Die Vendée Arctique – ein wichtiges und notwendiges Rennen für die IMOCA-Klasse
von Ed Gorman / IMOCA Globe Series 22. Juni 09:47 PDT
Jérémie Beyou, Charal – Vendée Arctique 2022 © Jérémie Beyou / Charal
Während die Skipper nach dem frühen Ende der Vendée Arctique ihren Weg zurück zur französischen Küste fortsetzen, hat Antoine Mermod, der Präsident der IMOCA-Klasse, seine Begeisterung für ein Rennen zum Ausdruck gebracht, von dem er glaubt, dass es hier bleiben wird.
Bei der zweiten Ausgabe der ursprünglich 3.500 Seemeilen langen Reise um Island herum und zurück nach Les Sables d’Olonne wurde die Strecke von Rennleiter Francis Le Goff wegen eines gefährlichen Tiefs im Nordatlantik verkürzt. Es wurde dann an einem virtuellen Tor vor der Ostküste Islands „neutralisiert“, bevor am Samstag die Entscheidung getroffen wurde, es nicht wieder zu starten.
Dies bedeutete, dass dieser einzigartige Wettbewerb von Charlie Dalin auf APIVIA gewonnen wurde, gefolgt von Jérémie Beyou auf Charal als Zweiter und Thomas Ruyant auf LinkedOut als Dritter. Hinter ihnen entschieden sich vier Segler – Manuel Cousin, Isabelle Joschke, Arnaud Boissières und Denis Van Weynbergh – das Rennen abzubrechen, die letzten drei innerhalb von 50 Meilen vor der neuen Ziellinie. Mehrere andere erlitten Schäden an ihren Segeln oder Decksausrüstung, konnten aber bis ins Ziel weiterfahren, wobei 20 der 25 Starter die verkürzte Strecke absolvierten.
Mermod glaubt, dass diese Art von Herausforderung für eine Klasse wichtig ist, die alle vier Jahre von der Solo-Weltumrundung Vendée Globe definiert wird.
„Ich denke, es ist ein sehr wichtiges Rennen für uns, denn das Ziel unserer Boote und unserer Projekte und Skipper ist die Vendée Globe“, sagte er. „Sie nennen es den Everest des Segelns und wenn Sie den Everest besteigen wollen, müssen Sie bereit sein, sowohl Segler als auch Boote und die Teams, die sie unterstützen.“
Mermod sagt, dass die Vendée Arctique einige der härtesten Bedingungen der Vendée Globe nachbildet und die Herausforderungen simuliert, die Segler im südlichen Ozean bewältigen werden. „Wie bereiten Sie sich darauf vor?“ er hat gefragt. „Wir können den Vendée Globe nicht vor dem Rennen selbst als Trainingsübung absolvieren, das heißt, wir müssen alle vier Jahre die Herausforderung dieses Rennens simulieren und was es mit sich bringen könnte.
„Der am schwierigsten zu simulierende Aspekt ist das extreme Wetter des Rennens“, fügte er hinzu, „die Stürme, das Unbekannte, die Kälte und das Unerwartete, wenn die Skipper mit allen möglichen Herausforderungen fertig werden müssen. Deshalb ist die Vendée Arctique so wichtig Rennen, weil es sich von den transatlantischen Geschwindigkeitsrennen bei den Passatwinden und durch die Flaute unterscheidet.“
Der IMOCA-Klassenpräsident sagte auch, er sei beeindruckt davon, wie die Skipper mit heftigen Wind- und Seebedingungen fertig wurden, wobei einige mehr als 60 Knoten über ihren Decks sahen, als sich das Tief südlich von Island verschärfte. Er glaubt erneut, dass dies ein gutes Zeichen für die nächste Vendée Globe ist, wenn dieselben Segler ähnlichen Bedingungen ausgesetzt sein werden, oft Hunderte von Meilen von der Sicherheit entfernt.
„Wir sind sehr zufrieden damit, wie sie damit umgegangen sind“, sagte Mermod. „Die Bedingungen waren sehr stark, besonders für den hinteren Teil der Flotte, wo einige der Skipper aus den kleineren Projekten zu finden waren. Wir hatten auf keinem der Boote einen größeren Ausfall und es scheint, dass die Skipper, obwohl sie vor extremen Herausforderungen standen, sie hatten haben ihr Bestes gegeben und die meisten von ihnen haben einen Weg gefunden, die Ziellinie zu überqueren.“
Mermod sagte, es sei großartig zu sehen, dass die IMOCA-Flotte diesmal näher an Island herangekommen sei als während der ersten Vendée Arctique im Jahr 2020, als der Kurs verkürzt wurde, bevor die Segler die Chance hatten, die isländische Küste zu sehen.
