Cup-Kritik: Barker wechselt zu Alinghi Red Bull Racing … Flügelfolien-Wunder
von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 8. August 21:36 PDT
9. August 2022
Flügelfolien testen – BoatZero – Alinghi Red Bull Racing – America’s Cup 2024 – Barcelona – 8. August 2022 © Alinghi Red Bull Racing Media
Paul Goodison und Dean Barker nach Rennen 4 – Halbfinale – American Magic – Patriot – Waitemata Harbor – 30. Januar 2021 – 36. America’s Cup © Richard Gladwell / Sail-World.com
Die Gerüchte wurden bei der Vorstellung der neu erworbenen AC75 von Alinghi Red Bull Racing bestätigt, wonach Dean Barker, ein Veteran von sieben America’s Cups, auf das Trainerboot umgestiegen ist.
Bleibt abzuwarten, ob er seinen AC75-Sturzhelm an den Nagel gehängt hat und der Trainerwechsel dauerhaft wird. Oder wenn der frühere Jugendweltmeister, Olympia-Vertreter und Top-Matchracer im weiteren Verlauf der Kampagne an das Steuer eines AC40 wechselt, müssen Alinghi und andere es herausfinden.
Sicherlich ist Barker eine wertvolle Akquisition für das Schweizer Team, das, obwohl es sich seit einem Jahrzehnt im Umbau befindet, nur wenige Fehltritte gemacht hat.
Zusammen mit seinem Erzfeind, dem zweifachen America’s-Cup-Gewinner Jimmy Spithill, ist Barker einer der beiden Skipper/Steuermänner, die alle fünf Iterationen der America’s-Cup-Klassen durchlaufen haben. Vom Leviathan über IACC 83-Fuß-Kielboote bis hin zu den nicht zum Foilen vorgesehenen AC72-Katamaranen mit Flügelsegeln, durchsetzt mit dem totgeborenen AC62-Katamaran mit Foilflügelsegeln, der nur neun Monate als America’s Cup-Klasse bestand, bevor er durch den größten ersetzt wurde -Design AC50-Foiling-Katamarane mit Flügelsegeln. Dann wechselten er und Spithill auf die AC75, 69 Fuß lange Foiling-Einrümpfer.
Bezeichnenderweise wurde in den letzten 17 Jahren nur eine dieser Klassen für aufeinanderfolgende America’s Cups verwendet.
Als Steuermann von American Magic beim America’s Cup 2021 baute Barker ein Team auf, das ebenfalls wieder in die dünne Atmosphäre des America’s Cup eintrat. Aber für 2024 – vorausgesetzt, es gibt keine neuen Herausforderer – werden alle anderen Teams eine AC75-Kampagne in ihren Logbüchern haben.
Alinghi Red Bull Racing hat ein paar Trainer, die seit dem Cup 2003 im Team sind und die mit dem Team während seiner Lernphase in den Rennstrecken GC32, TF35 und Extreme Sailing zusammengearbeitet haben.
Der ruhig sprechende Barker ist also nicht auf sich allein gestellt und arbeitete im letzten Cup mit einem Team zusammen, das so nah an einem multinationalen Team lag, wie es die Regeln zuließen. Er arbeitete auch mit einigen wichtigen Mitgliedern des Designteams von Alinghi Red Bull Racing zusammen – dem Chefdesigner Marcello Botin und dem ehemaligen Designchef von ETNZ und Team GBR, Nick Holroyd. Er sollte ein nützliches Verbindungsglied zwischen einem erfahrenen Designteam und einem Neuling im Segelteam von AC75 sein.
Ebenfalls dem Trainer-/Übergangsteam beigetreten ist das ehemalige Luna Rossa-Crewmitglied, Wingsail-Trimmer und zweifache Olympia-Vertreter in der 49er-Klasse Pietro Sibello (ITA), der dem Kiwi eine andere Dimension und Fähigkeiten verleiht.
Barker wechselt zum richtigen Zeitpunkt zum Trainer – wo er nicht unbedingt Vollzeit in einem Team arbeiten muss, sondern eine Menge Erfahrung mitbringt, die er in den letzten 25 Jahren gesammelt hat. Er hat einige harte Zeiten mit Emirates Team New Zealand und American Magic durchgearbeitet.
Sobald sie ihre erste oder drei Kenterungen und ein paar Hochgeschwindigkeits-Sturzflüge überstanden haben, sollte das Leben bei Alinghi viel stabiler sein. Barker wird erleichtert sein, die erfahrenen Hände von Ernesto Bertarelli und Brad Butterworth auf seiner Schulter zu haben, anstatt die Kiwi-Mainstream-Medien immer dann an seinem Fall zu haben, wenn ihnen die Schlagzeile fehlt.
