AC37-Protokoll veröffentlicht, TJV-Update, Skiff/Nacra Worlds
von David Schmidt 23 Nov 08:00 PST
23. November 2021
Jibs sind jetzt selbstwendend. Alle Teams werden daran arbeiten, die Endplatte zwischen Rumpf und Rigg zu optimieren – Emirates Team NZ – Waitemata Harbor – America’s Cup 36 © Richard Gladwell / Sail-World.com / nz
Angesichts der „Zeitsuppe“, in die die Welt seit Beginn der Pandemie kollektiv eingetreten zu sein scheint, ist einem mehr als vergeben, wenn der 36. America’s Cup (10.-21. März 2021) wie eine Ewigkeit vorkommt. Das heißt, die Räder der Bewegung hören in der hyperkompetitiven AC-Welt nie auf. Am 17. November 2021 veröffentlichten der Defender (die Royal New Zealand Yacht Squadron und das Emirates Team New Zealand) und der Challenger of Record (die Royal Yacht Squadron Ltd und INEOS Britannia) das Protokoll und die Klassenregel, die den 37. America’s Cup regeln wird ( 2024). Während die Welt den Ort oder die ungefähren Daten für AC37 bis zum 31. März 2022 nicht erfahren wird, offenbaren das Protokoll und die Klassenregel viel von dem Denken, das hinter den Kulissen vor sich geht.
AC75-Yachten werden wieder verwendet, um AC37 zu bestreiten, aber ihre Besatzungsgröße ist von 11 auf acht geschrumpft, die Code 0s sind weg und die Boote werden ungefähr eine Tonne leichter sein, so dass sie in weniger Luft gleiten können als wir im Jahr 2021 gesehen haben auf den Gewässern vor Auckland, Neuseeland; Es wird auch mehr One Design-Elemente geben. Jedes Team wird zwischen Grindern oder Cyclors wählen können (denken Sie an AC35 auf den Bermudas im Jahr 2017 – welche werden sie Ihrer Meinung nach wählen?) Generation AC75, und sie können mit Einschränkungen bei der Anzahl der Folienpakete rechnen, die sie bauen können.
Darüber hinaus wird es im Jahr 2022 Beschränkungen geben, wie viel Zeit sich jedes Team auf dem Wasser an Bord einer AC75 anmelden kann, und jedes Team muss eine Besatzung aufstellen, die die Besatzungsnationalitätsregel erfüllt (das Protokoll bietet jedoch genügend Schlupflöcher für letztere [read: time in country or a valid passport, rather than citizenship]).
Weitere Änderungen umfassen die Schaffung eines gemeinsamen Aufklärungsteams, die America’s Cup Youth Events und die America’s Cup Women’s Regatta. Schließlich muss jedes Team zwei wasserstoffbetriebene Verfolgungsjagdboote bauen, um die CO2-Emissionen zu reduzieren.
„Ein erheblicher Teil der CO2-Fußabdrücke von Teams ist in ihren On-Water-Operationen, während ihrer langen Tage der Tests, Entwicklung und Schulung, enthalten“, sagte Grant Dalton, Chef von ETNZ, in einer offiziellen Pressemitteilung über die Schaffung der Wasserstoffflotte. angetriebenes Handwerk. „Also haben wir im letzten Jahr geforscht, entworfen und bauen jetzt einen Prototyp eines wasserstoffbetriebenen Verfolgungsjagdboots, das einen dramatischen Einfluss auf die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks des Teams haben und die Entwicklung von Wasserstoff in der Welt vorantreiben wird Marinesektor.“
Sowohl die neu aufgelegten America’s Cup Youth Events als auch die brandneue America’s Cup Women’s Regatta werden an Bord der neu angekündigten AC40-Klasse von Foiling-Einrumpfbooten ausgetragen, die ihr Leben als Entwicklungsplattformen für AC75s beginnen werden, bevor sie in eine One-Design-Plattform für den Einsatz in umgewandelt werden diese anderen Ereignisse.
Tarnung und Dolcharbeit ist seit langem Teil der AC-Kultur, und es ist üblich, dass jedes Syndikat Spione beschäftigt, die für die Berichterstattung über den Status, die Geschwindigkeit und die Leistungsmerkmale anderer Teams verantwortlich sind. Für AC37 wird dies zum Mainstream: Die Beobachtungen des Spionageteams werden über Medienkanäle veröffentlicht und geben den Fans einen Einblick. (Anmerkung, das klingt zwar nach einer guten Idee, es wird jedoch sehr interessant sein zu sehen, wie sich dieser Teil des Protokolls tatsächlich auswirkt.)
Weitere interessante Aspekte sind drei Pre-Cup-Regatten, von denen zwei an Bord von AC40 ausgetragen werden (wovon das Finale an Bord von AC75 am Ort des nächsten Cups ausgetragen wird), ein dreiköpfiges Schiedsgericht, eine unabhängige Rennleitung und geteilte Startlinien-Software.
