Cowes-Woche 2022 – Tag 1
von Rupert Holmes 30. Juli 13:22 PDT
30. Juli – 5. August 2022
Der Solent lieferte zu Beginn der Cowes Week einen funkelnden und actionreichen Tag mit viel Sonne und einer West-Südwest-Brise, die sich von 10 auf 15 Knoten aufbaute, um am frühen Nachmittag maximale Böen in den niedrigen 20ern zu erzeugen. Es war ein Tag mit herausfordernden Starts, extrem knappen Zielen und engen Boot-on-Boat-Action.
Die Starts für die frühen Klassen waren gekennzeichnet durch die Notwendigkeit einer kurzen Wende in einem schmalen, nach Westen gehenden Gezeitenstrudel nahe der Küste vor der Royal Yacht Squadron und dem Green. Dies war eine energische Etappe für Segeltrimmer, mit vielen Rufen nach Platz zum Wenden, einigen sehr großen Enten von Yachten mit Backbordschlag, plus ein paar Grundberührungen und einer Reihe von Protesten.
Es ist immer schwierig, die Startlinie unter schwierigen Bedingungen zu lesen, wenn man als erste Flotte weg ist, aber selbst wenn man dies berücksichtigt, war die 32-köpfige J/70-Klasse überraschend optimistisch. Eine große Gruppe von Booten überquerte die Linie lange vor dem Geschütz, mit dem Ergebnis, dass 20 Sekunden vor Schluss fast genauso viele Boote versuchten, auf die richtige Seite der Linie zurückzukehren, wie in die allgemeine Richtung des ersten zeigten Kennzeichen. Selbst dann waren einige zu früh am Schießstand, aber nur ein paar kehrten zurück, sodass eine Reihe von Booten als OCS gewertet werden mussten.
Cowes Week unterscheidet sich von vielen Regatten dadurch, dass an der Startlinie ein VAR-System mit sechs Kameras verwendet wird, die eine genaue Analyse aller Boote ermöglichen, die vorzeitig starten. Das bedeutet, dass Wettbewerber beim Start vorsichtiger als sonst sein müssen, da das System die Anzahl der Fälle reduziert, in denen ein allgemeiner Rückruf erforderlich ist.
„Wenn wir 28 Klassen auf einer Linie starten, müssen wir alles tun, um allgemeine Rückrufe zu vermeiden, und dafür haben wir viel Technologie zur Verfügung“, erklärt Regattadirektor Laurence Mead. „Es ist immer unser Ziel, den bestmöglichen Rennsport zu bieten, und wir möchten niemals, dass Technologie dem im Wege steht.“
Es gab viele Platzwechsel, als die dicht gedrängte Flotte von J/70s kurz nach Westen kreuzte. Ein paar Minuten nach dem Start sahen Lutz Strangemanns Geisha, Jack Davies Jeti und Annabelle Bodys Boysterous gut platziert auf dem Wasser aus. Doch eine Minute später war Tim Ryans Vamos in der Pole-Position und wendete nach unzähligen kurzen Wenden nahe am Ufer. Die ersten drei Boote, die ins Ziel kamen, wurden mit OCS gewertet, womit der Australier Sam Haynes‘ Celestial den ersten Platz belegte, vor Dom Lewis‘ RTYC Academy und Bruce Grants Endeavour.
Die Flotte hatte heute Bootstarts des Komitees für ihr zweites und drittes Rennen, die beide extrem enge Zieleinläufe sahen. Vamos holte sich im zweiten Rennen die Pole-Position, sechs Sekunden vor Jelvis von Martin Dent, während zwei Boote – Chaotic von Nick Phillips und Little J von Max Clapp – gleichzeitig die Ziellinie überquerten und fünf Sekunden später den dritten Platz belegten. Jelvis siegte im letzten Rennen vor Vamos und Celestial und ließ letzteren am Ende des ersten Tages als Gesamtführender zurück.
