Eisen-Topsail
von John Curnow, Redakteur, Sail-World AUS 21 Nov 13:00 PST
Jetzt in Schwarz – SR13 © Composites Constructions
Oft ist es einfach nur The Smelly. Jawohl. Der bescheidene Helfer… Ohne ihn wären wir verloren, und doch kann er mit solcher Verachtung behandelt werden. Eine Frage könnte sein, wie lange noch? Wäre es ein Angestellter, hätte es längst einen anderen Job gefunden. Wenn es Ihr Partner gewesen wäre, wäre seine Abreise von einem höllisch schweren Sturm gekennzeichnet gewesen, und der Restschaden wäre so, als ob man darauf warten würde, dass die Vegetation nachwächst und die Gebäude wieder errichtet werden, nachdem der Zyklon vorbei ist , vor vielen Saisons.
Nichts ist heute so günstig und einfach zur Energiegewinnung wie ein Liter Diesel. Windgeneratoren und Sonnenkollektoren haben ihren Beitrag geleistet, ebenso wie die Reduzierung des Hauses durch Dinge wie LEDs. Wenn Sie jedoch die Winde per Knopfdruck drehen, den Kiel kippen oder tonnenweise Wasser in den/die Dollbordtanks pumpen möchten, dann tuckern-a-lug. Schlicht und einfach.
Dennoch, The Times They Are a-Changin‘ (und danke Bob, wenn wir schon dabei sind). ZF, Torqeedo und die Marke Excess Catamaran von Beneteau haben gerade während der METS einen Boat Builder Award für den Einsatz der Deep Blue 50kW Saildrives der beiden ersteren Unternehmen in der Excess 15 Cat.
Die Saildrives bieten sauberen, leisen, kraftvollen Schub und Wendigkeit. Das Anlegen und Segeln ist jetzt einfacher und umweltfreundlicher denn je. Vor allem, wenn man die Zahl der Euro-Häfen bedenkt, die das eiserne Marssegel in all seinen Formen verboten haben. Die Antriebe sorgen auch für eine effiziente Wasserkrafterzeugung und halten das Bordsystem unter Segeln aufgeladen.
Dies ist offensichtlich nicht mehr nur die Domäne von Daysailern. Hochseekreuzer und -rennfahrer sehen dies deutlich und, was noch wichtiger ist, sie machen es möglich. Sofort wird man auch von dem sehr bald auf den Markt kommenden Carkeek 43, bekannt als Scarlet Runner (13), angezogen, den wir in Fashionably Black und früher in C43 vorgestellt haben, aber es ist kein AMG.
Jetzt ging SR13 diesen Weg nicht nur wegen einer Zukunftstechnologie, sondern weil Kilo für Kilo alles Sinn machte. Batterien, Motoren und Antriebe befinden sich jetzt in derselben Massensphäre wie Donks, Kühlmittel und Kraftstoff. Jetzt reden wir. Und SR13 betreibt nicht nur Antrieb und Licht, geschweige denn USB-Steckdosen für Gizmo 1, 2, 3 und 4, denn an Bord sind elektrische Winden. OK, es gibt also Motoren, um sie anzutreiben, aber es gibt keine Sockel, Wellen und Getriebe; denn ein Boot wie sie will schnell fahren, und ungewollte Kilos sind in der gleichen Klasse wie bei einem afrikanischen Langstreckenläufer. Das wird nicht passieren. Weizen ist schließlich ein Genuss…
Bring mich irgendwo hin
Brunnenschiffe verbrennen Rohöl. Sie können ihm Namen wie Schiffsöl und andere geben, aber am Ende ist es genau das, was aus dem Boden oder Meeresboden kommt. Es verbrennt tatsächlich nicht sofort, ohne einen Haufen Luft und Wärme, weshalb es durch Vorwärmer geht, bevor es in die Brennkammer gelangt, die im Falle von Schiffen einen Durchmesser von 800 mm für echte Zweitakter haben kann grunzen. Dieser Geruch, wenn Sie auf See hinter einem Schiff fahren, ist der Grund, warum es oft auch als süßes Rohöl bezeichnet wird. (Erwähne nur nicht die Giftstoffe.)
Dinge, die knallen
Gehen Sie zum örtlichen Futter- und Landwirtschaftsgeschäft, um so viel Dünger zu kaufen, und die Behörden werden wahrscheinlich dorthin kommen, sobald Sie nach der Ware gefragt haben.
Ammoniak wird vielleicht nicht so bewertet wie Saft auf Kohlenstoffbasis, aber es ist energiedichter als Wasserstoff und auch emissionsfrei. Es kann aus erneuerbaren Energiequellen hergestellt werden und funktioniert wie Wasserstoff auch als Brennstoffzelle, daher sind die Parallelen deutlich. Es gibt jedoch auch gravierende Vorteile, und deshalb ist der Versand für das stinkende Zeug heiß begehrt. Wenn er verflüssigt ist, muss Wasserstoff nahe genug am absoluten Nullpunkt gespeichert werden. Im gasförmigen Zustand liegt der Druck unter 700 bar. Als Referenz könnte ein super seriöses Straßenauto mit Turbolader mit 2-3 bar laufen.
