2021 Rolex Middle Sea Race liefert noch aus
von Rolex Middle Sea Race 25. Oktober 12:35 PDT
25. Oktober 2021
Mit sieben Yachten im Hafen, die erst viel später heute Abend (Montag) oder in den frühen Morgenstunden des Dienstags erwartet werden, könnte man meinen, das Rolex Middle Sea Race sei vorbei. Weit davon entfernt.
Fast 100 Yachten der ursprünglichen 114 Yachten sind noch auf See und es ist noch viel übrig in einem Rennen, das bisher sein frühes Versprechen gehalten hat. Das Wettergeschehen über der Rennstrecke ist im Fluss. Für die kleineren Einrumpfyachten ist es jetzt an der Zeit, weiterzumachen, insbesondere wenn ihr Ehrgeiz über das Absolvieren des 606-Seemeilen-Kurses hinausgeht.
Die vier großen Renn-Mehrrumpfboote haben alle das 42. Rolex Middle Sea Race beendet, so dass nur der italienische Neel 47 Cruiser-Trimaran Minimole auf der Strecke bleibt. Jason Carrolls Argo, die amerikanische MOD70, ist auf dem Logenplatz, nachdem sie den absoluten Rennrekord, die Multihull-Line-Ehrungen und im Moment nach der MOCRA-Zeitkorrektur an der Spitze der Rangliste aufgestellt hat. Carroll war verständlicherweise begeistert: „Es war ein tolles Rennen. Es hatte von allem ein bisschen. Wir lieben die Veranstaltung, wir lieben die Strecke und freuen uns natürlich sehr, dass wir in diesem Jahr den Rekord gebrochen und die Linienehren gewonnen haben.“ Argos verstrichene Zeit betrug 33 Stunden 29 Minuten und 28 Sekunden und machte damit den vorherigen Rennrekord von 47 Stunden 55 Minuten und drei Sekunden zunichte, der 2007 von der Einrumpf-Maxi Rambler aufgestellt wurde.
Die drei stärksten Einrumpfboote sind ebenfalls zuhause und abgespritzt. Die 30,48 m/100ft VPLP/Verdier entworfene Comanche (CAY) unter der Leitung von Mitch Booth ist der Clubhaus-Leader, nachdem sie Einrumpflinienehren gewonnen, einen neuen Einrumpf-Rennenrekord aufgestellt und ihre unmittelbare Konkurrenz bei der IRC-Zeitkorrektur übertroffen hat. Booth lobte das diesjährige Rennen mit Nachdruck: „Das Rolex Middle Sea Race war schon immer eines der Höhepunkte der Offshore-Rennen und die Top-Jungs kommen gerne hierher. Das Line-Up war großartig. Es war eine echte Ehre, gegen Skorpios anzutreten.“ und Rambler.“ Comanches Zeit von 40 Stunden 17 Minuten und 45 Sekunden lag ebenfalls deutlich innerhalb der bisherigen Bestzeit.
Multihull Line Ehrungen
Brian Thompson, einer der Argo-Afterguards, gab einen Einblick in ihren scheinbar sauberen Schwung und ihre faszinierende Zielzeit. „Wir waren am Start sehr vorsichtig, sind aber sauber davongekommen“, riet er. „Es war dann ein tolles Rennen mit Maserati und Mana. Wir waren sehr ausgeglichen mit Syracuse, als wir gerade in Führung gegangen sind, bevor Maserati uns durch die Meerenge einen kleinen Vorsprung verschafft hat. Wir waren dann auf Strombolicchio absolut ebenbürtig.“ Zu diesem Zeitpunkt sah es so aus, als hätte Maserati einen entscheidenden Gewinn gemacht. „Wir waren sehr beeindruckt von der Art und Weise, wie sie segelten“, sagte Thompson. Es gab jedoch noch eine weitere Wendung.
