America’s Cup: Emirates Team NZ kündigt Versuch an, einen windbetriebenen Landrekordversuch aufzustellen
von Hamish Hooper/ETNZ media 19 Feb 11:32 PST
20. Februar 2022
Emirates Team New Zealand Geschwindigkeits-Weltrekord mit Windantrieb an Land, Entwurf und Planung © Emirates Team New Zealand
Der viermalige America’s-Cup-Sieger Emirates Team New Zealand hat angekündigt, dass er einen Versuch unternehmen wird, einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für windbetriebene Landflugzeuge aufzustellen, indem er das Design-, Konstruktions- und Bautalent der AC75 nutzt
Manche Kindheitsträume können Wirklichkeit werden, andere bleiben nur Träume. Für einen 10-jährigen Jungen, der in Bendigo Australien aufwuchs, war es sein Kindheitstraum, schneller zu fahren als alle anderen, angetrieben vom Wind.
Geschwindigkeit stand schon immer im Mittelpunkt von Glenn Ashbys Existenz, auf Yachten, Motorrädern oder Landyachten. Das Streben nach Geschwindigkeit hat ihm 3 America’s Cups, eine olympische Silbermedaille und 17 Weltmeisterschaften in 4 verschiedenen Bootsklassen eingebracht.
Nach dem 36. America’s Cup-Sieg im Jahr 2021 standen die Sterne sowohl für Ashby als auch für das Emirates Team New Zealand, für das er seit über 10 Jahren ein fester Bestandteil ist, und vereinte seinen lebenslangen Ehrgeiz mit der Tiefe des Designs, der Technologie und der Innovation des Emirates-Teams Neuseeland. Dabei nutzten sie das Zeitfenster, das mit der üblichen Flaute der AC-Aktivitäten während des Übergangs vom 36. zum 37. America’s Cup bestand.
Das Emirates Team New Zealand hat immer externe Verträge in Auftrag gegeben, um das Designteam in diesen Zeiträumen fit und engagiert zu halten. Als also das unabhängig finanzierte Projekt auftauchte, um zu versuchen, den Geschwindigkeitsweltrekord für windbetriebene Landfahrzeuge zu brechen, war es nicht schwer, willige Designer, Ingenieure und Landbesatzungen zu finden, die ihre Talente unter Beweis stellten, um beim America’s Cup als Schnellster auf dem Wasser zu sein am schnellsten an Land aller Zeiten zu sein.
Der Geschwindigkeitsrekordversuch ist seit einigen Jahren ein häufiger Diskussionspunkt zwischen Ashby und ETNZ-CEO Grant Dalton, der selbst seit langem an einem solchen Rekordschuss interessiert ist. „Der windgetriebene Geschwindigkeitsrekord an Land hat mich schon immer interessiert. Als ich also eine Designherausforderung wie diese in ETNZ einbrachte, wusste ich, dass es an mehreren Fronten von Vorteil wäre, die Techniker und Innovatoren der Organisation während einer Ausfallzeit mit neuen, komplexen technischen Problemen, die es mit einem coolen Projekt zu lösen gilt.“ sagte Dalton
Glenn Ashby war wie eine Katze auf einem heißen Blechdach am Ende von Dutzenden von Zoom-Anrufen zurück zur Basis des Emirates Team New Zealand, die in den letzten 10 Monaten nicht wieder nach Neuseeland einreisen konnten.
„Ich habe noch nie so viel Zeit am Computer verbracht wie im vergangenen Jahr“, erklärte Ashby. „Ab dem Punkt, an dem Dalts nach Abschluss von AC36 sagte: „Schauen wir uns das an“, waren wir alle am Start. Die erste Aufgabe war eine zweiwöchige gründliche Machbarkeitsstudie, um ein ausreichendes globales Verständnis dafür zu gewährleisten, dass dies etwas ist das könnte auf positive Weise für ETNZ getan werden und würde das Team und seine America’s Cup-Ziele finanziell oder ressourcenmäßig nicht beeinträchtigen.“
Seitdem arbeitet die Kerngruppe von Guillaume Verdier, Romaric Neyhousser, Benjamin Muyul, Jeremy Palmer, Romain Gard, Tim Meldrum, Sean Regan, Adrian Robb, Jarrod Hammond und Dave French an den neuen Design- und Engineering-Herausforderungen, die sich ganz auf das Schlagen konzentrieren der bestehende windgetriebene Landgeschwindigkeits-Weltrekord von 202,9 km/h (126,1 m/h), der 2009 von Richard Jenkins in Greenbird aufgestellt wurde.