„Der Start des ersten Rennens, das gebündelte kurze Wenden entlang des Strandes, war erstaunlich und großartig. So segelt man nirgendwo anders“, sagt Skipper Sam Haynes, der eine TP52, auch Celestial genannt, zu Hause in Sydney hat, wo Er ist Vizekommodore des Cruising Yacht Club of Australia, Organisator des Rolex Sydney Hobart Race. „Neu für uns waren auch die Markierungsrundungen bei Ebbe und das Hochheben zur Boje“, fügt er hinzu. „Neben Luv-Lee-Kursen hatten wir auch einige Möglichkeiten, Reichweite zu erreichen, was bedeutet, dass Sie alle Manöver gut zum Laufen bringen müssen.“
Im Gegensatz dazu waren die größeren Yachten in der IRC-Klasse Zero zu Beginn größtenteils sehr konservativ, was es dem kleinsten Boot in der Flotte, Bertie Bickets IC37 Fargo, ermöglichte, sich auf Backbordkurs von der Masse abzusetzen. Fargo führte die Flotte weiterhin an, als sie nach Westen in Richtung Gurnard fuhren, gefolgt von der HH42 Ino XXX von RORC-Kommodore James Neville und der mit Stars besetzten Crew von Ian Atkins auf seiner GP42 Dark n Stormy.
Alle sind Teil der neuen in Solent ansässigen Grand Prix Zero-Klasse, die in dieser Saison bereits hervorragende Rennen für hochmoderne Rennyachten von bis zu 52 Fuß geboten hat. Die ersten drei Boote, die heute nach dreieinhalb Stunden Rennen nur 41 Sekunden getrennt die Ziellinie überquerten, unterstrichen, wie eng dieses Rennformat sein kann. Christian Zugels Fast 40 Tscuss war zuerst zu Hause, fiel aber nach korrigierter Zeit hinter Dark n Stormy auf den dritten Platz zurück.
Der Sieg ging jedoch an den kleineren Fargo, der etwa 12 Minuten später ins Ziel kam und mit korrigierter Zeit 56 Sekunden vor Dark n Stormy gewann. „Am Anfang die Flotte an Backbord zu überqueren, war ein mutiger Schachzug für uns“, sagt Bicket, „aber als sich die Gelegenheit bot, war es einen Versuch wert, und wir hielten die größeren Boote danach eine gute halbe Stunde lang auf. Es war wirklich gut und erstaunlich ein enges Rennen, besonders das erste, das den westlichen Solent verprügelt hat.
Die Cape 31 ist ein weiteres aktuelles Design, das immer stärker wird. Die Flotte bei der Cowes Week in diesem Jahr ist die größte, die die Klasse weltweit seit dem Stapellauf des ersten Bootes vor fünf Jahren gesehen hat. Bei der letztjährigen Regatta gab es an sieben Renntagen fünf verschiedene Rennsieger, und dieses Jahr verspricht eine Mischung aus sehr engem Wettbewerb und adrenalingeladenen Downwind-Etappen.
Beim heutigen Rennen war die Flotte an der Startlinie sehr schlagkräftig, 30 Sekunden vor dem Start war bereits ein Rudel von etwa der Hälfte der Flotte über der Linie. Diejenigen, die in der Lage waren, der Gruppe früh zu entkommen und umzukehren, hatten einen guten Vorteil gegenüber Booten, die erst nach dem Geschütz zurückkehren konnten. Trotzdem wurden nach Sichtung des Videomaterials von der Startlinie vier noch OCS gewertet.
Nach den ersten Wenden schienen Nifty von Roger Bowden und Tokoloshe lV von David Bartholomew zu diesem Zeitpunkt in der besten Position zu sein. Tokoloshe überquerte als Erster die Ziellinie, war aber zu früh am Start gewesen und ließ Johnathan Goodwins Harlequin im ersten Rennen 24 Sekunden vor Russell Peters‘ Squirt und Sandra Askews Flying Jenny den Sieg erringen.
Die wachsende Popularität der Performance Cruiser- und Cruiser-Klassen bei der Cowes Week bedeutet, dass es dieses Jahr weniger IRC-Einträge gibt, aber die Konkurrenz an der Spitze der Flotte in diesen Klassen ist genauso groß wie eh und je. IRC Class 2 umfasst zwei langjährige Gegner – David Franks‘ J/112E Leon und Adam Goslings JPK 1080 Yes!.
