Die britische Vendee Globe Skipperin Pip Hare hat ihre neue IMOCA 60 Medallia offiziell getauft. Sie erzählt, wie sie sich auf ihre erste Foiling-Yacht einstellt. Sie gibt zu, dass sie „How do you go bankrupt“ gegoogelt hatte, nur wenige Tage bevor Leslie Stretch sie mit seinem Angebot kontaktierte. Als begeisterter Solosegler, der eine Beneteau 41.1 in der Bucht von San Francisco hält, sagte Stretch, Hares Erfolgsbilanz als „unerschrockene Offshore-Seglerin“ bedeutete, dass das Sponsoring ihrer Kampagne, um die Welt in einer 1999er IMOCA 60 zu umsegeln, eine Gelegenheit war, die er nicht verpassen konnte , und „es war eine leichte Entscheidung, sie im Jahr 2024 wieder zu sponsern.“ Hase glänzte sicherlich in den Jahren 2020-21. Sie war die erste britische Skipperin, die das Ziel erreichte und den 19. Platz belegte, und gewann unzählige Fans für ihre enthusiastischen Rennberichte sowie den Respekt erfahrener Vendee-Segler wie Jean Le Cam. Das Sponsoring für 2024 bedeutete ein neueres Boot und die Notwendigkeit, dass Hare neue Fähigkeiten erlernt. Das folierende 2016er Verdier/VPLP-Modell wurde als Bureau Vallée II von Louis Burton auf den 3. Gesamtrang im Vendee Globe 2020-21 gefahren. Die Yacht gewann die Veranstaltung 2016-17, die von Armel Le Cléac’h als Banque Populaire gefahren wurde, und stellte den aktuellen Streckenrekord von 74d 3h 35m auf. Unter blauem Himmel wurde die IMOCA 60 in Londons Butler’s Wharf offiziell auf den Namen Medallia von Hare and Stretch getauft – am selben Ort wurde Alex Thomsons neuer HUGO BOSS 2019 vom Stapel gelassen. Pip Hare gab ihr Boot bei einer Zeremonie in Butler’s Wharf in London den Namen. Bildnachweis: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing ‚Es ist, als ob ich im Leben eines anderen aufgewacht wäre‘, erklärte Hare, als er nach den Auswirkungen von vier Jahren Sponsoring von Medallia gefragt wurde. ‚Wir suchen noch nach weiteren Partnern, die sich uns anschließen, damit wir unser Leistungspotenzial wirklich ausschöpfen können, und das dauert immer noch an und es ist immer noch ein großer Teil meiner Arbeit. In der Kampagne 2020 habe ich das Ganze eineinhalb Jahre buchstäblich auf dem Rücken getragen. Es war das härteste, was ich je in meinem Leben gearbeitet habe. „Dieses Boot von Anfang an zu haben und ein Team zu haben und die Tatsache zu haben, dass ich das von Medallia gezeichnete Rennen bestreiten werde, nimmt einen Druck, erhöht jedoch einen anderen Druck. Ich habe jetzt die Verantwortung, ein Team zu leiten, und die Leute haben jetzt Erwartungen an mich; das haben sie noch nie gemacht. Das ist für mich eine neue Art von Druck. Ich bin jemand, der gerne unter dem Radar fliegt, und ich bin nicht mehr unter dem Radar “, sagte sie. Alle Leitungen werden unten und dann ins Cockpit geführt. Bildnachweis: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing Hare sagte, dass der Übergang von einem 22 Jahre alten Boot zu einem fünf Jahre alten Boot mit Foiling „wirklich gut“ war, trotz ihrer anfänglichen Bedenken, sich der Herausforderung zu stellen. In den Trainingseinheiten hat sie die Yacht noch nicht über 20 Knoten gebracht, sodass sie Zeit hat, Medallia und ihre Systeme zu lernen. „Anfangs gingen wir mit ziemlich großen Crews los, um mich zu unterstützen, aber eigentlich habe ich mich sehr schnell mit dem Segeln von Medallia