Ferienhäuser, Restaurants, sogar Städte könnten bald an einen ruhigen Strand oder Hafen in Ihrer Nähe kommen, berichtet Sam Fortescue schwimmende Gebäude. Neue Konzepte, die entstehen, reichen von einem strohgedeckten Strandhaus auf einem Katamaran-Rumpf bis hin zu einer ganzen schwimmenden Stadt, die ihre eigene Nahrung und Energie erzeugt. Gemeinsam ist ihnen, dass es sich um bewegliche Strukturen handelt, die überall dort geparkt werden können, wo sie den Haken fallen lassen können. Und bald könnten sie zu einer friedlichen Mündung in Ihrer Nähe kommen. Hier besteht natürlich die Möglichkeit, in Gegenden, in denen das Land bereits von Menschen erstickt ist, zusätzlichen Wohn- und Freizeitraum zu schaffen. Stellen Sie sich vor, Sie könnten beispielsweise ein temporäres Feriendorf vor Bournemouth Beach anlegen oder ein Restaurant vor Dartmouth errichten, ohne das Stadtbild zu beeinträchtigen. Aber die Kehrseite der Medaille ist, dass jemand eine große schwimmende Struktur direkt vor Ihrem Meerblick parken oder eine ruhige, sensible Umgebung einnehmen könnte. Stellen Sie sich vor, Sie würden als Segler in einem verlassenen Ankerplatz einschlafen und mit einer pulsierenden Strandbar direkt neben uns aufwachen! Schwimmende Häuser und Docks sollen das umweltfreundliche Verankerungssystem von Seafloatech nutzen der britischen Harbour Masters‘ Association. „Aber wenn es sich um ein gewerbliches Geschäft handelt, unterliegt es der entsprechenden Regelung – es besteht kein Recht, ohne Zustimmung des Hafenmeisters in einen Hafen einzutreten und ein Geschäft zu eröffnen.“ Alternativ kann es als Passagierfahrzeug unter die MCA-Codierung fallen. In einigen Teilen der Welt sind schwimmende Strukturen bereits weit verbreitet. Gehobene Luxus-Ferienresorts in Thailand oder auf den Malediven bieten beispielsweise schwimmende Villen an. Und bald erwarten Sie vielleicht ganze schwimmende Yachthäfen, wenn Sie sich in der Nähe von St. Tropez befinden. Frankreichs jüngster Schritt zum Schutz wichtiger Neptun-Graswiesen im Mittelmeer bedeutet, dass das Ankern vor der Stadt für Yachten über 24 m stark eingeschränkt ist. Um das Problem zu umgehen, hat eine Firma namens Seafloattech ein System entwickelt, bei dem Stahlrahmen mit dem Meeresboden verschraubt werden, um große Strukturen an riesigen hydraulischen Stoßdämpfern zu verankern. „Wir hatten ein halbes Jahr lang eine Prototypengröße in der Bucht von St. Tropez im Einsatz“, sagt Geschäftsführer Lionel Péan, der französische Hochsee-Rennstar und ehemalige Gewinner des Whitbread Round the World Race. „Es konnte bis zu 70 Boote bei einem maximalen Wind von 42 Knoten mit bis zu 2,4 m Wellenhöhe ohne strukturelle Probleme oder Verletzungen aufnehmen.“ Der Artikel geht weiter unten… Da ist die schlanke Kurve des Glasaufbaus, das leistungsstarke Rigg und die Vollcarbon-Konstruktion. Das riesige Achterdeck, Hauptdeck… Es wird immer deutlicher, dass wir, um die Treibhausgasemissionen des Pariser Abkommens von 2016 zu erreichen,… Offshore-Entwicklungen Die Hydraulik hält den Yachthafen trotz der Flut auf Station und hilft, Wellenbewegungen entgegenzuwirken. Es ist sogar möglich, das System zu verwenden, um ein Boot oder ein Haus bei Sturmbedingungen anzubinden, betont Pean. „Wenn man zum Beispiel etwas gegen einen Taifun bauen will, muss man mit dem Kunden spezielle Absprachen treffen. Es ist machbar, kostet aber viel. Im Mittelmeer braucht man keinen Wellenwiderstand von 5-6m.