America’s Cup: Mehrere Änderungen am Protokoll – Daten, Stellvertreter und Verfolgungsboote
von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 5. August 05:29 PDT
6. August 2022
Barcelona – Austragungsort des America’s Cup 2024 – Sept.-Okt. 2024 © Maria Muina
Am Protokoll und anderen Dokumenten, die die Durchführung des America’s Cup 2024 regeln, wurden mehrere Änderungen vorgenommen.
Einige der Änderungen beziehen sich auf die Ankündigung von Barcelona als Austragungsort, andere schließen Schlupflöcher, die hätten ausgenutzt werden können, und es gibt einen umfangreichen Abschnitt über wasserstoffbetriebene Hilfsschiffe.
Änderungen im Kalender für die Austragung des America’s Cup und anderer unterstützender Regatten wurden erwartet. Die zunächst für Mai – Juni 2024 angesetzte zweimonatige Rennperiode wird nun auf drei Monate ausgeweitet und nun auf August – Oktober 2024 verschoben.
Die Gründe für die Änderung sind, einen Zusammenstoß mit den Olympischen Spielen 2024 in Paris zu vermeiden, die von Ende Juli bis Mitte August stattfinden, und um gemäßigteres Wetter und eine zuverlässige Brise zu bekommen.
Innerhalb dieser drei Monate werden zwei America’s Cup Preliminary Regattas zwischen den Challenger/Defender-Teams gesegelt, die in AC40 segeln – dem einen Design, ungefähr halb so groß wie die AC75 America’s Cup-Klasse, gesegelt von vier Besatzungsmitgliedern.
Eine dritte vorläufige Regatta wird zwischen den Challenger/Defender-Teams mit den AC75 ausgetragen, die im America’s Cup 2024 gesegelt werden sollen.
Die vorläufigen Regatten werden voraussichtlich jeweils über zehn Tage verteilt sein, einschließlich zweier Wochenenden. Die Veröffentlichung der Termine muss ein Jahr vor dem ersten Rennen des America’s Cup erfolgen.
Der America’s Cup der Frauen und der America’s Cup der Jugend werden ebenfalls in derselben dreimonatigen AC2024-Regattaperiode mit den Team-AC40 gesegelt. Details zum Rennprogramm liegen noch nicht vor.
Der Zeitrahmen, in dem Übungssegeln erlaubt ist, wurde ebenfalls nach der Bekanntgabe von Barcelona als Austragungsort des America’s Cup 2024 geändert.
America’s-Cup-Teams dürfen weiterhin erst Mitte September 2022 mit dem Segeln beginnen.
Die Ausnahme ist Alinghi Red Bull Racing, zusammen mit allen neuen und noch nicht angekündigten Herausforderern. Die sogenannten New Teams durften zwischen dem 17. Juni und dem 17. September 2022 für einen Zeitraum von 17 Tagen eine AC75 der ersten Generation segeln.
Derzeit gibt es nur ein neues Team – den zweifachen Gewinner des America’s Cup Alinghi Red Bull Racing, das möglicherweise in den nächsten fünf Wochen mit seiner AC75, der ehemaligen Te Aihe, die vom Emirates Team New Zealand erworben wurde, segeln wird.
Es wird davon ausgegangen, dass sie eine Basis in Barcelona haben und am Austragungsort von AC2024 stationiert sein werden.
Freiwilliger Rücktritt gefallen
Die Anforderung an die Teams, zwischen dem 1. März 2023 und dem 31. Mai 2023 eine achtwöchige „Fahrverbotsperiode“ zu benennen, wurde fallen gelassen. Vermutlich machten die anderen Terminänderungen die Anforderung unpraktisch.
Der Grund für das freiwillige Segelverbot wurde nie geklärt. Es wird angenommen, dass sein Zweck es den Teams ermöglicht, vor der alten Segelperiode „Nur Veranstaltungsort“ vom 1. Juni 2023 bis zum 30. September 2023 zum Veranstaltungsort zu wechseln.
In einer weiteren Änderung bleibt der Segelzeitraum „Nur Veranstaltungsort“ bei vier Monaten, wurde jedoch um einen Monat verschoben, sodass er am 1. Juli 2023 beginnt und bis zum 31. Oktober 2023 läuft. Wenn die Teams in diesen vier Monaten segeln möchten, können sie das tun kann dies nur in Barcelona tun. Sie können immer noch nur mit einem einzigen AC75 fahren (außer im Fall von Alinghi Red Bull Racing – das als neues Team zwei AC75 haben darf – eines ein Boot der ersten Generation und das andere ein Rennboot, wie alle anderen neuen Konkurrenten auch.