vertraut gemacht, und physisch ist dieses Boot weniger anspruchsvoll zu segeln. Es gibt Nuancen [between the two boats] aber eigentlich sind sie fast gleich. Ich denke, wenn wir wirklich anfangen zu den Hochleistungssachen zu kommen, dann wird es Unterschiede geben. „Aber in Bezug auf die eigentliche Seemannschaft, die Grundlagen der Segelwechsel, Trimmung und Manöver ist es dasselbe. Und in vielerlei Hinsicht ist es einfacher [Hare’s 2020 boat had no outside protection. She had to go to the mast every time to reef, and to tack her canting keel, she had to use a block and tackle taken to an electric winch]. Es war also viel weniger brutal, als ich erwartet hatte“, erklärte sie. Weiter unten… Pip Hare spricht mit Elaine Bunting über den langen Weg zur Erfüllung ihres Vendée-Traums Pip Hare war der erste britische Skipper, der die Vendée Globe 2020-21 beendet hat. Sie teilt die Höhen und Tiefen von… Der britische Solo-Skipper Pip Hare überquerte am 12. Februar kurz vor 0100 die Ziellinie der Vendée Globe 2020 und erfüllte… Als Kevin Escoffiers Boot innerhalb von zwei Minuten im Südpolarmeer sank, wurde er von seinen Kollegen der Vendée Globe gerettet Konkurrentin… Hare sagte, sie habe noch nicht unter „wirklich großen Bedingungen“ Foilen erlebt; Die Foils von Medallia werden ab 7 Knoten verwendet. „Wir vereiteln die meiste Zeit, aber es ist nicht so dramatisch, wie wir denken. Die Foils sorgen für Auftrieb, sie sorgen für zusätzliche Aufrichtmomente, damit das Boot stärker wird, aber in Bezug auf die Eigenschaften und das Verhalten des Bootes wird es nicht wirklich anders, bis Sie aufstehen 18 bis 20 Knoten Bootsgeschwindigkeit, und dann beginnt sie sich zu ändern.“ Das 2016er Verdier/VPLP-Modell wurde als Bureau Vallée II von Louis Burton auf den 3. Gesamtrang im Vendee Globe 2020-21 gefahren. Credit: Stephane MAILLARD Medallia hat derzeit kleine Foils, mit denen Hase trainieren kann. Diese werden im Jahr 2023 geändert, mit dem Potenzial, größer zu werden. Hare sagte, dass das Team in den nächsten Jahren Schiffsarchitekten konsultieren und die Foil-Entwicklung verfolgen wird, bevor es eine Entscheidung trifft. „Das ist eine wirklich interessante Frage. 11th Hour Racing hat kürzlich ihr neues Boot für das Ocean Race vorgestellt und die Foils sind riesig. Aber ist das für einen Solo-Segler in der Vendee angemessen? Es wird ziemlich schwer zu beurteilen sein, weil alle unsere Zwischenrennen kurze Rennen sind, und ich bin sicher, wir werden das sehen [IMOCA 60s with the] Big Foils ist absolut der Hammer, aber ist es eigentlich eine gute Idee, fünf Wochen im Südpolarmeer mit großen Foils zu verbringen? „Ich habe nicht genügend Informationen, um eine fundierte Entscheidung darüber zu treffen, wie viel größer wir mit den Folien gehen könnten oder sollten. Ich denke, es wird eine wirklich interessante Sache zu sehen. Im Moment haben wir also den Luxus, mit diesen trainieren zu können und alle anderen in unserem Namen ein wenig testen zu lassen“, fügte Hare hinzu. Die Navigationsstation auf Medallia. Bildnachweis: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing Die Vendee Globe 2020-21 sah eine echte Mischung aus Rumpfformen und Foil-Konzepten – viel breiter als in früheren Ausgaben des Rennens. Während die Apivia von Charlie Dalin mit ihren massiven Foils das erste Boot war, das die