„Als Challenger of Record hat INEOS Britannia mit dem Verteidiger Emirates Team New Zealand versucht, den nächsten America’s Cup kostengünstiger und umfassender zu gestalten“, sagte Ben Ainslie, CEO und Teamchef von INEOS Britannia, in einer offiziellen Mitteilung. „Das Protokoll wird dieses Mal die Betriebskosten des Teams senken, ohne die technische Entwicklung zu beeinträchtigen, für die der Cup so berühmt ist. Es besteht die Möglichkeit für Veränderungen, also werden wir für AC37 die erste America’s Cup-Regatta der Frauen sehen und wir begrüßen auch“ den Youth America’s Cup zurück.“
Die Zeit wird zeigen, ob diese Kosteneinsparungsmaßnahmen tatsächlich Geld sparen, ob die America’s Cup Youth Events und die America’s Cup Women’s Regatta dazu beitragen, die Nadel in Richtung Inklusivität zu bewegen und ob das öffentliche Eheglück zwischen dem Defender und dem Challenger anhalten kann zum Start von AC37.
In der 15. Ausgabe der Transat Jacques Vabre, die am 7. November in Sainte-Adresse, Frankreich, begann und an der Ultim- und Ocean Fifty-Trimarane sowie IMOCA 60- und Class 40-Einrumpfboote beteiligt sind, sind die Offshore-Aktionen weiterhin randvoll.
Zum jetzigen Zeitpunkt sind Antoine Carpentier (FRA) und Pablo Santurde Del Arco (ESP) an Bord kränkelnd Roter Mann, führen die Aufholjagd in der Klasse 40 an, gefolgt von Jonas Gerckens (GER) und Benoit Hantzperg (FRA), die an Bord segeln Volvo, und Ian Lipinski (FRA) und Julien Pulvé (FRA), segeln an Bord Kredit Mutuel.
Thomas Ruyant (FRA) und Morgan Lagraviere (FRA) führen die Jagd in der IMOCA 60-Klasse an Bord Verlinkt, gefolgt von Charlie Dalin (FRA) und Paul Meilhat (FRA) an Bord Apivia und Jeremie Beyou (FRA) und Christopher Prat (FRA) segeln an Bord Charel.
Die Konkurrenz in der Ocean Fifty-Klasse war hart, wo Sebastian Rogues (FRA) und Matthieu Souben (FRA) an Bord segelten Ursprünglich, sind in der Pole Position, gefolgt von Erwan Le Roux (FRA) und Xavier Macaire (FRA), die an Bord segeln Kösio, und Sam Goodchild (GBR) und Aymeric Chappellier (FRA), die an Bord segeln Leyton.
Und in der mächtigen Ultim-Klasse segeln Franck Cammas (FRA) und Charles Caudrelier (FRA) an Bord Maxi Edmond de Rothschild treiben die Ladung. Sie werden von Armel Le Cleac’h (FRA) und Kevin Escoffier (FRA) an Bord verfolgt Banque Populaire XI und Francois Gabart (FRA) und Tom Laperche (FRA) an Bord der brandneuen SVR-Lazartigue.
Bleiben Sie auf der Website für Updates auf dem Laufenden, da die Mehrrumpfklassen voraussichtlich in den nächsten Tagen oder so beginnen.
Für Fans der nordamerikanischen olympischen Segelklasse schließlich eine lang erwartete gute Nachricht: Die Amerikaner Ian Barrows und Hans Henken belegten bei den Skiff/Nacra Worlds, die kürzlich im Oman stattfanden, den dritten Platz (der Tiebreaker brachte sie auf den vierten Platz). . Die US-Amerikaner Andrew Mollerus und Ian MacDiarmid erreichten einen sechsten Platz.
„Dies war unsere erste WM als Team, daher war es unser Ziel, in den Flottenrennen Zehnter zu werden und eine Chance auf das Medaillenrennen zu bekommen“, sagte Henken in einer offiziellen Teammitteilung. „Der Start ins Medaillenrennen mit mindestens einer Top-10-Platzierung gab uns ein Gefühl der Freiheit, zu segeln und alles auf dem Wasser auszulegen. Wir haben es geschafft, wir hatten Spaß und gingen mit einem 4. Platz davon. Wir sind stolz auf das, was wir als Team erreicht haben und sind einfach nur begeistert.“
Unterdessen belegten die Kanadier Georgia Lewin-LaFrance und Antonia Lewin-LaFrance den sechsten Platz bei den 49erFX Worlds. Dies stellt Kanadas beste Leistung aller Zeiten bei den 49erFX Worlds dar.
„2021 war arbeitsreich. Es fühlt sich großartig an, unsere letzte Regatta des Jahres in diesem Sinne zu beenden“, sagten Antonia und Georgia Lewin-LaFrance in einer offiziellen Mitteilung. „Oman war Gastgeber einer phänomenalen Veranstaltung. Es ist ein wunderschöner Ort zum Segeln und der Wind hielt alle auf Trab. Es ist eine Freude, gegen die Besten der Flotte anzutreten. Vielen Dank an alle, die uns hierher gebracht haben, und danke Oman Sail für Ihre Gastfreundschaft!“
Während in diesen Klassen (und allen anderen Klassen) noch viel zu tun ist, bevor die Star Spangled Banner oder O Kanada bei einer olympischen Siegerehrung ausgetragen wird, sind diese Ergebnisse sicherlich ein Schritt in die richtige Richtung.
Mögen die vier Winde dich sicher nach Hause blasen.
David Schmidt
Sail-World.com Nordamerika-Editor