Vortex Pod Racer: Flieg mich zum Mond
von Guy Nowell 16. Juni 23:56 PDT
Vortex Pod Racer in Hongkong: Der Editor kann folieren! © Ken der RIB-Fahrer
Vortex-Pod-Racer. Was ist in der Box? © Guy Nowell
Vortex Pod Racer in Hongkong – alles zusammen. © Guy Nowell
Vor ungefähr drei Jahren saßen Mark Evans (McConaghy Boats) und ich vor meinem Haus und genossen ein paar gut gekühlte Biere.
„Wie würden Sie gerne ein Foiling-Boot segeln?“ er hat gefragt. Natürlich würde ich das, aber ich erklärte, dass meiner Meinung nach Moths and Waszps für junge, sportliche und richtig gewichtige Menschen seien und ich wirklich nicht in diese Kategorie passe. Es war einmal vielleicht.
„Ich auch“, sagte Mark. „Zu alt und nicht mehr agil genug.“ Ich bemerkte, dass er taktvoll unsere relativen Gewichte nicht erwähnte. „Aber ich möchte folieren gehen, also entwerfe ich einen Foiler für Herren, der all das umgeht“, und er zeichnete es auf die Rückseite einer Zigarettenschachtel (eigentlich war es eine Serviette). Es war ein Trimaran, mit einem Schalensitz in einer zentralen Kabine, zwei T-förmigen Tragflügeln, Pedalsteuerung, alle Leinen führten ins Cockpit, und er sah außergewöhnlich cool aus.
Seitdem sind wir alle ziemlich eingesperrt. Nicht wirklich auf eine Kaserne in Hongkong beschränkt, und ja, wir können in ein Flugzeug steigen und abreisen, aber die Rückkehr beinhaltet immer noch eine Woche in einem Quarantänehotel oder einem QT-Camp.
Vor ein paar Wochen rief mich Mark an und fragt, ob ich mich an seinen Foiling Pod Racer erinnere? „Er kommt morgen hier an.“ Ich war so aufgeregt, dass ich mir die Verpackung ansehen musste, in der sie ankam!
Was ist in der Box?
Mittelrumpf, Querträgermittelteil, zwei Endteile mit integrierten Schwimmern, zwei Flügel, Ruder und Trimmflügel, zweiteiliger Mast. Das ist alles … und jede Menge Schnur. Der Vortex soll so einfach wie möglich sein, also gibt es keine Hydraulik und keinen Computer. Stäbe steuern die Fahrhöhe mit Klappen an den Hauptflügeln und die Fluglage wird durch die Trimmfolie am Ruder gesteuert.
Montage
Ikea isst dein Herz aus: Den Vortex am nächsten Tag zusammenzubauen, war Unterhaltung plus. Im Moment ist es ein Einzelstück, und das bedeutet, dass alle Teile es auch sind. Yup, das muss dort hin … oder doch? Es gibt mehr Schnur als eine Katzenwiege, aber keine Sorge, es ist nicht annähernd so beängstigend, wie es aussieht, wenn es ins Wasser kommt. Wir haben alle Steuerleinen eingefädelt und befestigt, den Ruderkasten und das Ruder angeschraubt, die Wanten- und Vorstaglängen angepasst, die Stabsteuerleinen angepasst und alles mit den Kontrollpunkten im Inneren verbunden – Pedale für die Lenkung und einen Joystick für die Links-/Rechtsneigung , und Tonhöhe.
Im Wasser.
Dies war nicht das erste Mal, dass die Vortex flott wurde. Es hatte Testsessions in den schlammigen Zhuhai-Gewässern des Pearl River Deltas gegeben, und Mark schätzte, dass er etwa sechs Stunden Testzeit eingeplant hatte, aber Port Shelter ist definitiv anders. Sauberes Wasser, viel Platz und kein kommerzieller Verkehr.
Wie man fliegt?
Hier ist der Härtetest – wie einfach ist es zu fliegen, oder muss man ein Genie sein, um überhaupt daran zu denken? Kann der Vortex von jedem mit einem Minimum an Segelerfahrung geflogen werden? Versuchskaninchen an diesem ersten Tag waren der bekannte Hongkonger Segler Drew Taylor (Ambush), der alles gesegelt hat, von einer Elritze aufwärts, der pessimistische Segelmacher Steve Trebitsch („Wenn Drew es nicht kann, kann ich es auch nicht…“) , zwei TP52-Segler, die normalerweise viel weiter über dem Wasser sind, und Ihr Schreiber, dessen bescheidenere glorreiche Tage zwar vorbei sind, der aber immer noch so viel Spaß am Segeln hat wie jeder andere.
Stecken Sie sich ins Cockpit: Sie sind wirklich „in“ diesem Boot, nicht „darauf“. Denken Sie an 2,4 mR, aber nicht so nass, weil Sie über dem Wasser sind – bis Sie die Nase hineinstecken. Beim Segeln im Vortex müssen Sie sich gleichzeitig den Bauch reiben und sich auf den Kopf klopfen, aber nicht mit der gleichen Geschwindigkeit. Die Lenkung erfolgt über Pedale, was etwas gewöhnungsbedürftig ist. Der Vortex braucht etwa 8 Knoten Wind zum Fliegen – Sie brauchen Bootsgeschwindigkeit, um auf die Foils zu kommen, und Sie müssen flach auf dem Wasser sein und dürfen den Leesponson nicht unter die Oberfläche treiben, also lassen Sie das Groß und den Niederholer nach und tragen Sie ein Weg. Ein wenig Luvtrimmung auf dem Joystick hilft, den Leesponson nach oben zu bringen und die Oberfläche zu küssen. Jetzt sind Sie schnell und flach, also ziehen Sie den Joystick nach hinten, um das Ruder nach unten (und den Bug nach oben) zu drücken, und drücken Sie dann sofort nach vorne, um auszuflachen. Und jetzt fliegst du!
Im Laufe des Nachmittags und an einem anderen Tag mit einigen weiteren Neulingen gelang es allen, es mit unterschiedlich kontrolliertem Erfolg zu knacken. Geradeaus segeln, kein Problem. Weiter: Wenden und Halsen. Aber leider hat Herr Evans mein neues Lieblingsspielzeug eingepackt und nach Australien geschickt, wo es auf der Sydney International Boat Show (28. Juli – 1. August) ausgestellt wird.
PS. Als es hier in Hongkong ankam, betrug Marks höchste aufgezeichnete Geschwindigkeit im Vortex 18,9 Knoten. Ich steigerte das auf 20,0 Knoten, und zehn Minuten später setzte Nick Southward, Besitzer der J/109, mit der ich normalerweise segle, eine neue Marke von 20,7 Knoten. Dies war bei maximal 12 Knoten Wind. Noch ein paar Knoten, und wer weiß…
Weitere Informationen finden Sie unter www.vortexpodracer.com