Skorpios ist das neueste in einer langen Liste von riesigen Einrumpfbooten, die mit dem Ziel entwickelt wurden, die schnellste Yacht der Welt zu werden. Wir werfen einen Blick auf einige ihrer Vorgänger. Von Zeit zu Zeit sieht die Welt des Yachtrennsports einen ehrgeizigen Eigner, der tief genug ist, um einen Gang höher zu legen und eine neue rekordverdächtige schnellste Yacht zu produzieren. Die neueste davon, die auf das Wasser kam, ist die atemberaubende ClubSwan 125 Skorpios, die für ihren russischen Besitzer Dmitry Rybolovlev gebaut wurde. Fast alles an dieser neuen Monsteryacht ist größer, stärker, schneller und höher technisiert als jedes andere Boot, das es davor gab. So ziemlich jede Metrik, die Sie auf Skorpios betrachten möchten, ist umwerfend. Der Southern Spars-Mast mit fünf Spreizern ist 175 Fuß hoch und kann 11.324 Quadratmeter Segel gegen den Wind und 21.108 Quadratmeter gegen den Wind tragen. Genug Segel? Skorpios vor der Küste von Dorset. Der ClubSwan 125 ist nach der berühmten griechischen Insel des Besitzers Rybolovlev benannt, auf der Jackie Kennedy Aristoteles Onassis heiratete. Foto: Mark Lloyd / Lloyd Images Skorpios wurde mit dem ausdrücklichen Auftrag gebaut, als schnellste Yacht der Welt Offshore-Rekorde zu brechen. Ihr jüngster Sieg beim Fastnet Race 2021 – nur wenige Wochen nachdem sie zum ersten Mal auf dem Wasser war – zeigt, dass sie sicherlich das Zeug dazu hat, in großen Rennen Linienehren zu erringen. Und die Zahlen, die Skorpios während des Rennens gezeigt hat, scheinen zunächst darauf hinzuweisen, dass es wirklich nur eine Frage der Zeit ist, bis sie einige der größten Rekorde in der Segelwelt holt. Aber Skorpios ist nur die neueste in einer langen Reihe neuer Yachten, die mit dem ausdrücklichen Ziel gebaut wurden, Linienehren und Rekorde zu gewinnen, jede größer, schneller und technologisch fortschrittlicher als die Vorgänger. Comanche Der derzeitige transatlantische Rekordhalter Comanche ist wahrscheinlich die Yacht, die uns am ehesten in den Sinn kommt, wenn wir uns den Entwicklungspfad von Skorpios ansehen. Vor der Skorpios war die Comanche die jüngste, höchst ambitionierte Rennyacht der Welt. Sie wurde mit einem einzigen Ziel gebaut, um Ozeanrekorde zu brechen und bei einigen der berühmtesten Rennen der Welt Linienehren zu erringen. Comanche zeigt ihren beachtlichen Strahl. Foto: Carlo Borlenghi „Ich habe dem Konstruktionsbüro ausdrücklich gesagt, dass dieses Boot, wenn es nicht das am schlechtesten bewertete Boot in der Geschichte sei, gescheitert ist“, sagte der Eigner Jim Clark auf der Maxi, der Barkasse der Comanche, und bekräftigte das Ziel des Bootes, zu brechen Rekorde und Gewinnlinienehren ohne Rücksicht auf Handicap-Siege. Comanche war eine Offenbarung, als sie zum ersten Mal gestartet wurde. Im Laufe der Jahre hatten Boote mehr Strahl (Breite) zum Heck getragen, um mehr Leistung zu erzeugen – auf Kosten des absolut leichten Wetters, des Gegenwinds und der VMG-Laufleistung. Comanche führte diese Gedanken mit einem scheinbar unglaublich breiten Heck auf die Spitze, was dazu führte, dass das Boot den Spitznamen Flugzeugträger erhielt. Obwohl Skorpios technisch breiter als Comanche (8,75 m vs 7,85 m) ist, hat die Rumpfform des ClubSwan ein bescheideneres Verhältnis von Breite zu Länge, ein weitaus größeres Innenvolumen und einen höheren Freibord, alle Produkte des Projekts beginnen mit einem gewissen Fokus auf Kreuzfahrt neben der Gesamtleistung. Aber trotz einer etwas weniger kraftvollen Rumpfform im Vergleich zur Comanche, sieht man beim Blick auf das Rigg, dass dies wahrscheinlich durch schieres Grunzen in Bezug auf die Segelfläche überwunden wird. Allein das Großsegel von Skorpios ist 7.093 Quadratfuß groß, verglichen mit 4.413 Quadratfuß von Comanche. Comanche war und ist eine Yacht, die die