams von Live Ocean Racing wird an diesem Wochenende mit dem ersten Event in La Trinitie offenbart. Es ist vielleicht nicht sehr groß, was ermutigend sein wird.
Das Team von Live Ocean Racing besteht aus einer Gruppe der besten weiblichen Seglerinnen Neuseelands – olympische Gold- und Silbermedaillengewinnerinnen und ehemalige Weltmeisterinnen. Sie sind definitiv die Crème de la Crème der Segelszene der Kiwi-Frauen.
In diesem Stadium spielen die Ergebnisse auf der EFT26 keine allzu große Rolle, vorausgesetzt, Live Ocean Racing kann den Kurs beenden – und dann eine Liste mit „Aufgaben“ erstellen und abhaken.
Das neue Team von Live Ocean Racing muss die Möglichkeit haben, die Probleme in Zusammenarbeit mit seinen Trainern selbst zu lösen, anstatt die weiche Option zu wählen, männliche Segler an Bord zu setzen, um etwaige Qualifikationslücken zu schließen. Als Trainingsmaßnahme mag das in Ordnung sein – aber es sieht nicht gut aus, wenn die Medien und Fans zuschauen und Typen in einer angeblich weiblichen Crew auftauchen.
Das geschah an Bord der Mighty Mary in der Endphase der Defender Trials vor dem America’s Cup 1995.
Der Pokalveteran Dave Dellenbaugh wurde als Taktiker in die bis dahin rein weibliche Crew geholt und ersetzte die hoch angesehene JJ Isler, um einige Siege auf dem Brett zu erzielen. Der Umzug verbesserte die Rennleistung und die Ergebnisse nicht. Es hat dem Team großen Schaden zugefügt, das offensichtlich seine langjährigen Prinzipien aufgegeben hat.
Die Schlagzeile der Washington Post schrie: „All-Female America’s Cup Team, Mighty Mary, stellt einen Mann ein“. Ironischerweise behauptete der exzellente Cup-Korrespondent Angus Phillips, der kleine Dellenbaugh sei körperlich die schwächste Person an Bord.
Wenn es Fälle gibt, in denen der Zeitplan der ETF26-Rennstrecke mit den olympischen Programmen der Teammitglieder von Live Ocean Racing kollidiert. Dann ist es besser, weibliche Seeleute anderer Nationalitäten als Ersatz hinzuzuziehen, anstatt die Kiwi-Typen.
Dem rein weiblichen Team von Live Ocean Racing muss die Zeit und die Investition gegeben werden, um erfolgreich zu sein. Die Belohnungen sind enorm und die Daseinsberechtigung für die EFT26-Komponente des rein weiblichen Live Ocean Race-Teams darf nicht beeinträchtigt werden.
Andernfalls wird diese Gruppe, die so viel verspricht, zu einem weiteren professionellen Rennteam, an das man sich erinnert, wenn es darum geht, sich einen Namen in der Geschichte des Segelsports und des America’s Cup zu machen.