Deutschlands Riechers auf gutem Weg für die Vendée Globe 2024
von Vendee Globe 11. Dez. 23:10 PST
Jörg Riechers © Jörg Riechers – DR
Nachdem er die letzten beiden Vendée-Globe-Rennen von der Seitenlinie beobachten musste, nachdem seine vorherigen Projekte gescheitert waren, fühlt sich der 53-jährige, in Frankreich lebende deutsche Skipper Jörg Riechers in der bestmöglichen Verfassung, um an der Startlinie des Rennens 2024 zu stehen und endlich zu erobern Höhepunkt des Solo-Ocean-Racing-Events.
Riechers, ein 35-jähriger Veteran im Ozeanrennsport, hat seine Karriere sorgfältig durch Erfolge in der Mini 650 und in der Klasse 40 aufgebaut und einen Rekord von 50 Podestplätzen in über 70 Rennen erzielt, darunter die ersten drei beim Mini Transat 2019 und einen dritten Platz beim Transat Jacque Vabre in der Klasse 40 und auch ein Sieg bei der Solidaire du Chocolat in der Klasse 40. Die Vendée Globe steht seit vielen Jahren ganz oben auf seinen Ambitionen und hatte für die letzten beiden Rennen Boote, Projekte – beide mit umgebauten Bestandsbooten – die nicht geklappt haben.
Während das Design seiner neuen IMOCA fertiggestellt wird und der Bau von ‚Alva Blue‘ – unterstützt von Alva Yachts, einem Premium-Hersteller von elektrisch betriebenen, nachhaltigen Luxusyachten – Ende Januar in Portugal beginnen soll, sagt Riechers: „Jeder, der Tennis spielt in Wimbledon spielen möchte, ist die Vendée Globe der Höhepunkt des Solo-Hochseerennens. Und deshalb ist es schade, dass ich die letzten beiden Rennen aus verschiedenen Gründen verpasst habe, aber ich habe nie aufgehört, darüber nachzudenken. Ich bin viel in anderen Klassen gefahren und meine Segelkünste zu entwickeln. Hätte ich das Rennen 2016 gemacht, wäre ich in meinem Kopf noch nicht fertig gewesen. Es wäre zu früh gewesen. Momentan bin ich mental in der bestmöglichen Verfassung. Es ist, als hätte ich ein tolles Design Gruppe um mich herum, die ich führen kann, um ein Boot zu bauen, das für mich entwickelt wurde, ich habe die Kontrolle über alle Parameter, ich habe einen Investor, der zu 100 Prozent hinter mir steht Ich habe eines der besten Setups, die ich mir vorstellen kann finde es besser, mindestens eine gute Vendée Globe machen zu können, n zwei beschissene.“
Er hat ein starkes Designteam zusammengestellt, das Farr Yacht Design – die Designer des 2008-9-Siegers Foncia (der gerade als Yes We Cam! ein Pionier-Experte, mit dem Riechers seinen ersten Mini 2009 in einer Garage in der Nähe von Paris baute, Guillaume Dupont und Agustin Lefebvre. Inspiriert zum Teil durch den Zusammenhalt der fern arbeitenden America’s Cup-Designgruppen, ist das Designteam von Riechers auf dem besten Weg, ein Boot zu liefern, das eine Reihe neuer Ideen beinhaltet.
„Es ist ein erfahrenes und aufgeschlossenes Team.“ Riechers, der in Hamburg geboren wurde, aber in Caen im Nordwesten Frankreichs lebt, behauptet: „Farr für mich hat so viel Erfahrung in R&D, VPP und CFD und allen Organisationsseiten, die man im fertigen Boot nicht wirklich sieht. Farr’s Britton Ward ist wirklich stark in Zahlen. Aber Britton und Etienne sind komplette Gegensätze. Etienne hat alles mit Bauchgefühl und Intuition, Britt ist wirklich zahlengetrieben. Die beiden zusammen geben einem das Beste aus beiden Welten. Ich kenne beide sehr gut, Britt von der Arbeit, die wir 2013 mit der alten Foncia gemacht haben, und dann trat Guillaume Dupont dem Team bei, als er 2020 an der Cape Racing Class 40 arbeitete und er hat viel IMOCA-Erfahrung in letzter Zeit, nachdem er an Charal, Hugo Boss und 11th Hour gearbeitet hat scheint sehr logisch und Agustin Lefebvre arbeitet mit Guillaume zusammen. Er ist für das Cockpit und die Gestaltung des Decks verantwortlich und hat sich einige sehr, sehr clevere Ideen einfallen lassen. Das ist einer der aufregendsten Aspekte des Bootes, wenn man sich ansieht, was die anderen machen es und haben d wir sind ganz anders.“
Wie die meisten anderen, die für 2024 neu bauen, ist Riechers weit unten am (abgerundeten) Bugansatz, aber warnt: „Ich versuche, ein gutes Gleichgewicht zwischen der Kraft des Rumpfes und der geringen benetzten Oberfläche zu finden. Etienne Bertrand, der viel Erfahrung mit Scow hat.“ begann 2017 mit der Arbeit am Scow-Konzept (NDLR-Designer des Mini Vector 650). Er entwarf 2017 meinen Mini, das ist das Boot, auf dem ich beim MiniTransat Zweiter wurde, und danach entwarf er den Vector, eine weitere Serie Mini auf der diesjährigen Mini Transat – zusammen mit David Raison in Sachen Scow-Design haben sie die meiste Erfahrung und sind in Sachen Designer die ‚Waffen der Wahl‘.
