Gladwell’s Line: Bootstest auf Chase Zero – der AC37 Game Changer?
von Richard Gladwell, 13. Mai 06:59 PDT
14. Mai 2022
Hervorragende Sicht – Chase Zero – Emirates Team New Zealand – Mai © Richard Gladwell / Sail-World.com
Nach ein paar Testwochen in Auckland gibt es einen kleinen Zweifel, dass Chase Zero ein Spielveränderer für den America’s Cup ist.
Wir hatten unseren ersten Blick auf das Foiling Chaseboat während eines Medientages Mitte der Woche auf der Waitemata. Danach gab es einen kurzen ersten Blick auf die Landyacht des Emirates Team New Zealand, die in Project Speed zum Einsatz kommen soll – dazu später mehr.
Der Anblick von folierenden AC75, die von einer Flotte von 14-Meter-Verfolgungsbooten, die von einer beeindruckend aussehenden 1600-PS-Bank von Außenbordmotoren angetrieben werden, auf der Rennstrecke des America’s Cup verfolgt werden, wird bald eine schwache Erinnerung sein.
Dasselbe gilt für das Dröhnen der Außenborder bei weit geöffneten Drosselklappen – ersetzt durch ein tiefes Heulen. Uns wurde gesagt, dass es eine Kombination aus Getriebelager und Foliengeräusch ist.
Mit sechs an Bord und einer Reisegeschwindigkeit von 30-40 kts unterscheiden sich die verbalen Interaktionen an Bord nicht wesentlich davon, wie man um den Wasserkühler im Büro herumsteht und sich unterhält.
Alle sechs Personen können sich normal unterhalten. Es gibt kein geschrieenes Gespräch in das Ohr der Person neben Ihnen. Es ist eine ideale Umgebung für VIPs, Sponsoren und Medien, denen die Funktionsweise des AC75 im Rahmen eines normalen Gesprächs erklärt werden kann.
Chase Zero ist ein 10 Meter langes, wasserstoffbetriebenes Verfolgungsboot mit Pi-Folie, das 50 Knoten erreichen kann. Das vereitelte Verfolgungsboot ist in den letzten Wochen zu einem vertrauten, aber unhörbaren Anblick rund um den Waitemata-Hafen geworden.
Chase Zero sieht aus wie ein dreibeiniges Insekt, das über die Wasseroberfläche rast, aber der Eindruck an Bord ist ein ganz anderer.
Hervorragende Sicht wird durch eine Kombination aus der meterhohen Fahrhöhe, den umlaufenden Fenstern und dem Fehlen von Spritzwasser geboten.
Die Fahrt ist typisch für einen Foiler – wie etwa einen Meter in einem Lift aufzusteigen und ohne Schräglagen oder G-Kräfte – selbst in einer Hochgeschwindigkeitskurve mit 30 Knoten.
Es ist kein tödlicher Griff an einem nahe gelegenen Handlauf erforderlich, um nicht über das Boot geschleudert zu werden. Wenn Sie sitzen möchten, lassen Sie sich in einen einfachen mit Schaumstoff gepolsterten Sitz fallen und legen Sie einen Sicherheitsgurt an, wenn Sie müssen.
Die hydraulischen Sitze, die für die Fahrten mit Rücken- und Beinschmerzen in einem normalen Verfolgungsboot unerlässlich sind, sind bei Chase Zero ebenfalls nicht vorhanden.
Ein Blick nach achtern offenbart einen großartigen Anblick – kein Kielwasser!
Die normale Fahrhöhe für Chase Zero beträgt 900 mm bis 1200 mm über der Oberfläche. Vor dem Steuermann befindet sich ein Bildschirm, auf dem ein Bild einer Videokamera zu sehen ist, die auf die Folien gerichtet ist, für den Fall, dass Trümmer aufgesammelt werden.
„In rauen Sachen könnten wir die Bodenfreiheit senken.“ sagt Skipper Curly Salthouse. „Wir hatten neulich einen wirklich guten Lauf mit drei an Bord und sind fünfeinhalb Mal mit 28 bis 30 Knoten herumgelaufen, ohne Probleme bei einer Vielzahl von Bedingungen, einschließlich einer Querbrise und einer Querschwellung.“
„Es ist eine sehr komfortable Fahrt“, fügt er hinzu.
Der Mechatronik-Ingenieur Michael Rasmussen erklärt, dass der Start mit Hilfe von Batterien erfolgt, die als Puffer zwischen der Brennstoffzelle fungieren und bei Bedarf zusätzliche sofortige Energie liefern.