„Kurz vor Sonnenaufgang am Sonntag fuhren wir mitten durch die Ägadischen Inseln. Idealerweise wollten wir weiter vor der Küste sein“, erklärt Thompson. „Auf den Wettermodellen konnte man sehen, dass hinter Sizilien ein Windloch war. Wenn man zu weit nach Süden kam, konnte man aus dem Nordost-Windkorridor herauslaufen.“ Hier wurde Argos offensichtlicher Nachteil zum Vorteil. „Wir konnten sehen, was geschah“, sagte Thompson. „Als Maserati langsamer wurde, wussten wir, dass sie in die leichte Luft kamen. Es ging sehr schnell. Der Wind ließ nach. Maserati fuhr ein bisschen weiter, während wir halsen und das brachte unsere sieben Meilen zurück.“
Es war immer noch nicht vorbei. „Es war so viel los“, kommentierte Thompson. „Eine Sturmböe kam und wir hatten plötzlich 43 Knoten. Wir gingen mit vollem Großsegel und Gennaker hinein. Wir mussten gegen den Wind gehen, um nur noch ein doppelt gerefftes Großsegel zu bekommen. Als der Wind dann nachließ, hatten wir um die gleichen Segel wieder hoch zu bekommen.“
Es blieb super knifflig bis an Pantelleria vorbei. Argo versuchte zu decken, während Maserati eine neue Brise näher an Afrika suchte. „Am Ende haben wir beide gleichzeitig den Wind bekommen und unsere Führung gehalten. Es waren 25 Knoten in Windrichtung und mehr eingesperrt“, sagte er. Trotz einiger haarsträubender Momente auf der letzten Etappe und einer 30-Knoten-Passage durch den engen Comino-Kanal war das Rennen nun gewonnen. Für Thompson war es eine „einmalige Wettergelegenheit“.
Ehrungen für Einrumpflinien
Der Wettbewerb um die Ehrungen der Einrumpfleinen war nicht weniger spannend. Skorpios überquerte die Ziellinie als Zweiter auf dem Wasser, sechs Stunden innerhalb des alten Rekords, aber 1,5 Stunden hinter Comanche. Fernando Echavarri, der Rennskipper, bemerkte: „Wir haben in den 42 Stunden viel gelernt, bei allen Bedingungen – leichter Wind, starker Wind, Segelwechsel. Es war eine einzigartige Gelegenheit für das Team, erwachsen zu werden.“ Trotz der Enttäuschung, ihre Linienehren vom Rolex Fastnet Race in diesem Sommer nicht wiederholen zu können, konnte Echavarri dennoch positives Fazit ziehen: „Es war großartig, mit Booten wie diesem anzutreten. Das Rolex Middle Sea Race mit einer solchen Flotte zu bestreiten, einschließlich Comanche und Rambler Er ist einfach unglaublich. Wir freuen uns auf das nächste Rennen gegen sie.“
Vor dem Rennen war Mitch Booth zuversichtlich, dass der Rennrekord gebrochen werden würde. Er zweifelte daran, wie sich die Comanche-Crew gegen die Opposition verhalten würde. „Einer der wichtigsten Punkte des Rennens war die Einfahrt in die Straße von Messina“, sagte er. „Wir dachten, wer immer zuerst am anderen Ende herausspringt, hätte einen großen Vorteil mit einer Brise auf der anderen Seite.“ Es gab der Crew Selbstvertrauen, in der Nähe von Skorpios zu bleiben. „Nachdem wir Stromboli überholt hatten, hatten wir das Gefühl, mit Skorpios im Spiel zu sein.“ kommentierte Booth. „Wir mussten ein kluges taktisches Rennen segeln, um in Kontakt zu bleiben. Wir hatten ein paar Probleme mit einigen Segelschäden, die uns etwas zurückgeworfen haben, aber Comanche macht wirklich Spaß, besonders wenn die Brise hoch ist und es viel Vorwind gibt erreichen.“ Anscheinend hat der neue Besitzer jede Minute davon genossen. „Es gibt in diesem Jahr keinen besseren Weg, Offshore-Rennen als das Rolex Middle Sea Race zu starten“, fügte Booth hinzu.