In Barcelona ist es den Teams immer noch nicht erlaubt, Aufklärung außerhalb der bereits im Rahmen des Joint Recon Program durchgeführten Aufklärung gegen andere Teams durchzuführen.
Aber sie können aus der Ferne beobachten, und in früheren Cups mit ähnlichen Einschränkungen sind die Teams ihren Konkurrenten versehentlich nahe genug gekommen, um die relative Leistung zu messen. Sie werden auch in der Lage sein, während des Starts aus erster Hand die Folienflügel und Ruder zu sehen, die von anderen Teams auf ihren AC40 oder AC75 verwendet werden.
SailGP/F50 ist jetzt legal
Es gab eine Änderung in den Regeln bezüglich der Verwendung von Ersatzbooten, die als AC75-Entwicklungsplattformen verwendet werden. Wie beim letzten America’s Cup ist es den Teams untersagt, Yachten mit einer Gesamtlänge von mehr als 12 Metern zu segeln, die in der Lage sind, „Design- oder Leistungsinformationen zu produzieren“.
Den Teams ist es auch untersagt, dasselbe mit einer anderen Segelyacht (oder einer geschleppten Plattform oder jetzt „motorisiert“, um eine Segelyacht zu simulieren), die länger als 6 Meter war, zu tun.
Die Regeln wurden gelockert und verbieten die Verwendung von Rennyachten der Klasse, die außerhalb der Beschränkungen für 12-Meter-Yachten oder 6-Meter-Plattformen liegen.
Die Regeln, die zuvor nur TP52 erwähnten, erlauben jetzt ausdrücklich auch F50/SailGP und Yachten, die nur für Rennen genutzt werden und die zum Zeitpunkt des Gewinns des America’s Cup 2021, der den Beginn des neuen Cup-Zyklus markiert, gültige IRC- oder ORC-Zertifikate besaßen.
Anforderungen für Wasserstoff-Jagdboote geändert
Andere Änderungen des Protokolls drehen sich um Änderungen der Regeln für Foiling Chase Boats.
Die erste Version des Protokolls enthielt eine Bestimmung, dass „COR/D [Challenger of Record/Defender] erwägt eine Anforderung, dass jeder Teilnehmer mindestens zwei wasserstoffbetriebene Hilfsschiffe (HSV) am Austragungsort einsetzen muss, um seinen eigenen Rennbetrieb zu unterstützen.
Die Vorgabe von zwei HSV pro Team wurde nun auf mindestens einen reduziert.
Das Protokoll schreibt nun vor, dass der Teilnehmer einen HSV im Rennbereich und maximal vier „nicht wasserstoffbetriebene Hilfsschiffe, die im Rennbereich operieren“ haben muss.
Die Reduzierung auf einen HSV pro Team soll eine Reaktion auf globale Probleme sein, die Lieferketten und die Verfügbarkeit von Brennstoffzellen betreffen. Dies geschieht vor dem Hintergrund einer stark steigenden Nachfrage nach alternativen Energiesystemen und endlichen Produktionskapazitäten zur Herstellung der Systeme.
Es wird erwartet, dass selbst mit nur einem HSV pro Team das Limit für mit fossilen Brennstoffen betriebene Verfolgungsboote ausreichen wird, um das Wasser zu beeinflussen und die Veranstaltung ein positives Beispiel für Wasserstofftechnologie im Marinesektor zu sein.
Teilnehmer können HSVs von America’s Cup Event Ltd, dem Organisator der Regatta – oder seinem nominierten Hersteller kaufen oder ihre eigenen bauen, vorausgesetzt, sie erfüllen die Leistungsanforderungen im Protokoll.
Es wurde eine Reihe von Regeln eingeführt, die das abdecken, was jetzt als Foiling Chase Boats der Generation 1 oder 2 klassifiziert wird. Diese Änderungen beziehen sich auf die Foilfläche, und die neuen Regeln gelten für Verfolgungsboote, wenn sie eine Foilgröße von mehr als 0,3 m² haben. Diese gelten für Foiling Support Boats, unabhängig davon, ob es sich um HSVs oder konventionell angetriebene Boote handelt. Vermutlich hindert es die Teams daran, die Verfolgungsboote als Testboot für das Foliendesign zu verwenden, was mit anderen Protokolländerungen zur Verwendung von Ersatzyachten übereinstimmt.
Der Verteidiger, das Royal New Zealand Yacht Squadron, muss noch erklären, ob er fast eine Woche nach Ende der Anmeldefrist neue Herausforderungen erhalten hat.