„Die beiden Brennstoffzellen produzieren jeweils 80 kW. Für das Foilen wird mehr Leistung benötigt und es wird etwas aus den Batterien gezogen, um abzuheben.“
„Nach dem Foilen und bei Geschwindigkeiten bis zu 35 Knoten wird nur Wasserstoffenergie verwendet und die Batterien werden wieder aufgeladen. Oberhalb von 35 Knoten wird etwas zusätzliche Energie benötigt, die wieder aus den Batterien gezogen wird.“
„Die Reisegeschwindigkeit beträgt 30 Knoten, was alles nur mit Wasserstoff mit einer Reichweite von 150 Seemeilen bei dieser Geschwindigkeit erreicht wird, und wir hätten noch etwa 10 % des Treibstoffs übrig.
„Ein vollgetanktes Verfolgungsboot würde theoretisch 850 Liter Kraftstoff benötigen (bei einer Tankkapazität von 800 Litern), verglichen mit 30 kg Wasserstoff für die gleiche Fahrt“, erklärt der Verfolgungsboot-Skipper von ETNZ, Curly Salthouse.
„Das war besser, als wir erhofft hatten“, fügt er hinzu.
Die Zielzeit für eine volle Tankfüllung beträgt 15 Minuten. Der Wasserstoff-Antriebsstrang ist vollautomatisiert und sehr zuverlässig. Das bedeutet, dass der Skipper ohne Hilfe von Ingenieuren auf das Boot steigen, den Startschlüssel drehen und das Dock verlassen kann
Während des AC75-Tests sollten die Ingenieure und Designer beim Foilen in Chase Zero mit 30 Knoten oder mehr in der Lage sein, die vom AC75 ausgehenden Daten auf ihren Laptops zu verfolgen und einfach aus dem Fenster zu schauen, um zu sehen, was auf dem Wasser passiert.
Es gibt sehr wenig Vibrationen auf dem Boot und das Fahrgefühl ähnelt dem Sitzen in einem Bus. Das Arbeiten an einem Laptop oder das Bedienen von Kameras bei diesen Geschwindigkeiten ist auf der Chase Zero einfach und auf einem herkömmlichen Verfolgungsboot bei diesen Geschwindigkeiten auf jeder Art von Seeweg nahezu unmöglich.
Seit mehreren Ausgaben des America’s Cup träumt man davon, Sponsoren und VIPs an Bord der Rennboote zu bringen – ein einzigartiges Erlebnis zu bieten, das von anderen Sportarten und Veranstaltungen nicht erreicht wird.
Der Gastplatz an Bord war ein Merkmal der 83-Fuß-IACC-Kielboote, die bis 2007 eingesetzt wurden. Aber nach der Tragödie von Artemis Racing im Mai 2013 wurde die Praxis eingestellt.
Auf Bermuda wurden mehrere VIP-Boote für den America’s Cup 2017 eingesetzt. Sie waren eine beeindruckende Kraft, die über die Rennstrecke brüllte, wobei die VIPs versuchten, das Unmögliche zu tun, sich aus der Gischt herauszuhalten und gleichzeitig zu sehen, was geschah. Viele gaben auf.
Die Chase Zero mit ihrer geschlossenen Kabine, der hervorragenden Aussicht und dem Flugzeugkabinen-Ambiente bietet VIPs, Sponsoren und ihren Gästen eine unvergessliche Gelegenheit, AC75-Rennen aus nächster Nähe zu sehen. Und das alles, während Sie sich mit normaler Lautstärke unterhalten können. Es wäre ein magisches Erlebnis.
Auf dem Foiling-Verfolgungsboot ist viel Platz für die Beschilderung und Logos von Sponsoren und Teams – was sie zu einer unverwechselbaren Ergänzung der Cup-Rennflottille macht und auch als Foiling-Reklametafel dient.
In der idealen Welt könnte eine Version von Chase Zero entwickelt werden, die für Fotografie und Fernsehboote verwendet werden kann – die es beiden Schützen ermöglicht, nah an der Action zu sein, während sie nur die gleiche Menge Kielwasser erzeugen wie ein Ruderboot.
Die Foiling Chase Zero Option bietet eine bessere Arbeitsplattform als ein normales Fotoboot – sei es ein Protector RIB oder ein Camera Cat.
Beim America’s Cup 2021 wurden zwei Hochgeschwindigkeits-Kamerakatzen eingesetzt, die jedoch aufgrund von Geschwindigkeits- und Positionierungsproblemen jeweils nur die Hälfte der Strecke abdecken durften.