Technologie bis ans absolute Limit ausreizte, und als sie auf den Markt kam, sorgte ihr extremes Design für Aufsehen. Sie gilt immer noch als eine der fettesten Yachten der Welt und neben ihrem transatlantischen Rekord hält die Comanche auch den 24-Stunden-Segelrekord mit beeindruckenden 618,01 nm (durchschnittlich 25,75 Knoten) in einem 24-Stunden-Zeitraum. Diese beiden Rekorde werden mit ziemlicher Sicherheit zwei der wichtigsten Preisskalpionen sein, die Skorpios erhoffen wird. Mari Cha IV Obwohl die Comanche für viele das offensichtlichste Boot ist, mit dem Skorpios verglichen werden kann, könnte ein genauerer Vergleich wohl das von Mari Cha IV sein, insbesondere wenn man die Länge und den Ehrgeiz bedenkt, ozeanische Rekorde zu brechen. Der 140ft Mari Cha IV wurde 2003 auf den Markt gebracht, bei dieser Größe haben sowohl Mari Cha IV als auch (140ft) Skorpios ein ähnliches Problem, es gibt mehrere Top-Rennen, die eine obere LOA-Grenze von 100ft haben – keiner konnte am Sydney Hobart-Rennen teilnehmen zum Beispiel. Mari-Cha IV hielt 12 Jahre lang den Atlantik-Rekord. Foto: Thierry Martinez 2003 stellte Mari-Cha IV mit einer Gesamtzeit von 6 Tagen und 17 Stunden einen neuen West-Ost-Transatlantikrekord auf. Während des Laufs stellte sie auch einen neuen 24-Stunden-Einrumpfstreckenrekord von 525,5 Seemeilen auf. Dieser Rekord hielt, bis Comanche sich 2016 die Krone schnappte. Aufgrund ihrer Größe und der benötigten Segelfläche wurde die Mari Cha IV als Zweimastschoner gebaut. Dadurch konnte jeder Mast kleiner sein – im Rahmen der damals verfügbaren Technik. Das Doppelrigg auf der Mari Cha IV bedeutete auch, dass jedes der Segel kleiner sein konnte, als es bei einer Einmaster-Yacht erforderlich wäre, wodurch die Last reduziert und das Boot ohne Rückgriff auf angetriebene Winden gesegelt werden konnte. Dass Skorpios ein einmastiger 140-Fußer ist, zeigt zwei Dinge. Der ClubSwan 125 zeigt die Fortschritte in der Technologie mit einem einzigen 175-Fuß-Mast, der jetzt viel einfacher zu handhaben und zu verstehen ist – nicht zuletzt dank der Fortschritte in der Load-Sensing-Technologie, die aus dem America’s Cup und High-Tech-Offshore-Yachten wie der Ultime Trimaran und IMOCA 60 Flotten. Das Segelhandling für Segel der Größe, die auf Skorpios benötigt wird, ist jedoch immer noch ein Problem und die ClubSwan 125 benötigt immer noch angetriebene Winschen, was sie für eine Reihe von Rekorden, die ausschließlich menschliche Kraft erfordern, außer Konkurrenz setzen wird. Speedboat 2008 wurde Speedboat auf den Markt gebracht. Die von Juan Kouyoumdjian entworfene 100-Fuß-Maxi war eine Yacht, die auf atemberaubende Geschwindigkeiten ausgelegt und mit dem ausdrücklichen Zweck gebaut wurde, Rekorde auf dem Ozean zu brechen. Speedboat, Newport Bermuda Race 2010 Die Yacht wurde von Mick Cookson bei Cookson Boats in Neuseeland gebaut und ihre radikalen Unterwassermerkmale, darunter ein unglaublich flacher Lauf nach achtern, waren alles Merkmale, die später in das Design der Comanche einfließen würden – Merkmale, die eine Yacht demonstrieren gebaut für Rekorde, da sie bei leichteren Winden ernsthafte Kompromisse bieten. In vielerlei Hinsicht war Speedboat das erste, das das Konzept des breiten Flachrumpfs in einen 100-Fuß-Maxi umwandelte. Speedboat war auch die erste Maxi mit einem Deck-Stepped-Rig – das von Southern Spars produziert wurde und viele andere radikale Funktionen hat. Speedboat wurde gewissermaßen als verkleinerte Version des Volvo 70’s gebaut, der beim Volvo Ocean Race beeindruckt hatte. Daher ist es kaum verwunderlich, dass das Boot das Produkt von Kouyoumdjians Designhaus war, da er mehrere der schnellsten Volvo 70er seiner Zeit entworfen hatte. Leider kam Speedboat gleich zu Beginn der Finanzkrise an und segelte nur bei einer Reihe von