„Wir sind sehr stolz darauf, die isländische Küste gesehen zu haben, denn vor zwei Jahren hatten wir den Ehrgeiz, weiter nach Norden zu fahren, aber wir konnten nicht in die Nähe der Küste kommen. Dieses Mal sahen wir die Boote und die Berge und das Eis, das war spektakulär für unsere Fans. Wir haben es nicht geschafft, Island zu umrunden, aber dieses Mal waren wir näher als beim letzten Mal“, sagte er.
Mermods Enthusiasmus für die Vendée Arctique wurde von mehreren Seglern übertroffen, die sich zur Zukunft des Rennens geäußert haben, darunter der französische Skipper Fabrice Amedeo, der an Bord von Nexans-Art & Fenêtres den 19. Platz belegte. Amedeo stimmt Mermod zu, dass die Vendée Arctique ein großartiges Trainingsrennen für die Vendée Globe ist.
„Man bereitet sich nicht auf die Vendée Globe vor, man bereitet sich nicht auf den Everest der Meere vor, indem man zwischen Lorient und Santander Kurse setzt“, sagte er. „Bravo an die Vendée für die Innovation mit diesem ehrgeizigen und wegweisenden Kurs für unsere Boote.“
Amedeo sagte, Hochseeregatten seien niemals eine exakte Wissenschaft und es sei unmöglich vorherzusagen, was passieren könnte, wenn Segler die Startlinie überquerten.
„Ja, wir haben es nicht geschafft, Island zu umsegeln, aber ist Scheitern nicht jedem Abenteuer eigen?“ fragte der Skipper und Journalist. „Und was für ein unglaubliches Abenteuer für mich, durch diesen Sturm und diese 65-Knoten-Böen zu gehen. Was für ein Abenteuer, die Boote von Charlie (Dalin) und Thomas (Ruyant) in einem isländischen Fjord vor Anker zu sehen. Was für ein Abenteuer, danach nach Frankreich zurückzukehren nachdem wir unsere Rennmaschinen bis auf 64 Grad Nord nach Island gebracht haben.“
Ein weiterer Kommentar kam von Benjamin Dutreux, der bei GUYOT Environnment-Water Family den 11. Platz belegte.
„Ich denke, die Vendée Arctique ist ein gut durchdachtes Rennen“, sagte er. „Es ist großartig, weil wir dort nie hochgehen, vielleicht aus den Gründen, die wir gesehen haben, aber das macht Abenteuergeschichten ziemlich cool.“ Dutreux. „Es ist eine Veranstaltung, die es uns ermöglicht, die Boote in Tiefs zu testen, die wir nur in der Vendée Globe antreffen“, sagte er.
Der Schweizer Skipper Alan Roura, der auf Hublot als Siebter ins Ziel kam, zeichnete ein amüsantes Bild von den weltbesten Einseglern, die sich im Windschatten der isländischen Küste die Zeit vertreiben und auf bessere Bedingungen warten.
„Wir hatten eine Flotte von IMOCA-Zombies vor Island“, sagte er, „die auf ihren Booten Musik hörten und Filme ansahen. Aber alle Boote waren in einem Stück – das zeigt die Vorbereitung dieser IMOCA-Segler.“
Mermod sagte auch, dass diese Saison eine faszinierende werden wird, da sich sechs neue Boote darauf vorbereiten, im Vorfeld der Route du Rhum-Destination Guadeloupe ins Wasser zu gehen, was den Beginn der Ära der „Generation 2024“ der IMOCAs markiert.
„Es ist sehr aufregend zu sehen, was sie unter der neuesten Iteration der Klassenregel erfunden haben“, sagte er, „weil dies die ersten sind, die unter der neuen Version gebaut werden. In den Vierjahreszyklus springen wir jetzt hinein Der zweite Teil, in dem die Boote von 2020 gegen die Boote von 24 antreten, stellt den eigentlichen Beginn des Wettbewerbs für den nächsten Vendée Globe dar. Nach und nach werden wir sehen, wie die neuen Designs gegen die antreten zuverlässige Boote ab 2020, das wird sehr interessant.“