Flügel Dinge
Natürlich wäre es kein America’s-Cup-Start ohne einen Blick unter die Wasserlinie.
Der Schlüsselpunkt des ARBR-Starts, den sie einfallslos „BoatZero“ nennen, ist der Ausgangspunkt des Foliendesigns.
Typisch für ein Boot im Testmodus unterscheiden sich die Flügelfolien von Seite zu Seite.
Beide sind kleinere Wings, die von American Magic und dem Emirates Team New Zealand bevorzugt werden.
Das Foilen ist zwar schwieriger und um die Ecken nicht so gut wie die Flügel mit größerer Spannweite, die vom INEOS Team UK und Luna Rossa bevorzugt werden, aber die minimalen Flügel sind in einer geraden Linie schneller. Die Theorie ist, dass die Konstrukteure die schnellstmögliche Flügelform erfinden und die Segler – geschickt wie sie sind – lernen/beibringen müssen, wie man mit den schmaleren Flügeln segelt.
Der andere Unterschied ist die Glühbirne, wobei die Backbord-Flügelfolie eine größere Glühbirne im Stil von American Magic hat, während die Steuerbord-Flügelfolie eine kleinere Glühbirne im extremeren Designstil von Emirates Team NZ zu haben scheint. Die Glühbirne wird verwendet, um Gewicht und aufrichtendes Moment auf das Ende des Folienarms zu übertragen. Wenn es eine größere Birne gibt, geben sich die Designer mehr Spielraum bei der Optimierung der Flügelgröße und -form, aber tauschen den erhöhten Luftwiderstand aus.
Bei einer kleineren Birne im Kiwi-Stil ist der Luftwiderstand geringer, aber das Gewicht muss irgendwie in die Flügel gedrückt werden, ohne zu viel in optimierter Form abzugeben.
Der dritte Unterschied ist der Abwärtswinkel der Flügel. Wieder die Backbordseitenflügel und ein tieferer Winkel, der zum Designstil von America’s Magic tendiert, während die Steuerbordseite fast flach ist und mehr mit der Kiwi-Denkweise übereinstimmt.
Natürlich ist das alles noch sehr früh und aus dem, was wir am Tauftag von BoatZero gesehen haben, lässt sich sicherlich nichts ablesen.
Wir wissen nicht, ob die Flügel das Designprodukt des Alinghi Red Bull Racing Teams sind (und vielleicht mit etwas F1-Denken injiziert wurden) oder ob sie aus der Hand des ehemaligen Te Aihe stammen. Jüngste Regeländerungen ermöglichten eine großzügigere Verwendung von Teilen, die für den America’s Cup 2021 gebaut wurden, ohne die Anzahl der Flügel und Klappen zu beeinträchtigen, die jedem Team für die Veranstaltung 2024 erlaubt sind.
Der Countdown läuft
Selbst in dieser frühen Phase ist sich jeder der Design- und Testzeit bewusst, da die in Barcelona ansässigen Teams auf den Winter zusteuern.
Die Design-Abnahmedaten für die Rennboote der Teams können aus den Daten der America’s-Cup-Regatten zurückgerechnet werden, die in einem Zeitfenster von August bis Oktober 2024 festgelegt wurden.
10-12 Monate ab dem „Loften“ der ersten Leine in diesen Tagen des computergesteuerten Schneidens, plus drei oder vier Monate für die Aufarbeitung, vielleicht die Abnahme des Rennboot-Rumpfdesigns für einen Challenger, wird im ersten Quartal des nächsten Jahres sein Jahr.
Natürlich haben Flügel und andere Teile einen späteren Schnitt und mehr Freiheit bei Designschnitten, aber trotzdem ist die Bauzeit für diese Teile erheblich, und obwohl die AC40 ein nützliches Testboot sind, sind sie nicht in voller Größe.
Eine wesentliche Aufgabe für die neue AC75-Segelcrew und ihre Trainerschar wird das Erlernen der Nuancen der AC75-Flugsteuerung sein.
In der Anfangszeit des Teams ist es üblich, dass das Boot computergesteuert fluggesteuert ist – daher sollte die Leistung zunächst recht beeindruckend sein.
Der Spaß beginnt, wenn der Flugsteuerungscomputer entkoppelt ist. Unglücklicherweise für Beobachter weiß nur das Team, in welchem Modus sie fliegen.
Morgen sollte es einen Abschlepptest geben, um Foliensysteme zu überprüfen.
Am nächsten Tag werden wahrscheinlich Rigg- und Segelchecks durchgeführt, wobei das erste Segel einen Tag später beginnt – ideales Wetter vorausgesetzt.
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