Die 90-Grad-Hochgeschwindigkeitskurven, die erforderlich sind, um mit den AC75 in Kontakt zu bleiben, erzeugen enorme G-Kräfte auf Kameraleute und Fotografen, die außerhalb der offenen Decksbereiche der Kamerakatzen operieren. Und das, obwohl er mit einem kurzen Riemen an sehr soliden Befestigungspunkten und einem Körper gegen ein zentrales Geländer abgestützt ist, während er mit beiden Händen versucht, eine Kamera zu stabilisieren und zu bedienen.
Die 10-Meter-HSVs lösen all diese Probleme. Sie haben eine vernachlässigbare G-Kraft, fast kein erkennbares Kielwasser, viel Geschwindigkeit (bis zu 50 Knoten). Chase Zero kann mit AC75 bleiben – entweder achtern oder querab und bieten eine bessere Kameraplattform – und ein stark verbessertes Zuschauererlebnis, zusammen mit einem stark verbesserten auf der Wasserkommentarposition.
Es gibt ein unmittelbares Problem mit dem Hydrogen Support Vessel (HSV), wie das Genre im Protokoll genannt wird – es gibt nicht genug davon.
Mit einem Preis von etwa 2 Millionen NZ$ oder 1,2 Millionen Euro sind sie nicht billig. Aber nutzen auch Technologien, die sich schnell entwickeln und stark nachgefragt werden. In Zukunft mit einigen weiteren Innovationen und besserer Versorgung mit Komponenten werden die Kosten sinken.
Ob es einen Wiederverkaufsmarkt für den 10-Meter-Foiler gibt, bleibt abzuwarten. Man vermutet, dass sie für die Superreichen das ultimative Tagesboot werden und etwas, das leicht an Bord einer Superyacht gehievt werden kann.
Wenn das Protokoll nicht geändert wird, müssen die Teams jeweils zwei haben, sodass insgesamt zehn gebaut werden müssen. Sie können diese entweder bei einem vom Emirates Team New Zealand autorisierten Bauunternehmen bestellen und die vom Team beim Bau von Chase Zero entwickelten Werkzeuge verwenden.
Oder sie können selbst zwei bauen – vorausgesetzt, sie erfüllen die Mindestvorschriften des Protokolls, die mit Chase Zero identisch sind.
Der HSV wird zwar immer seine Kritiker haben, aber der Punkt ist, dass er einem grünen Sport ein grünes Gesicht gibt. Das Geräusch einer Reihe von vier 400-PS-Außenbordmotoren, die brüllen, wenn sie einem leisen AC75 mit zwei- oder dreifacher Windgeschwindigkeit hinterher jagen, sollte der Vergangenheit angehören.
Die Landyacht von Project Speed war in mehrere Teile zerlegt. Es besteht kein Zweifel, dass es, wenn es nächsten Montag vollständig ausgestellt wird, ein sehr beeindruckendes Stück Ausrüstung sein wird.
Ein interessantes Merkmal des Rumpfes ist, dass seine Länge geändert werden kann, um das Gleichgewicht zu optimieren. Ebenso können an den Auslegergewichten Gewichte hinzugefügt werden, um das aufrichtende Moment für die Windstärke zu optimieren.
Das Cockpit des Piloten sieht dem eines Segelflugzeugs sehr ähnlich und bietet Platz für nur einen einzigen Piloten, der das Fahrzeug mit Händen und Füßen durch ein 8 km langes Salzbett führt und versucht, für nur drei Sekunden einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord aufzustellen .
Das Flügelsegel liegt auf der Seite und erhält den letzten Schliff auf seiner Oberfläche. Es ist ein harter Flügel mit zwei Elementen – ganz anders als beim AC72 oder AC50. Es besteht aus zwei festen Elementen. Es weist eine sehr schlanke Vorderkante auf und ist klar für minimalen parasitären Luftwiderstand konstruiert und gebaut. Die vertikale Verbindung zwischen den beiden Elementen ist fast nicht wahrnehmbar.
Die Landyacht ist eindeutig darauf ausgelegt, in einem engen Bereich von Windwinkeln in eine einzige Richtung zu fahren.
Project Speed wird am Montag offiziell enthüllt, wenn es in der Basis des Emirates Team NZ manipuliert wird. Vor dieser Veranstaltung war kein Fotografieren erlaubt.
Beide Projekte haben es dem Team ermöglicht, seine Mitarbeiter zu beschäftigen und für den Rennbootbau und die AC40-Ausstattung bereit zu machen. Der andere Vorteil für das Team besteht darin, dass beide Projekte ein unkonventionelles Design-Denken erfordert haben, das das Team auf Trab hält, unter Lieferdruck steht und eine steile Lernkurve hat.
Für Sponsoren und insbesondere Toyota bietet das Wasserstoffbootprojekt eine hervorragende Technologiedemonstration auf eine Weise, die sonst nicht möglich wäre.