“ Seafloattech selbst wird letztendlich nur das Tethering-System lizenzieren, arbeitet jedoch mit Partnern zusammen, die alle Arten von Strukturen auf ihren Plattformen vorsehen. Es gibt Schwimmbäder, Strandclubs, Liegeplätze für Superyachten, Hotels und Villen. „Wir glauben, dass der demografische Anstieg die Küstenstaaten dazu zwingen wird, sich wirklich auf die Entwicklung der Offshore-Küsten zu konzentrieren“, fügt Pean hinzu. „Ich bin für eine zweifache Operation, die Schutzgebiete und soziale Offshore-Entwicklungszonen umfasst. Wir denken, dass Nordeuropa noch etwas Zeit brauchen wird, aber sobald wir einige Einheiten in Betrieb haben, wird es schnell gehen.“ Seafloattech hat eine Stahl-Tethering-Struktur entwickelt, die mit hydraulischen Stoßdämpfern am Meeresboden verschraubt wird und eine beliebige Anzahl von schwimmenden Häusern sichern kann. Standardversionen trotzen mediterranen Wetterbedingungen Ein anderes französisches Unternehmen, Faréa, hat einen deutlich anderen Ansatz verfolgt und ein Haus entwickelt, das auf zwei tiefen Metallschwimmern steht, die auch Kabinen enthalten. Es ist ein einfacher Katamaran, der von einem Außenborder am „Heck“ angetrieben und mit normalem Bodengerät am „Bug“ verankert wird. Die Navigation ist langsam und nur bei schönem Wetter, aber einziehbare Schwerter ermöglichen das Stranden. „Sie belaufen sich auf 86 m2 Fläche, mit sieben Doppelkabinen mit getrennten Nasszellen und Badezimmern und drei Terrassen“, erklärt Gründer Christophe Roi. „Dank der überdimensionalen Photovoltaik-Paneele und Brennstoffzellen sind sie autark mit Wasser und Strom.“ Ein Reetdach-Mehrrumpfboot? Der ursprüngliche Plan war eher für ein schwimmendes Haus gedacht, aber die Rückmeldungen der Versicherer haben Faréa zu einem Fahrzeug geführt, das Kategorie C der Sportbootrichtlinie erfüllt. „Das bedeutet, dass sie Wellen mit einer Stärke von 6 und 2 m standhalten können“, erklärt Roi. „Bei den so schrecklich hohen Mietpreisen in England bin ich mir sicher, dass das Leben auf dem Wasser eine Möglichkeit sein sollte.“ Das ursprüngliche Faréa-Konzept war für ein wirtschaftliches schwimmendes Haus mit Reetdach gedacht, aber spätere Versionen können RCD Cat C erfüllen Ein voll ausgestattetes F2C-Modell würde etwa 160.000 Euro kosten, fügt er hinzu. Mit einem durchschnittlichen Newquay-Haus, das laut RightMove 730.000 Pfund kostet, hat er einen guten Punkt. Alva Yachts bietet architektonisch anspruchsvollere 45m2 Ferienhäuser mit Infinity-Pool und Terrasse. Nicht selbstfahrend, Kosten je nach Ausführung zwischen 85.000 € und 200.000 €. Das junge deutsche Unternehmen nutzt die Erfahrung seiner Gründer beim Bau von Katamaranen, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden, um kohlenstoffarme Häuser anzubieten. „Die schwimmenden Häuser sind im wahrsten Sinne des Wortes Superluxusyachten ohne Antrieb“, erklärt Mitgründer Mathias May. „Der Rumpf und die ‚Segel‘ bestehen aus Verbundwerkstoffen, während der Energieverbrauch, die Lieferung und Verteilung mit einer Solaryacht vergleichbar ist. Wir bemühen uns, so effizient wie möglich zu sein, um Dieselaggregate in abgelegenen Gebieten loszuwerden. Nicht umsonst kommt unser erster Kunde für ein solches Projekt von den Malediven.