Aktivitäten der Offshore Racing Academy im April und Aktualisierung des Solo Maitre Coq Race
von Offshore Racing Academy 29. April 05:09 PDT
Offshore Racing Academy Solo Maitre Coq 2022 © Vincent Olivaud / Solo Maitre Coq
Hier bin ich auf der Fähre zurück nach Irland, völlig erschüttert nach einem weiteren Monat intensiven Offshore-Segelns in Frankreich auf höchstem Niveau, es gibt wie immer viel zu bedenken und vor allem darauf aufzubauen!
Wenn Sie ein Video bevorzugen, finden Sie unten das vollständige Videoprotokoll:
Wir machten uns auf den Weg zu einigen Last-Minute-Segeltests und kurzen Kursübungen vor dem Solo Maitre Coq, dem ersten Solo-Offshore-Event des Jahres für die Figaro Classe am Anfang des Monats. Die Zeit verging wie im Flug und ehe wir uns versahen, waren wir nach einigen Rigg-Anpassungen und Lattenwechseln an unserer Fock auf nach Les Salbes d’Olonne, um uns zum ersten Mal in diesem Jahr mit dem Rest der Flotte zu messen.
Wir hatten herrliches Wetter für die paar Tage der Boots-, Matrosen- und Meteo-Vorbereitung für dieses Event. Ich hatte das große Glück, Paddy Hutchings, einen erfahrenen Vorbereitungstrainer und zukünftigen Figaro-Rockstar, bei mir zu haben, um sicherzustellen, dass das Boot zu 110 % bereit für die Rennen ist. Paddy war täglich damit beschäftigt, die Leinen zu überprüfen, neu zu spleißen und im Boot zu schwimmen, um sicherzustellen, dass die Unterseite des Rumpfes für das Rennen so sauber wie möglich war! Timothy Long, der mit mir als Teil der Akademie gesegelt war, war auch zur Stelle, um zu helfen, als er alles über die Vorbereitung lernte, die in diese Boote einfließt, bevor wir zu einem Rennen auf See fahren!
Unsere Rennstrecke blieb weitgehend unverändert, mit der bemerkenswerten Ausnahme, dass wir den Leuchtturm von Birvedeau aus der Strecke weglassen würden, da in diesem Bereich militärische Schießübungen stattfinden würden, während wir Rennen fahren würden. Es würde bedeuten, dass die Umrundung der Insel Belle Ile der nördlichste Teil des Kurses wäre! Was das Wetter betrifft, sah es ziemlich gerade aus, dort gegen den Wind, nach Hause gegen den Wind, eine Luv-Lee-Richtung, die nur 330 Meilen lang war!
Das Rennen begann wie vom Wetter vorhergesagt mit einem leichten Nordwind von 10-13 Knoten, das Rennkomitee gab uns einen kurzen Schlag, um sicherzustellen, dass die Flotte gleichmäßig wegkam, bevor wir mit dem Wind in Richtung Ile d’Re abfuhren. Der Wind kam von der Küste und anfangs waren diejenigen, die es wagten, so nah wie möglich an die Sperrzone am Ufer zu gehen, die frühen Boote zu gewinnen, von denen IRL 20, Kenny …
Nicht mehr als drei Stunden nach Beginn des Rennens hatten wir unseren ersten Shutdown und Wetterwechsel mit dem neuen Wind aus dem Nordwesten. Dies führte zu einer kleinen Umbesetzung des Rudels, aber nichts, worüber man sich Sorgen machen müsste. Dieser neue Wind sollte sich für den Rest des Tages aufbauen und über Nacht zurück nach Nordosten drehen, was er auch tat! Als wir die Ile d’Re umrundeten, segelten wir bei anspruchsvollen Bedingungen schnell gegen den Wind, wendeten kurz so nah wie möglich an der Küste und bewegten die 90 kg stapelbares Gewicht bei jeder Wende! Ermüdende Arbeit, aber harte Arbeit hier trennt die Flotte!
Schließlich setzte sich die Flotte auf Steuerbordkurs, der die Flotte an der Ile d’Yeu vorbeiführen und sie nach Backbord und bis nach Belle Ile zurücklassen würde. Ab hier war es ein Drag Race identischer Boote! Segelauswahl, Setup und Fahrzeit wären die bestimmenden Faktoren für Geschwindigkeit und letztendlich Position! Es war der erste echte Geschwindigkeitstest für die Flotte im Jahr 2022!
Am frühen Morgen war die Zeit, die wir damit verbrachten, das Boot hart durch die Nacht zu segeln, gut genutzt, mit einigen Platzgewinnen über Nacht und der Annäherung an Belle Ile in einer guten Position! Der Wind hatte sich mit etwa 20-24 Knoten die ganze Zeit nicht wirklich geändert! Wir hatten erwartet, dass es auf etwa 15 Knoten für das Vorwind-Kitesegel zurück nach Les Salbes gestorben wäre! Aber mehr Wind bedeutet mehr Geschwindigkeit, unsere größten Spinnaker hoch und wir fuhren mit Geschwindigkeit gegen den Wind zum Rochebonne-Plateau. 25 Knoten Wind, großer Seegang sorgten für konstante Bootsgeschwindigkeiten im hohen Zehnerbereich bis in den Süden. Viel mehr Fahrten bedeuteten, dass keine Zeit zum Ausruhen oder Essen war, dies stellte sich als hartes Rennen heraus.