Der Navigator, Will Oxley, war sehr daran interessiert, das Lob für seine gute Arbeit zu teilen. „Wir hatten eine sehr starke Afterguard. Mitch Booth, Kyle Langford und Tom Slingsby haben alle zur Entscheidungsfindung des Bootes beigetragen“, betonte er. Er erklärte weiter, dass der letzte kritische Moment des Rennens genau wie bei Argo im Nordwesten Siziliens stattfand. „Wir haben uns bemüht, bis zum westlichen Ende Siziliens östlich des Tiefdrucksystems zu bleiben, das über die Rennstrecke rollt“, erklärte er. „Keines der meteorologischen Modelle war in einer Reihe. Es gab viel Gewitteraktivität und eine Reihe großer Windlöcher, die überwunden werden mussten. Wir mussten einen Plan erstellen und analysieren, was unserer Meinung nach passieren würde. Wir haben alle verfügbaren Daten verwendet.“ um alles zu verstehen. Es hat sich wirklich gelohnt.“ Und so wie Maserati sich in den Treibsand verirrte und Argo eine Gelegenheit bot, tat es auch Skorpios. Comanche war gut aufgestellt, um die Chance zu nutzen, und ging an eine Führung, die es nie abgeben würde.
Rambler segelten ihre übliche polierte Leistung, wurden aber von stärkeren Gegnern einfach überholt. George David beendete das Rennen in 46 Stunden 20 Minuten 25 Sekunden und übertraf damit endlich die Zeit, die er 2007 beim sechsten Mal auf Nachfrage zurückgelegt hatte.
Der Hauptkörper
Was den Rest der Flotte betrifft, so haben sich Klumpen gebildet, als die Übergänge zwischen den Druckzonen und anderen Faktoren zu wirken begannen. Die nächste Gruppe, die voraussichtlich ins Ziel kommt, besteht aus dem letztjährigen Gewinner der Line Honours, dem VO70 I Love Poland, zwei Volvo 65 – Viva Mexico und Ambersail 2 (LTU) – sowie dem slowenischen Beitrag Way of Life, alle in der IRC-Klasse eins. Sie kämpfen mit einem kleinen Tiefdruckgebiet, das sich am Montagmorgen vor Lampedusa gebildet hat und langsam Richtung Malta zu wandern scheint. Dieses frustrierende Szenario hat es zwei IRC-Klasse-2-Booten, Eric de Turckheims Teasing Machine (FRA) und Frederic Puzins Daguet 3 – Corum (FRA), ermöglicht, ihre Führung auf dem Wasser und der Zeitkorrektur zu verbessern.
Achtern, von Lampedusa zurück nach Pantelleria, liegen etwa 16 Yachten von der Reichel/Pugh 60, Wild Joe (HUN) und der TP52 Paprec Recyclage (FRA), die dem südlichsten Punkt des Kurses am nächsten liegt, und der A13, Phosphorus 2 (GBR), die gleich hinter Pantelleria liegt. James Nevilles Ino XXX (GBR) in der IRC-Klasse Drei setzt seinen Kampf mit der maltesischen Yacht Artie III fort, mit Lee Satariano, Christian Ripard und Timmy Camilleri in der Nachhut. Camilleri rief aus der Nähe von Pantelleria an. „Sonntag war schnell, aufregend, sehr nass, schweres Windsegeln“, beschrieb Camilleri. „Es war wirklich aufregend am Ruder. Das Boot wurde für diese Bedingungen gebaut. Wir haben zeitweise 28 Knoten erreicht, was für einen 40-Fußer nicht schlecht ist.“
Glücklich, die Bedingungen zu überleben, bei denen, wenn man nicht auf einer Welle surfte, eine Yacht in den Grund der nächsten pflügen konnte, klang Camilleri erleichtert über die veränderten Bedingungen nach Favignana. „Im Moment haben wir gutes Wetter“, fuhr er fort. „Wir nutzen die Gelegenheit, um das Boot und uns selbst auszutrocknen. Wir haben, wie die meisten Boote, etwas an der nordwestlichen Ecke Siziliens geparkt und etwas Zeit verloren, bevor wir wieder in den Wind kamen. Wir sind jetzt sich gut bewegen und ziemlich schnell Meilen zurücklegen.“
Senden
Während die Geschichte des Rennens bisher die glühenden Läufe der Maxi Multis und Monohulls waren, entwickelt sich ein weiteres bedeutendes Thema. Eingebettet in dieses Rudel von Yachten auf der südlichen Etappe des Kurses ist der Gewinner des Rolex Fastnet Race 2021, Sunrise. Tom Kneens JPK 1180 startet in der IRC Class Five. Die britische Besatzung ließ ihre unmittelbare Opposition mit einem scharfen Ausstieg aus Messina und einer gewagten Fahrt von Stromboli nach Trapani hinter sich. Sie ließen die IRC-Klasse Vier auf einem windstillen Parkplatz in Favignana zurück, was für viele konkurrierende Yachten das Merkmal des Montags war.