Ashby würdigte Richard Jenkins, dessen Rekord er zu erobern versucht. „Bei unseren Recherchen und immer tieferen Einblicken in die Feinheiten der Design-Herausforderungen wurde deutlich, dass Richard mit seinem Weltrekord-Design wirklich einen unglaublichen Job gemacht hat.“ sagte Ashby. „Als Team haben wir auf der Suche nach mehr Geschwindigkeit einige ziemlich kreative und innovative Konzeptideen erforscht, aber am Ende haben sich unsere Design- und Leistungsprinzipien zu einem Konzept entwickelt, das im Grundlayout dem bestehenden Rekordhalter ziemlich ähnlich ist, was uns wirklich betont hat, was das wird eine riesige Herausforderung.“
Ohne eine Wunderwaffe in Bezug auf ein revolutionäres Design und sehr ähnlich wie beim 37. America’s Cup mit der nächsten Generation von AC75, werden die Gewinne auf die kleinen Verbesserungen und Verfeinerungen hinauslaufen, die sich zu allgemeinen Fortschritten und Erfolgen summieren.
„Wie beim America’s Cup müssen wir es einfach auf ganzer Linie besser machen, indem wir unsere bisher als Team gesammelten Erfahrungen, Fähigkeiten und Werkzeuge nutzen“, erklärte Ashby, „und dann gibt es, wie beim Segeln, immer die Wettergötter und das Tun alles, um bereit zu sein, wenn die Bedingungen am Standort gegeben sind.“
Matteo de Nora, Chef des Emirates Team New Zealand, der ein bedeutender Befürworter des Weltrekordversuchs ist, ist sich darüber im Klaren, warum jetzt der richtige Zeitpunkt für die Herausforderung ist Gebiet mit Ineos Britannia und Mercedes und Alinghi und Red Bull Racing für den Anfang. Das ist kein Zufall und konzentriert sich auf die Spitzengeschwindigkeiten und Lektionen, die man lernen kann, je schneller man fährt. Also wird dieses Projekt von Vorteil sein sich weiter zu entwickeln und so viel mehr im aerodynamischen Bereich zu lernen, was ein wesentlicher Faktor bei AC36 war.“ sagte de Nora.
Aus gestalterischer und technischer Sicht erklärte Guillaume Verdier: „Dieses Projekt ist für uns alle Beteiligten wirklich überzeugend. Materialien usw., also sind wir in vielerlei Hinsicht gut aufgestellt. Aber ohne Zweifel wird kein Boot, das wir jemals entwerfen, auch nur annähernd so schnell fahren, wie wir es für unsere Landyacht brauchen. Mit der Zunahme der Geschwindigkeit kommt also eine erhöhte Komplexität, aber wir sind es Sicherlich sind dies Komplexitäten, aus denen wir lernen können, damit wir unseren nächsten AC75 schneller machen können.“
Das offensichtliche Element der Unsicherheit und der Unterschied für alle Designer des Emirates Team New Zealand sind die Reifentechnologie und die dynamischen Kräfte, die mit Reifen auf dem Boden verbunden sind, im Gegensatz zu hydrodynamischen Kräften auf Folien im Wasser.
