America’s Cup: Harte Entscheidungen stehen Burling und Tuke bevor
von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 14. Oktober 19:06 PDT
15. Oktober 2021
Pete Burling und Blair Tuke (NZL) im 49er der Männer am 6. Tag des Olympischen Segelwettbewerbs in Tokio 2020 © Sailing Energy / World Sailing
Peter Burling und Blair Tuke gaben diese Woche ihre Rückkehr nach Neuseeland mit einer Medienmitteilung bekannt, die klarstellte, dass das Duo nicht erneut beim Emirates Team New Zealand unterschrieben hatte.
Einst als die heißeste Eigenschaft im Segelsport angesehen, hatten sie manchmal in einer von COVID unterbrochenen Wettkampfsaison zu kämpfen.
Der Zeitpunkt der Erklärung markiert ihren Eintritt in Managed Isolation and Quarantine (MIQ) in Neuseeland, wo sie die nächsten 14 Tage unter militärischer Aufsicht stehen werden, und endet nur zwei Wochen vor der Bekanntgabe des Protokolls für den 37. America’s Cup im November 17.
Das dynamische Duo war fünf Monate von Aotearoa auf einer Regattastrecke unterwegs, die die Olympischen Spiele in Japan und SailGP-Events in Frankreich und Spanien umfasste. Vorausgegangen waren SailGP-Events in Bermuda und Italien im April und Juni, gefolgt von zwei Wochen im neuseeländischen MIQ, bevor es nach Australien zu einer Trainingsregatta in Queensland im 49er ging.
Das Vordringen von COVID in die östlichen Bundesstaaten Australiens beendete ihr 49er-Trainingslager, und sie kehrten kurz vor der Schließung der Trans-Tasman-Reise-„Blase“ nach Neuseeland zurück, bevor sie nach Japan und weitere zwei Wochen in einer eingeschränkten Quarantäne vor der Olympia-Regatta.
„Es war ein arbeitsreiches Jahr. Seit dem AC36 haben wir uns in Übersee der Vertretung Neuseelands bei den Olympischen Spielen und einer großen europäischen Etappe mit dem NZL SailGP-Team verschrieben sowie der Fortsetzung unserer Arbeit mit Live Ocean“, heißt es in einer schriftlichen Untertreibung.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ihre SailGP-Saison nach dem Gewinn des 36. America’s Cup Mitte März einen schwierigen Start hatte, da ihre neue AC50 bei ihrer Ankunft auf den Bermudas Ende April noch nicht fertig war. Aber sie traten trotzdem an, bevor es nach Spanien zu einer 49er-Trainingsregatta ging, vor einer zweiten SailGP-Regatta in Italien Anfang Juni. Beim AC50 gab es noch Kinderkrankheiten – vor allem in der Bordelektronik.
Abgesehen von den Kiwis Andy Maloney und Josh Junior, die Trainer und Segler in der olympischen Finn-Klasse waren, versuchte nur ein weiterer Segler, im America’s Cup, SailGP und Tokyo2020 anzutreten. Giles Scott (GBR) gewann in Enoshima seine zweite Goldmedaille in der Finn-Klasse und gewann sechs der zehn gesegelten Wettfahrten. Scott, als Teil des Great Britain SailGP-Teams, liegt nur einen Platz vor den Kiwis in der SailGP-Bestenliste, mit zwei verbleibenden Events in Sydney und San Francisco.
Scott war Teil der Crew des INEOS Team UK, die sich nach einem gleichgültigen Start in der America’s Cup World Series wieder aufraffte und direkt ins Challenger-Finale im Prada Cup einzog, aber von einer sich schnell verbessernden Luna Rossa überzeugend geschlagen wurde.
[A SailGP regatta scheduled for Christchurch in late January had to be cancelled, when the NZ Government refused to allocate 160 MIQ places for incoming sailing and support teams.]
Als wichtiger Teil des Emirates Team NZ Defence überraschten Burling und Tuke viele, indem sie nach den ersten drei Tagen der Regatta nur 3:3 lagen – teilweise aufgrund der Einbahnstraßen, wobei die Kurslage von der Bequemlichkeit der Zuschauerverkehrskontrolle statt der Strecke, die die größte Segel-Herausforderung bot. Von dieser Position aus steigerten die Kiwis ihr Spiel und gewannen 7-3.
Nach der Bekanntgabe des Protokolls am 17. November und der hohen Wahrscheinlichkeit, dass der nächste America’s Cup nicht in Neuseeland ausgetragen wird, müssen einige harte Entscheidungen getroffen werden.
Eine der Lehren aus dem letzten America’s Cup für ETNZ ist, dass es wahrscheinlich nicht ausreicht, ein Team-Verfolgungsboot zu benutzen, um Matchracing-Training oder sogar umkämpfte Segelübungen zu sammeln. Der Simulator ist gut, aber kein Ersatz für das Training auf dem Wasser.
Als erfolgreichster Matchracer des America’s Cup 2021 konnte Jimmy Spithill sich im Vorstart einen Vorteil für das italienische Team verschaffen, einschließlich der Möglichkeit, in einem kritischen Moment am AC75 auf die Bremse zu treten.
Mit mehr Herausforderern im nächsten America’s Cup als im letzten und mit einer leichteren Lernkurve der Teams als im AC36, wird es in der Challenger-Serie viel härtere Rennen geben, und als Verteidiger muss das Emirates Team New Zealand mithalten oder besser sein dieses Niveau der Rennkunst.
Obwohl kein Austragungsort für den 37. America’s Cup bekannt gegeben wurde, ist es schwer vorstellbar, wie Burling und Tuke (und andere ihresgleichen) eine olympische Regatta quetschen, im SailGP segeln und beim America’s Cup antreten können – alles in der Europäischer Sommer 2024.