Die Flotte hat sich heute zu Beginn ihres Rennens gut aufgestellt, mit Yes! und Leon durch das hoch aufragende Rigg von Vicky und Jonty Layfields Swan 48 Sleeper X getrennt. Ein paar Minuten nach dem Start, Yes! führte Leon bereits um ein paar Längen auf dem Wasser. Aber das war noch früh in einem 22-Meilen-Rennen mit sieben Punkten. Endlich ja! holte sich die Linie gerade weit genug, um vor Leon zu sein und den Sieg nach korrigierter Zeit mit einem Vorsprung von 33 Sekunden zu erringen. Paul McNamaras First 40.7 Incognito wurde Dritter, 26 Sekunden hinter Leon.
Die Etchells-Klasse war ein weiterer optimistischer Starter. 20 Sekunden vor Schluss war die Hälfte der Flotte bereits über der Linie, aber Malcolm Offords The Plant Hunter war das einzige Boot, das zurückkehrte, um korrekt zu starten.
Als sie ein paar Minuten nach Beginn des Rennens nach Westen wendeten, sah Dylan Collingbournes Jugendmannschaft im Sumo sehr gut platziert aus, ebenso wie Jamie McWilliams Macho Grande und James Cunnisons Mano. Im Ziel hatte McWilliam, der vor der Etchells-Weltmeisterschaft, die später in diesem Jahr hier stattfinden wird, in Cowes ist, einen Vorsprung von 41 Sekunden gegenüber Andy Beadsworths No Dramas, während Nick Staggs China Wight den dritten Platz belegte.
Zum Zeitpunkt der späteren Starts hatte auch der Gezeitenstrom weiter vor der Küste begonnen, sich nach Westen zu drehen, wodurch ein sich aufbauender Seegang geschaffen wurde, der den kleineren Booten eine nasse Fahrt ermöglichte. Dies verringerte auch die Notwendigkeit, in dem schmalen Küstenwirbel zu bleiben. Infolgedessen verlagerte sich der optimale Teil der Startlinie langsam von der Nähe des Küstenendes zur äußeren Grenze.
Der langjährige Supremo der Daring-Klasse, Giles Peckham, kann diese Woche aufgrund einer Verletzung nicht segeln, obwohl seine Familie immer noch an Bord der Dauntless reist. Heute startete die Klasse sauber mit Ausnahme eines Bootes, das früh gut OCS war und erst nach dem Start eine Route zurück hinter die Linie finden konnte.
In der Küstengruppe sah Kim Orchard’s Dancer zunächst sehr gut platziert aus, dicht gefolgt von Dauntless. Letzterer kreuzte als erster vor der Küste, musste aber fast die Hälfte der Flotte ducken, wodurch Roger Marwood und Lars Lippuners Audax sowie Defiant und Graham Wilkinson und John Corbys Doublet gut platziert blieben. Audax und Dancer rutschten im Verlauf des Rennens in der Flotte ab, aber Doublet behielt im Ziel die Führung vor Richard Ottaways Debütant und Hamish Jansons Streak.
In der Dragon-Flotte führten die letztjährigen Gesamtklassensieger Graham und Julia Bailey, die erneut die neu restaurierte 75 Jahre alte Bluebottle segelten, die früher dem Herzog von Edinburgh gehörte, eine Gruppe von Booten mit hoher Geschwindigkeit in die Mitte der Linie. Unterdessen legte Bertie von Simon Barter am äußeren Ende der Linie einen perfekt eingeschätzten Start hin. Die Boote vor der Küste schienen dank der stärkeren Strömung und dem beständigeren Wind im Vorteil zu sein, und Bluebottle musste fast jedes Boot in der Flotte ducken, als sie vor der Küste wendeten.
Graham und Julia haben eine lange Geschichte des Könnens und der Entschlossenheit, sich aus einer benachteiligten Position zu erholen, und heute, nachdem sie weit von ihren Hauptkonkurrenten entfernt gewendet hatten, machten sie kaum mehr als fünf Minuten nach dem Start die Hälfte des Rückstands auf die Führenden auf. Im Ziel führte Barter jedoch immer noch mit 18 Sekunden Vorsprung auf Bluebottle, während Gavia Wilkinson-Cox’s Jerboa nur fünf Sekunden später den dritten Platz belegte.
Heute Abend feiern die Teilnehmer bei der Mount Gay Opening Party vor einem weiteren Renntag, an dem ähnliche Bedingungen, aber etwas stärkere Winde erwartet werden.
Vollständige Ergebnisse unter www.cowesweek.co.uk