„Das ist die große Unbekannte für uns“, erklärt Tim Meldrum, Maschinenbauingenieur bei ETNZ. „Reifen auf einer flachen Salzoberfläche, die mit über 200 km/h fahren, sind ganz anders als Foils im Wasser mit über 50 Knoten. Die Regeln schreiben vor, dass wir auf einer flachen, natürlichen Oberfläche fahren müssen. Die besten, die wir kennen, wo es sein kann windig sind trockene Salzseen. Da die Reifen der einzige Kontaktpunkt zum Salz sind, ist dies ein ziemlich wichtiger Faktor, um den optimalen Punkt zu finden, um ausreichend Grip beizubehalten – bei geringstem Rollwiderstand.“
Unser Handwerk hat im Vergleich zu einem motorisierten Auto mit Geschwindigkeitsrekord viele Unterschiede. Erstens unser „Motor“ – ein Flügel in unserem Fall liefert wirklich eine kleine Schubkraft im Vergleich zu einem Renn-Verbrennungsmotor. Alles, was diesem Schub entgegenwirkt – der Rollwiderstand der Räder und der aerodynamische Luftwiderstand – muss daher mit hoher Priorität reduziert werden, wenn wir hohe Geschwindigkeiten erreichen wollen. Zweitens erzeugt unser Flügel viel Seitenlast über den Haupthinterrädern – also müssen wir Grip bieten, um ihn gerade zu halten. Ein aerodynamischer Abtriebsflügel, wie er in der Formel 1 verwendet wird, um den Kurvengrip zu unterstützen, würde uns zu viel Geschwindigkeit rauben, also haben wir uns entschieden, ein variables Ballastgewicht hinzuzufügen, um es uns zu ermöglichen, unser Grip-Niveau abzustimmen. Zusätzliches Gewicht wirkt sich hauptsächlich auf unsere Beschleunigungszeit aus, beeinträchtigt jedoch nicht den Luftwiderstand. Der Kompromiss ist, dass wir schneller fahren können, aber am Ende mehr Landebahn benutzen, um unsere Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Zum Glück hat unsere Rennstrecke einen Durchmesser von 8 km.“
Ein weiteres widersprüchliches Problem zur Norm im America’s Cup ist das Gewicht. Je weniger Gewicht das Boot im AC75 hat, desto einfacher wird es zu fliegen und desto schneller wird es sein. Bei einer Landyacht ist das Gewicht in gewisser Hinsicht positiv, erklärt Bauleiter Sean Regan: „Bei Landgeschwindigkeit wird das Gewicht unser Freund sein, wenn es an der richtigen Stelle eingesetzt wird. Daher können wir unsere Konstruktionstechniken verfeinern, die mit Sicherheit zusätzliches Gewicht ausmachen Aspekte und konzentrieren uns nicht so sehr auf Gewichtseinsparungen. Am Ausleger-Pod fügen wir aktiv Gewicht oder Ballast hinzu, um der Windkraft auf dem Flügelsegel entgegenzuwirken, ohne die das Fahrzeug einfach umkippen würde. Nicht etwas, was wir für Glenn wollen, wenn er sich so hoch nähert Geschwindigkeiten.“
Aber wie bei einer Waage, die Gold misst, muss das Gewicht dennoch präzise sein. Zu wenig wird der Außenbordreifen vom Boden abheben und den Kontakt verlieren, zu viel wird unnötigen Widerstand hinzufügen und wertvolle Geschwindigkeitsklicks verlieren.
Es sind diese Art von Konstruktionsproblemen, die in der typischerweise verkürzten Vorbereitung auf einen Schuss auf den Weltrekord im Juli / Anfang August überwunden werden müssen, an dem Ashby und das Team mit dem Lake Gairdner auf einem der riesigen Salzseen Australiens arbeiten in Südaustralien oder Lake Lefroy in Westaustralien als potenzielle Standorte.
Jeder Weltrekord muss streng überprüft werden und erfordert, dass Beamte der North America Land Speed Association den Lauf mit einem bestimmten Regelwerk messen und aufzeichnen, das eingehalten werden muss, um sich für den Weltrekord zu qualifizieren.
Derzeit befindet sich das Fahrzeug bereits im Bau des Emirates Team New Zealand an der Nordküste von Auckland. „Der Bau soll Ende März abgeschlossen sein, danach die Montage und Inbetriebnahme sowie vorläufige Tests in Auckland.“ sagte Sean Regan. „Der Plan ist, das Fahrzeug und die Ausrüstung dann in Container zu verpacken und alles nach Südwestaustralien und per LKW zum Ort des Rekordversuchs zu verschiffen, wo ein kleines Team ab Juli zum Testen stationiert sein wird und schließlich einen Schuss auf den Weltrekord-Geschwindigkeitslauf werfen wird .
„Offensichtlich ist das Ziel, ein Fahrzeug zu entwerfen, das zur schnellsten windbetriebenen Landyacht aller Zeiten wird.“ sagte Glenn Ashby. „Und niemand wäre jemals in einem windbetriebenen Fahrzeug auf oder neben dem Wasser so schnell gewesen.