Am Rochbonne-Plateau hatten wir einen großen Seegang und Winde in 30 Knoten, den großen Spinnaker alleine herunterzufahren war anspruchsvoll, besonders wenn nur einer von ihnen an Bord ist, und wir wussten, dass es später im Rennen benötigt wurde! Beschädigen war keine Option…
Als ob Sie dachten, es wäre Zeit für eine Pause, ging die Intensität weiter, und die Gennaker-Böe entfaltete sich mit konstanten 15 kn oder so zurück in Richtung Les Salbes. Zu diesem Zeitpunkt saß ich bequem auf Position 11 und wusste, dass alles, was links war, eine 60-sm-Schleife von Les Salbes zu einer Wetterboje 30 Meilen südwestlich und dann wieder zurück war. Wie schwer könnte es sein?
Wie es in der Figaro-Klasse üblich ist … Sehr! Als wir uns der Wetterboje näherten, starb der Wind und starb und wir rundeten ihn in 0 Knoten. 30 Meilen zurück nach Les Salbes, müde, hungrig und ehrlich gesagt ein bisschen emotional!
Da wir in der Flotte keine Mobiltelefone mitführen oder Hilfe von außen haben dürfen, waren unsere Wetterinformationen jetzt über 48 Stunden alt, sodass es sehr schwierig war, festzustellen, wo wir uns auf dem Heimweg positionieren sollten.
Letztendlich zahlte die linke Seite des Kurses, wobei der obere Verteidiger eine ziemlich große Umbesetzung hatte, ebenso wie der Rest der Flotte. Frustrierenderweise fiel ich um 9 Plätze zurück und überquerte schließlich die Ziellinie auf dem 20. Platz. Ich war jedoch sehr zufrieden mit meiner Gesamtleistung unter Berücksichtigung von Entscheidungsfindung, Geschwindigkeit und Segelauswahl!
Wir hatten jetzt einen GANZEN TAG frei, um uns vor zwei Küstensegeltagen am Samstag und Sonntag zu erholen. Es war eine Freude für mich, als meine Eltern die letzten zwei Tage der Veranstaltung besuchten und unterstützten. Samstag war sehr, sehr leichter Wind, nicht mehr als 5 Knoten, wo uns der Wettfahrtleiter Bannane-Kurse gab, die Luv-Lee sind. Äußerst instabile leichte und variable Winde führten zu einem chaotischen Rennen, bei dem ich konstant den 19. Platz belegte und mir vor dem letzten Tag den 18. Gesamtrang in der Gesamtwertung bescherte.
Für das letzte Rennen sollten wir ein Küstenrennen von 30 Meilen mit einem kurzen Gegenwind und einem ebenso kurzen Vorwind haben, bevor wir die Küste an Les Salbes vorbei und dann zurück schlagen. Ein guter Start brachte mich um die erste Luvseite herum in die Mischung der Führungsgruppe und ich hielt dies auf der nächsten Vorwindstrecke. Auf der 11-Meilen-Strecke gegen den Wind merkte ich jedoch, dass etwas nicht stimmte, da meine Geschwindigkeit nicht so gut war wie auf dem langen Offshore-Rennen. Diskussion nach dem Rennen und es wäre offensichtlich, dass ich meinen Mast mit zu viel Spannung in den D1 Wanten falsch aufgestellt hatte. Ich schaffte es trotzdem, das Boot in Bewegung zu halten und beendete dieses Rennen auf dem 20. Platz, was mich auf dem 20. Gesamtrang des Events zurückließ.
Da dies mein erstes Solo-Rennen seit zwei Jahren mit einer erheblichen Verbesserung der Leistung und der Endposition gegenüber meinem letzten Solo-Rennen war, bin ich sehr zufrieden von der Veranstaltung weggegangen.
Es war jetzt Zeit zum Ausruhen, ich hatte großes Glück, dass Paddy zusammen mit einem Mitglied des Malizia IMOCA-Teams das Boot für mich nach Norden nach Port La Foret brachte, wo es lebt, wenn es nicht segelt. Es waren ein paar sehr intensive Monate, in denen das Boot zum ersten Mal seit Januar aus dem Wasser gehoben wurde!
Es ist jetzt etwas frei, bevor wir dieses Wochenende nach Großbritannien zum RORC Cervantes-Rennen mit einigen anderen irischen Seglern aufbrechen. Es ist geschäftig und wichtig, zwischen diesen Rennen etwas Ruhe zu finden, wenn auch nur für ein oder zwei Tage!
Es wird noch viel mehr geben, also bleiben Sie dran für die Heldentaten des nächsten Monats.