Für Giles Scott, Andy Maloney (NZL) und Josh Junior (NZL) ist die Situation etwas einfacher, da ihr Boot, die Finn-Klasse, die als Ein-Personen-Schwergewichts-Schlauchboot der Männer segelte, von den Olympischen Spielen 2024 gestrichen wurde. Mehrere der America’s Cup-Teams und Segler treten im SailGP an – was als exzellenter kurzer, scharfer Realitätscheck für die America’s Cup-Crews nach wie vor gilt, indem sie One-Design-Versionen der AC50 fahren, die sie beim America’s Cup 2017 auf den Bermudas gefahren sind.
„Wir unterstützen die Bemühungen des Managements von Team New Zealand, eine erfolgreiche Verteidigung des America’s Cup zu gewährleisten und respektieren die Komplexität, die das nächste Event in einer Welt nach Covid mit sich bringen wird“, fuhren Tuke und Burling in ihrer Medienerklärung fort.
„Wie Sie wissen, möchten wir Klarheit über die Grundlagen der Veranstaltung, bevor wir uns festlegen. Wir stehen in regelmäßigen Gesprächen mit dem Team, während der Prozess abgearbeitet wird“, schlossen sie.
Während einige spekuliert haben, dass die zweifachen America’s Cup-Meister zu Glücksrittern werden und sich einem anderen America’s Cup-Team anschließen könnten, ist es schwer vorstellbar, wie dies möglich sein kann, wenn das Protokoll für den nächsten America’s Cup die gemeinsame Erklärung vom 19. März widerspiegelt die beiden Royals (RNZYS und RYS).
„Eine neue Crew-Nationalitätsregel erfordert, dass 100 % der Renncrew für jeden Teilnehmer entweder Inhaber eines Reisepasses des Landes, des Yachtclubs des Teams, am 19. eines solchen Yachtclubs in Auckland, dem Austragungsort der AC36-Events) für zwei der letzten drei Jahre vor dem 18. März 2021. Als Ausnahme von dieser Anforderung wird es eine Ermessensbestimmung geben, die eine Quote von Nichtstaatsangehörigen bei der Regatta erlaubt Crew für Teilnehmer aus „Emerging Nations“.
Für das Emirates Team New Zealand und Luna Rossa bedeutet dies, dass Segler wie Glenn Ashby (AUS) und Jimmy Spithill (USA) weiterhin für Neuseeland bzw. Italien segeln können.
Der einzige Weg, wie ein Segler zu einem Team einer neuen Nationalität wechseln kann, ist die Kategorie der Emerging Nations. Erst mit der Ankündigung des neuen Protokolls lässt sich genau feststellen, was eine „Emerging Nation“ ausmacht. Es wird wahrscheinlich von Fall zu Fall entschieden, wobei die beiden Royals oder ETNZ allein das Recht haben, eine Teilnahme/Herausforderung von einem „aufstrebenden“ Team anzunehmen.
Vor allem die Kiwis quälen sich noch immer vom Abgang von sechs Crews aus dem Champion-Team des America’s Cup 2000, um im April/Mai 2000 zum „emerging“ Schweizer Team von Alinghi zu wechseln.
Es ist unwahrscheinlich, dass das Emirates Team NZ die Klassifizierung einer Angelegenheit der Schwellenländer den Beratungen eines Schiedsgerichts überlassen wird, um eine Protokollregel auszulegen, und behält sich das Recht vor, Anmeldungen abzulehnen, die nicht der 100-prozentigen Staatsangehörigkeitsanforderung für die Segelcrew entsprechen .
Teams, die das Protokoll für den America’s Cup 2024 einhalten (oder sich dazu verpflichten), müssen ihre Nennungen im Geiste der Deed of Gift akzeptieren, dem Dokument aus dem 19. Jahrhundert, das den Wettbewerb um die Trophäe regelt. Es steht außer Frage, dass das Emirates Team New Zealand das Recht hat, selbst auszuwählen, welche Einsendungen akzeptiert werden und welche nicht, sofern sie dem noch bekannt gegebenen Protokoll entsprechen.
Dies scheint die Fähigkeit der professionellen Segler zu begrenzen, einen offenen Markt für ihre Talente zu schaffen, was zu einem Zeitpunkt dazu führte, dass Schleifer im Zeitraum 2003-2017 Gehälter von 40.000 NZD pro Monat ablehnten. Die Auswirkungen dieser Gehaltskosten auf ein 120-köpfiges America’s-Cup-Team treiben das Teambudget mit den aktuellen Sponsoring- und Einnahmequellen auf ein unhaltbares Niveau.
Gemeinsam mit ihren neuen besten Freunden in der Formel-1-Rennszene wird das nächste America’s-Cup-Event versuchen, die Kosten als Reaktion auf die kommerzielle Realität des Post-COVID-Sponsoring-Marktes wieder auf ein nachhaltiges Niveau zu senken.
Peter Burling und Blair Tuke gehören zu einer sehr ausgewählten Gruppe von Seglern, wenn nicht die einzigen, die es geschafft haben, in den letzten vier Jahren ein Portfolio hochkarätiger Aktivitäten aufzubauen – darunter America’s Cup, SailGP, Volvo Ocean Race und Olympia mit ihrem Live Ocean Trust, der einen erheblichen Durchbruch erzielt. Der Schlüssel für sie besteht darin, dass dieses Portfolio mit allen erforderlichen Schulungen bis Ende 2024 gegen einige sehr anspruchsvolle Zeitkonflikte funktioniert.