Cup Spy: Alinghi Red Bull Racing macht Fortschritte, aber AC75 ist noch in Arbeit
von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 6. Okt. 01:22 UTC
5. Oktober 2022
Der AC75 von Alinghi Red Bull Racing versucht eine Foiling-Wende – Barcelona – 5. Oktober 2022 © Alex Carabi / America’s Cup
Alinghi Red Bull Racing hat zwei lange Tage auf dem Wasser vor Barcelona verbracht, während die Crew ihre AC75 der ersten Generation, die vom Emirates Team New Zealand, dem America’s-Cup-Sieger, gekauft wurde, überarbeitete.
Beide Tage waren durch typisches Herbstwetter für Barcelona mit leichten Winden gekennzeichnet, die sich manchmal später am Tag aufbauen. Wir befinden uns mitten im letzten Monat des America’s Cup 2024 in Barcelona. Heute wurde der Wind am Nachmittag auf 7-8 Knoten geschätzt und baute sich am frühen Nachmittag von 5 Knoten auf.
Zum Glück für das Schweizer Team war die See schwach mit wenig Quergang, was aus dem Video des unabhängigen Aufklärungsteams hervorgeht.
Am Dienstag, dem 4. Oktober, schloss sich Teamchef Ernesto Bertarelli dem Team für einen Tag auf dem Wasser an, um die Fortschritte zu überprüfen. Er war sehr zufrieden.
Die Verfolgung zeigt, dass das Team im Laufe des Tages über 40 Seemeilen zurückgelegt hat, ein Teil davon wurde jedoch im Schlepptau verbraucht, als das Team den Standort wechselte, um eine gleichmäßigere Brise in Richtung Flughafen zu erhalten.
Aus den verfügbaren Inhalten geht nicht hervor, ob der AC75 in der Lage war, unter diesen Bedingungen, wenn die erforderliche Startgeschwindigkeit etwa 15-18 Knoten beträgt, ohne fremde Hilfe zu folieren. Die normale Praxis beim Training unter diesen Bedingungen besteht darin, das Boot auf seine Foils zu ziehen und dann loszulassen, um weiter zu segeln, so wie ein Segelflugzeug hinter einer Drohne gestartet wird, bevor es für den Rest des Fluges in die Höhe fliegt.
Der Zweck des Abschleppens besteht darin, den Rumpf anzuheben und den Luftwiderstand der Hauptflügelarme zu verringern, aber auch, dem AC75 zu ermöglichen, seinen eigenen scheinbaren Wind zu erzeugen und weiterzusegeln, sobald der Schlepp abgeworfen wird. Es ist jedoch ungewöhnlich, bei so leichtem Wind am Ende eines Runs eine Foilwende oder Halse ausführen zu können, und das ist dem Schweizer passiert.
Wenn sie verwendet wird, erscheint die Schleppleine tatsächlich sehr dünn, fast nicht wahrnehmbar und normalerweise nur vor einer kontrastierenden Hintergrundfarbe zu sehen.
Es wurden zwei Foiling-Halsen und drei Foiling-Tacks versucht. Keiner war erfolgreich, was unter diesen Umständen und in der Phase der AC75-Kampagne das erwartete Ergebnis ist. Es wird davon ausgegangen, dass die Schweizer die AC75 der ersten Generation im gleichen Modus gehalten haben, der in der Klassenregel vorgeschrieben ist, was bedeutet, dass die Boote der Version 1 etwa 1000 kg schwerer sind als die Designs der Version 2, die 12-15 Monate lang nicht zu sehen sein werden. Das höhere Gewicht erschwert das Foilen bei Lichtverhältnissen, was man beim Schweizer sieht. Es ist nicht bekannt, ob sie mit acht für den America’s Cup 2024 zugelassenen Besatzungsmitgliedern segeln oder ob für den America’s Cup 2021 die volle Anzahl von 11 Segelbesatzungen zugelassen ist. Der Gewichtsunterschied beträgt etwa 300 kg mehr, damit die Boat Zero-Foils bei leichten Bedingungen heben können.
Besserung am Mittwoch
Am Mittwoch, dem 6. Oktober, war das Schweizer Team bei ähnlichen Bedingungen wie am Vortag wieder auf dem Wasser vor Barcelona, jedoch baute sich während der vierstündigen Sitzung eine Brise auf, mit nur einer bescheidenen Zunahme des Seegangs, einem leichten Windstoß und möglicherweise eine kleine Schwellung. Wie gestern wurde die Windstärke am frühen Nachmittag auf 4-5 Knoten geschätzt und später am Tag auf 7 Knoten aus Osten.
Das Erkundungsteam berichtete, dass eine der sechs heute versuchten Wenden nicht zu einem Touchdown führte – was bei den Bedingungen ein erheblicher Gewinn ist. Beide Halsen führten zu einem Touchdown. Die letzte Wende des Tages wurde durch einen Foil-Bedienungsfehler der Crew beeinträchtigt. Im Gegensatz zur Crew des Emirates Team New Zealand, die denselben Fehler auf ihrem AC40 machte, führte der Fehler am selben Tag in Auckland nicht zu einer Kenterung.
Die Windverhältnisse am Ende der Session hätten ausreichen müssen, damit der AC75 ins Foilen gerät, aber nur ein Videoclip zeigt dies – in einem scheinbar einfachen Abheben mit minimaler Wäsche, die von den Hauptflügeln des Foils wie beim AC75 auftaucht auf Startgeschwindigkeit beschleunigt. In dem einen Clip ohne fremde Hilfe, der das Abheben zeigt, kommt der AC75 zum Foilen, bevor der Bug wieder ins Wasser eintaucht und möglicherweise eine Dünung erwischt, bevor er wieder abhebt und auf Foiling-Trimmung und -Geschwindigkeit kommt.
In den Videos scheint das Boot Zero von ARBR in einem normalen vorderen und hinteren Trimm und einer normalen Fahrhöhe zu segeln – ähnlich wie Te Aihe, wenn es vom Emirates Team New Zealand gesegelt wird, und ohne die Bug-nach-unten-Haltung, die ETNZs zweites und 2021 den Cup gewinnendes Design Te Rehutai hat angenommen und wieder auf dem kürzlich eingeführten AC40 zu sehen. Der Grund für die nach unten gerichtete Haltung bei den späteren Konstruktionen besteht darin, den Endplatteneffekt zwischen dem Rigg und der Wasseroberfläche zu verbessern und die aerodynamische Effizienz zu verbessern.
Es wird interessant sein zu sehen, ob das Alinghi RBR-Designteam denselben Schnitt nach dem anderen verwendet, den Chefdesigner Marcelino Botin in American Magics zweitem AC75, Patriot, verwendet, um das Boot beim Abheben aus dem Wasser zu bringen. Der schleppende hintere Abschnitt ist ein auffälliges Merkmal aller Videos, die bisher unter marginalen Foiling-Bedingungen gesehen wurden.
Es ist nicht bekannt, ob die Schweizer unter einem automatisierten Flugsteuerungssystem segeln oder den AC75 manuell fliegen – etwas, das auf dem Video nicht zu sehen ist und worüber das Team bis heute nicht gefragt wurde.
Das Schweizer Team wird voraussichtlich am Montag wieder segeln.