Veranstaltungen, bevor sie eingemottet und schließlich verkauft wurde. Sie durchlief ein paar Inkarnationen, bevor sie von George David gekauft wurde und wurde als Rambler 100 gesegelt. Während dieser Zeit verlor sie dramatisch ihren Kiel und kenterte beim Fastnet Race. David seinerseits würde Kouyoumdjian beauftragen, Rambler 88 zu zeichnen, ein beeindruckendes Kit an sich, das darauf abzielte, Linienehren und Rennen in einem 88-Fuß-Paket zu gewinnen. Wild Oats XI Keine Liste der Rekordbrecher und Rekordhalter wäre vollständig, ohne Wild Oats XI zu erwähnen, den 100-Fuß-Maxi der Familie Oatley, der nicht weniger als sieben Mal den Sydney Hobart gewonnen hat. Wild Oats XI (kurz WOXI) wurde bereits 2005 auf den Markt gebracht und ist ein Paradebeispiel dafür, was mit einer Yacht getan werden kann, um mit aktuellen Trends und Entwicklungen Schritt zu halten. Im Jahr 2009 wurde sie an Bug und Heck von 98 Fuß auf 100 Fuß verlängert. Im Jahr 2011 wurde ihre vorwärts balancierte Spatenente entfernt und mittschiffs zwei Schwerter hinzugefügt. 2012 erhielt sie ein Bugschwert sowie Schwanzflossen-Winglets an ihrer Torpedobirne. Wilder Hafer XI. Foto: Kurt Arigo / Rolex 2013 wurde sie mit einem Dynamic Stability System (DSS) Foil ausgestattet, einem einziehbaren horizontalen Foil, das auf der Leeseite des Bootes eingesetzt wird. Im Jahr 2015 wurde ihr Heck um 2 m gekürzt und ihre 12 m vorderen Abschnitte durch einen 14 m längeren, schlankeren Bug ersetzt, wodurch ihre Mittschiffsabschnitte unverändert blieben und ihr gesamter vorhandener Segelplan um 2 m nach achtern verschoben wurde, ein Trend, der bei vielen neueren zu beobachten war maxis wird seitdem produziert. Die verschiedenen Anbauten, die im Laufe der Jahre hinzugefügt und entfernt wurden, haben der Yacht den liebevollen Beinamen „Schweizer Taschenmesser“ verliehen. Nach heutigen Maßstäben bleibt WOXI ein sehr mageres Boot in der Maxi-Welt – sie und das fast Schwesterschiff Alfa Romeo II hatten beide zum Zeitpunkt des Stapellaufs eine maximale Breite von etwas mehr als 5 m. Wild Oats XI bleibt ein starkes Rennboot und insbesondere bei Rennen wie dem Sydney Hobart verschafft ihr ihr relativ schmaler Strahl einen Vorteil bei leichtem Wind, VMG-Läufen und -Besiegen, was bedeutet, dass sie bei einem Rennen mit gemischten Bedingungen immer noch sehr schwer zu schlagen ist – wenn sie letztendlich gegen sie arbeiten sollte, sollte sie jemals versuchen, ozeanische Rekorde aufzustellen. Leopard 3 Leopard 3 (ICAP Leopard, wie sie auf den Markt kam) kam 2007 für den Serien-Maxi-Besitzer Mike Slade aufs Wasser. Das Farr-Design hatte zum Zeitpunkt der Markteinführung eine Reihe einzigartiger Merkmale, die sie zu einer der beeindruckendsten Superyachten auf der Strecke machten. ICAP Round Britain and Ireland Race 2010 Der Mast der Leopard war über 154 Fuß hoch und sie konnte eine Gesamtsegelfläche von 17.265 sq ft in Windrichtung setzen. Zu dieser Zeit war dies eine riesige Menge an Segeln – obwohl die 21.108 sq ft von Skorpios ein krasser Vergleich ist . Leopard ist in der Lage, Geschwindigkeiten von über 35 Knoten zu erreichen. Aber ihre Ähnlichkeit mit Skorpios dreht sich tatsächlich um die Pläne, die das britische Boot von Anfang an hatte, um Kreuzfahrten und Rennen mit etwas mehr Komfort zu ermöglichen. Leopard verfügte über ein luxuriöses herausnehmbares Interieur, das für Rennen entfernt und für Kreuzfahrten oder für Charterzwecke umgerüstet werden konnte – wofür sie auch speziell entworfen und gebaut wurde. Obwohl Skorpios nicht ganz so weit geht, wie ein vollständig herausnehmbarer Innenraum, gibt es zumindest eine Anspielung auf den Komfort in ihrem Design im Vergleich zu der durch und durch Racer Comanche. Wenn dir das gefallen hat….
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Quelle: Yachting World