Ammoniak hingegen kann als Flüssigkeit bei -33 °C und als Gas bei +20 °C nur bei 9 bar gelagert werden. Das wird einen Unterschied machen und wahrscheinlich ermöglichen, dass der Treibstoff unter Deck gelagert wird. Praktisch. Das Versorgungsschiff Viking Energy soll in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 in Dienst gestellt werden.
Wenn es einen Nachteil gibt, ist es, dass Ammoniak aus einem Teil Stickstoff zu drei Wasserstoff besteht. Um seine Aufgabe zu erfüllen, wird es zunächst in die beiden Elemente gespalten und dann mit Luft zu Strom verbrannt, wobei als Nebenprodukt Wasser entsteht. Die Rückstände werden durch einen Katalysator geschickt (teure Metalle), wo es heißt, dass bei optimalen Reaktionsprozessen keine Stickoxide in die Atmosphäre freigesetzt werden, was eines der großen Probleme bei der Verbrennung von Kohlenstoffbrennstoffen ist. Das Schlüsselwort ist optimal, und denken Sie daran, dass die Metalle in diesem Konverter scheußlich teuer sind und Sie auch eine ganze Menge davon brauchen.
LNG – Liquefied Natural Gas – also definitiv kein Propan für dein BBQ
Um dem Ausdruck eine deutlich neue Bedeutung zu verleihen, werden Sie mit Ihrem eigenen Vorrat high, besonders wenn einer dieser Carrier jemals aufsteigt. Es gibt einen Grund, warum sie doppelwandig sind, die Kugeln sind mit Silber ausgekleidet, um inert zu sein, und auf -161 Grad Celsius gekühlt. Natürlich immer noch ein ziemlicher absoluter Nullpunkt (-273 Grad C), aber trotzdem gut frostig. Ändern Sie diese Parameter, werfen Sie eine Bombe auf das Schiff oder torpedieren Sie es, und das Ergebnis ist buchstäblich thermonuklear. Gut, dass die Amerikaner ihre Mk48-Fische genau im Auge behalten.
Auf jeden Fall wird die Arbeit an LNG-Carriern fortgesetzt, die den umweltfreundlicheren Kraftstoff verwenden, und Storylines, eine der neuen Art von privaten Liner/Yachten im Apartmentstil, wird ebenfalls mit LNG betrieben.
Kohlenstoffgutschriften
Verflüssigtes Kohlendioxid (LCO2) ist keine Brennstoffquelle. Noch. Womöglich. Vielleicht. Es ist ein Bereich der Schifffahrt, der als direktes Ergebnis der Kohlendioxidabscheidung, -nutzung und -speicherung (CCUS) expandieren wird, die als wirksames Mittel zur Erreichung einer klimaneutralen Welt angesehen wird. LCO2-Carrier werden eine zentrale Rolle in der Wertschöpfungskette spielen, indem sie LCO2 zur Nutzung zu Lagerstätten und Einrichtungen transportieren. Wenn Sie nun den Sauerstoff für den Transport von der Struktur abnehmen könnten, könnten Sie zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen. Ja, der Propeller dreht sich auf meinem Hut.
Hindenburg
Für immer unaufhaltsam mit einer Sache verbunden zu sein – Wasserstoff – das erste Element. Vor mehr als einem Leben gab es ein kleines Problem, und die Kernprobleme sind und werden immer da sein. Wir haben uns jedoch von Duesenbergs und Weltbränden entfernt. PowerUP hat uns den Weg gewiesen, und das sehen Sie hier www.sail-world.com/news/238437 und hier www.sail-world.com/news/239658.
Schauen Sie auch bald nach dem Interview unseres Chefredakteurs mit dem PowerUp-Gründer Dr. Ivar Kruusenberg, das auf der letzten METS-Messe in Amsterdam geführt wurde. Es ist großartig, dass Mark Jardine dorthin gegangen ist, und das Ergebnis sind einige wirklich gute Informationen, wie das demnächst veröffentlichte Video, in dem Ivar erklärt, wie alles funktioniert.
Zwei Dinge bleiben. All dies wird den grünen Referenzen des Segelsports ernsthaft helfen. Jawohl. Es ist im Moment teuer, aber wie wir gezeigt haben, passiert es, also ein großes Dankeschön an alle, die das Geld hineingesteckt haben. Und danke auch Aldous Huxley. Denn ohne Ihr Buch gibt es vielleicht keine der meistzitierten Zeilen der Welt. Jetzt. Lassen Sie uns weitermachen, um zu sehen, was wir finden können …
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Abschließend vielen Dank, dass Sie Sail-World zu Ihrer ersten Wahl gemacht haben. Wir sind immer hier, um die Neuigkeiten zu verbreiten. Bleiben Sie sicher und genießen Sie Ihre Zeit auf dem Wasser.
John Curnow
Redakteur, Sail-World AUS