Obwohl sich Kneen ihrer Leistung bisher nicht ganz bewusst war, war er in nachdenklicher Stimmung, als er sich die Zeit nahm, sich aus Pantelleria zu melden. „Wir haben nach dem Stromboli an einem Punkt über 30 Knoten gemacht und konstant hohe 20 Knoten. Wir haben es richtig geschickt“, schwärmte er, bevor er seine scheinbare Erheiterung dämpfte. „Es war erschreckend, wenn ich ganz ehrlich war. Wir haben unser Glück mit dem A4-Spinnaker versucht, wahrscheinlich wird etwas oder jemand kaputt gehen.
Kneen hat das Rennen schon früher gefahren und war sich bewusst, dass noch viel Rennen vor ihm lag. „Ich war besorgt, ob es uns möglich ist, diese Bemühungen aufrechtzuerhalten“, erklärte er. „Es sah wahrscheinlich aus, dass es größtenteils in Windrichtung sein würde, und es war nicht klar, dass der Wind nachlassen würde. Ich hätte jubeln und aufgeregt sein sollen, aber eigentlich war ich ein bisschen angespannt.“
Das Rolex Middle Sea Race ist alles andere als geradlinig und Sunrise steckte bald im Loch vor den Ägadischen Inseln fest und versuchte, sich durch leichte und wechselhafte Winde zu halten. Dass es der Crew gelungen ist, mit Yachten mitzuhalten, zumindest auf dem Papier, leistungsstärker, zeugt von ihrer Entschlossenheit und ihrem Können nicht nur bei schwerem Wetter.
Die in Favignana gehaltenen IRC-Klasse-Vier-Yachten hatten sich am Montagabend in Bewegung gesetzt. Die maltesischen Yachten Elusive 2 und Calypso, beide am letzten Transitpunkt in ihren Klassen konkurrenzfähig, werden gerne wieder Fortschritte machen.
Tag 3 Klassen-Update 1700 MESZ:
IRC 1 BEI LAMPEDUSA TRANSIT (11/14 YACHTEN UM)
Comanche führte Rambler mit Caro the Botin 52 an dritter Stelle und 70 sm vor dem Ziel.
IRC 2 BEI LAMPEDUSA TRANSIT (3/11 YACHTEN UM)
Daguet 3 – Corum hielt die Führung vor Teasing Machine mit Kuka 3 (SUI) auf dem dritten Platz.
IRC 3 BEI PANTELLERIA TRANSIT (3/9 YACHTEN UM)
Ino XXX führte Artie III und Matador (SWE)
IRC 4 BEI FAVIGNANA TRANSIT (14/17 YACHTEN UM)
Elusive 2 führte von L’Ange De Milon (FRA) mit Sailplane (GBR) auf dem dritten Platz. Auch die maltesische Yacht Ton Ton Laferla ist auf dem vierten Platz im Mix.
IRC 5 BEI FAVIGNANA TRANSIT (13/16 YACHTEN UM)
Sunrise führte von Rossko Racer (RUS) und Joy-Spartivento (ITA)
IRC 6 BEI FAVIGNANA TRANSIT (16/23 YACHTEN UM)
Der Doppelhänder Jangada (GBR) führte vor Foggy Dew (FRA) und Calypso (MLT). Der maltesische Doppelhänder Vivace wurde Fünfter.
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