“ Dieses Meeresresort verfügt über eine Reihe schwimmender Öko-Ferienhäuser von Alva Yachts, die zwischen 85.000 und 200.000 € kosten. Inzwischen haben zwei finnische Unternehmen eine Reihe noch größerer schwimmender Strukturen entwickelt, deren nahezu vollständige Selbstversorgung es ihnen ermöglicht, auf unbestimmte Zeit vor der Küste zu bleiben. Die Architekten Sigge und das Bauunternehmen AdMares haben die weltweit größte schwimmende Villa (alle 6.000 m²) in Abu Dhabi in ein autonomes Boot verwandelt, das Wellen von bis zu 1,2 m überwinden kann. Durch den Einbau eines Ruderhauses und drei Rolls Royce US 55 FP Azimuth-Triebwerke mit einer Gesamtleistung von 750 kW kann sich die Villa selbst in den geschützten Gewässern des Emirats bewegen. Ein Verankerungssystem an jedem Ende der Plattform ist mit einer satten 38-mm-Kette und 1.575-kg-Ankern ausgestattet. Vor dem nahe gelegenen Katar haben die finnischen Firmen hart daran gearbeitet, 16 schwimmende Hotels mit insgesamt 1.616 Zimmern zu installieren, um den riesigen Zustrom von Fußballfans für die WM 2022 vorübergehend zu beherbergen. Mit vier Stockwerken inklusive Loungebereich und Restaurant kann jedes Hotel nach dem Turnier einfach an einen neuen Standort geschleppt werden. Einzige Einschränkung ist der 4m Tiefgang. Dieses Oceanix-Konzept sieht sechseckige Cluster von schwimmenden Häusern vor, die sich zu Städten mit Netto-Null-Emissionen verbinden Schwimmende Städte Mehrere Größenordnungen weiter oben und Sie erreichen schwimmende Städte. Einige Konzepte, wie Oceanix, sind sehr ernsthafte Versuche, die Grenzen der menschlichen Besiedlung bis zur „nächsten Grenze“ zu erweitern. Es ist ein Konsortium von Unternehmen, das sich auf die „Neue Urbane Agenda“ der UN konzentriert und den Plan hat, Häuser auf in Sechsecken gruppierten Kapseln zu bauen, die wiederum zu größeren Sechsecken gruppiert sind, und so weiter, bis hin zu Städten mit 10.000 Einwohnern. Ihre Vision umfasst Parks, Arenen, Restaurants, bis zu drei Stockwerke hohe Büros und integrierte Docks für solarbetriebene Wasserfahrzeuge. Energie wird aus Wellen, Wind, Sonne sowie Algen-Bioreaktoren und mehr gewonnen, um einen Netto-Null-Verbraucher zu schaffen, während Lebensmittel auf und unter der Stadt angebaut werden. „Wir glauben, dass die Menschheit in Harmonie mit dem Leben unter Wasser leben kann – es geht nicht um das eine gegen das andere“, sagt CEO Marc Collins Chen. „Die Technologie existiert für uns, um auf dem Wasser zu leben, während die Natur darunter weiter gedeiht. Schwimmende Städte umfassen von Natur aus alle Arten von Meeresaktivitäten, sodass sie bestehende Aktivitäten wie Angeln und Segeln ergänzen.