Linie überquerte, fuhr Louis Burton auf Bureau Vallée II [now Hare’s Vendee 2024 IMOCA 60 Medallia] war der zweite, mit etwas mehr als vier Stunden zwischen den beiden Skippern. Hare sagte, obwohl Medallia im Rennen 2024 drei Generationen alt sein wird, wird die IMOCA 60 immer noch „wettbewerbsfähig“ sein. Die Kombüse auf Medallia „Wir müssen ein bisschen realistisch sein, denn 2024 wird das Boot drei Generationen alt sein. Aber es kam 2016 zuerst; 2020 wurde es Dritter, und das war, als Louis auf halbem Weg aufhören musste [he pulled in at Macquarie Island in the Southwestern Pacific to make repairs to the mast track and other repairs]. Dies ist ein starkes Boot. Es ist eine großartige Plattform für uns, um uns zu entwickeln. Ich denke, es wird immer noch ein konkurrenzfähiges Boot sein. Und wir werden die Möglichkeit haben, es auf diesem Weg wettbewerbsfähiger zu machen“, erklärte Hare. Sie sagte, die Vorbereitung sei der Schlüssel zu ihrem Erfolg im Jahr 2020. „Ich hatte wirklich das Gefühl, dass wir für 2020 an alles gedacht hatten, und ich möchte diese Vorbereitung fortsetzen. Für mich gibt es in Bezug auf die Leistung meiner Meinung nach viel Arbeit mit verschiedenen Trainern, insbesondere mit einem Foiling-Boot. Es ist viel technischer und ich freue mich darauf, mehr Zeit damit zu verbringen, das zu lernen.‘ Das Bedienfeld für die Folien von Medallia. Bildnachweis: Richard Langdon / Pip Hare Ocean Racing Hare sagte, sie habe im Jahr 2020 „einige Fehler“ gemacht, insbesondere beim Navigieren der Rückfahrt den Atlantik hinauf, und sie habe nicht berücksichtigt, wie große Ereignisse wie der Ruderwechsel [she had a cracked port rudder stock, which she replaced]Sie würde sie psychisch belasten, aber „jetzt habe ich es gesehen“, sagte sie, „und ich werde mir beim nächsten Rennen definitiv mehr Zeit geben, um mich zu erholen“. Im Jahr 2020 wusste Hare, dass Gewinnen auf so einem alten Boot keine Option war. Hat sich das jetzt geändert? Das Cockpit der Medallia hat ein einziehbares Dach, das Pip Hare mehr Schutz vor den Elementen bietet. Credit: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing ‚Ich glaube nicht, dass Sie jemals an einem Rennen teilnehmen, ohne das bestmögliche Ergebnis erzielen zu wollen, und diese Frage beantworte ich nicht gerne. Ich möchte das Beste sein, was ich sein kann. Und wenn das ein Sieg ist, dann ist das ein Sieg, und wenn es ein 5. oder ein 7. ist, dann ist es das, aber ich werde definitiv nicht den Fuß vom Gas nehmen.“ Hare hat immer gesagt, es sei eine zweijährige Kampagne mit dem Ziel des Rennens 2024, aber sie schließt ein mögliches drittes nicht aus. Die Elektronik auf Medallia. Bildnachweis: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing „Ich würde wirklich nicht nein sagen. Das ist der tollste Sport. Ich habe 30 Jahre lang gekämpft, um hierher zu kommen, und ich werde nicht nur sagen: „Ja, fertig!“ und hänge meine Stiefel auf. „Manchmal hinterfrage ich mein Alter; Wenn ich 2024 anfange, werde ich 50, aber eigentlich bin ich super fit. Ich bin zuversichtlich, und ich glaube, ich habe jetzt, was ich brauche [to do the Vendee] und ich glaube nicht, dass ich das gehabt hätte, als ich 25 oder 30 war. Wenn ich das nächste fertig habe und da noch eins in mir ist, verdammt noch mal, ich werde es tun!‘ Hase hinzugefügt.
Quelle: Yachting Monthly