Einer der anderen Ansätze von Riechers, verspricht er, wird das Cockpit- und Decklayout sein. „Es wird ein geschlossenes Cockpit sein, aber nicht wie Hugo Boss oder Apivia wird es komplett anders sein, ein bisschen von den Ultimes inspiriert. Eine der Prioritäten“ ist der Komfort beim Segeln. Wir haben die Dominanz des Gewichts und des niedrigen Schwerpunkts ein wenig umgekehrt. Wenn der Schwerpunkt etwas höher und das Boot vielleicht 100 Kilo schwerer ist, wird das keinen großen Unterschied machen, wenn Sie können fahre das Boot sehr hart um die Welt. Du musst bequem leben oder du kannst nicht schnell segeln.“
Wenn das Boot Anfang Februar in Portugal gebaut werden soll, um von März bis April 2023 auf den Markt zu kommen, wird Riechers in der frühen Phase des Trainings für eine Saison in der Figaro-Klasse sein, um seine Rennfähigkeiten zu verbessern. Er wird das Boot von Xavier Macaire fahren und mit Macaires Gruppe bei der Team Vendée Formation trainieren. Über sein eigenes Potenzial schmunzelt Riechers: „Da habe ich überhaupt keine Erwartungen. Es geht darum, durchgeknallt und renngehärtet zu werden. Wenn ich in den Top 15 bin, werde ich sehr, sehr glücklich sein. Ich weiß, der Figaro ist die härteste, härteste Klasse . Deshalb tue ich das. Ich habe in der BR 40 und im Mini alles getan, was ich konnte und habe nichts zu beweisen. Es ist die beste Vorbereitung.“
Saubere Energie
Obwohl sein Budget für die Vendée Globe ausreicht, suchen er und Alva Yachts nach kommerziellen Partnern, um von einer Verbindung mit dem Programm zu profitieren, das vollständig mit erneuerbarer elektrischer Energie betrieben wird. „Wir werden vollständig finanziert und auch für die Figaro-Saison von Alva Yachts mit genug Geld, um alles zu tun, aber wir möchten auf jeden Fall kommerzielle Sponsoren einladen, sich uns anzuschließen, da es mehr Spaß macht, es mit anderen Partnern und auch für Alva Yachts möchten sie den Platz auf dem Boot monetarisieren und sie möchten das Boot als kommerzielles Zentrum für ihre Luxus-Kreuzfahrtkatamarane nutzen.Da die Vendée Globe jetzt in der Gruppe der führenden Sportveranstaltungen ist, ist sie ein sehr gute Plattform für Sponsoren jeglicher Art. Sie sind sehr stark an der Entwicklung der Piloten und der Elektrik des Bootes beteiligt, da das Boot wie alle ihre Reisekatamarane vollelektrisch ist. Wir werden alle elektrisch sein, ohne fossile Brennstoffe, kein Tropfen.“
Während Boris Herrmann bereits die Ehre als erster deutscher Skipper der Vendée Globe gewonnen hat, möchte Riechers die Rivalität auf der Rennstrecke erneuern und würdigt dabei voll und ganz die großartige Arbeit, die Herrmann bei der Popularisierung des Solo-Rennsports und der Vendée Globe in ihren Heimatland.
„Er war ein guter Beschleuniger, er hat allen geholfen. Der Bekanntheitsgrad ist viel höher und hilft allen, wenn man nach Sponsoren sucht.“
Das wirft die offensichtliche Frage auf … jetzt willst du ihn einfach schlagen? „Sicher. Ich meine, ich mache die Vendée Globe nicht, um die Zahlen auszugleichen, die ich mache, um ein gutes Ergebnis zu erzielen. Ein gutes Ergebnis setzt voraus Ich möchte jeden schlagen und das bedeutet Boris. Boris zu schlagen hat einen gewissen Charme. In einem F1-Team zu fahren, ist oft der Typ, den man am meisten schlagen möchte aus dem gleichen Land will ich zuerst Boris besiegen und dann auch alle anderen. Ich will kein zweiter Deutscher sein, auf keinen Fall.“