“ Nomadia ist ein Mehrdeckerboot für 3.000 Gäste. Als Alternative zum Kreuzfahrturlaub bietet es einen internen Yachthafen und sogar Strände. Die ersten für eine Stadt vorgesehenen Standorte liegen alle am Rande der Tropen, von Japan bis Thailand, und die Strukturen sind so ausgelegt, dass sie Stürmen der Kategorie 5 standhalten. Eine eher eurozentrische Sichtweise kommt von zwei Designern von Städten auf Booten. Der französische Marinearchitekt Sylvain Viau hat einen Entwurf für ein dreieckiges Schiff mit einer Länge von 372 m und einer atemberaubenden Breite von 369 m entwickelt. Auf 12 Decks, die sich mit bis zu 5 Knoten bewegen, können etwa 3.000 Gäste untergebracht werden, zusammen mit Hörsälen, Tagungsräumen, Restaurants, Geschäften, künstlichen Stränden und einem internen Yachthafen, der zehn 100-Fuß-Yachten anlegen kann. Spaß und Spiel auf dem Wasser Diese riesigen ‚Boote‘ haben nichts damit zu tun, das Meer zu lieben oder die Umwelt zu respektieren. „Die Leute interessieren sich nicht für das Meer, sie interessieren sich für Casinos, Kino und unterhaltsame Unterhaltung“, erklärt Chen. „In meiner Vorstellung heißen Sie jeden an Bord an einem schönen Ort willkommen. Die Plattform bewegt sich während der Saison nicht, nur im Winter, wenn es Zeit ist, einen neuen Platz zu finden.“ Mit Werften, die Designs wie diese BlackCat 50m fördern, scheinen Superyacht-Mehrrumpfboote das nächste große Ding zu sein. Vor Anker würden riesige Einlässe wie Kiemen an jeder Flanke Wellen in einen Generator leiten, um Energie zu erzeugen. Und wenn es an der Zeit ist, sich zu bewegen, hebt das Boot seinen 300-Tonnen-Anker und bläst seine Ballasttanks aus, um seinen Tiefgang von 20 m auf 11 m zu reduzieren. Deutschlands beiderbecker Entwürfe machten kürzlich Schlagzeilen mit der Veröffentlichung eines 500 Millionen Euro teuren Konzeptkatamarans namens Galileo2, der Yachten bis zu 80 Meter Länge anlegen kann und ein aufklappbares Restaurant und ein Open-Air-Amphitheater-Kino bietet. Mit einer Anspielung auf das Management von Treibhausgasemissionen würde diese kleine schwimmende Stadt von riesigen Brennstoffzellen angetrieben und wäre Vorreiter bei der sogenannten Meereswärmeenergie im Yachtsport. „Man kann den Temperaturunterschied zwischen Tiefen- und Oberflächenwasser nutzen“, erklärt Timo Hartmüller von beidenbeck. „Natürlich muss man in tiefem Wasser sein, aber wir haben die Yacht so konstruiert, dass sie einen 1 km langen Schlauch an Bord verstaut.“ Einige dieser schwimmenden Titanen werden es möglicherweise nie vom Reißbrett schaffen, insbesondere angesichts der Art und Weise, wie das Coronavirus die Kreuzfahrtindustrie dezimiert hat. Aber die Strömung drängt stark darauf, Gemeinden über den Wellen auszudehnen, und was auch immer Sie von diesen Konzepten halten mögen, seien es Luxuspads oder bescheidene Ferienhütten, erwarten Sie, dass mehr von ihnen an einem Küstenabschnitt in Ihrer Nähe zu sehen sind. Der mobile Ponton Multimarine in der Nähe von Plymouth steht kurz vor der Fertigstellung einer 108 x 28 Fuß großen motorisierten Plattform namens Gweek Pontoon, die der Eigentümer als mobile Regatta- und Wassersportbasis verchartern will. Es ist mit Anker und Ankerwinde sowie drei 200-PS-Motoren ausgestattet und verfügt über eine eingebaute hydraulische Slipanlage. Es besteht aus Vinylester-Laminat mit Schaumkern und Kohlefaser für ein geringes Gewicht und einen geringen Tiefgang von nur 100 mm. Erstmals veröffentlicht in der September-Ausgabe 2020 von Yachting World.
Quelle: Yachting World