Fordert die Maritime and Coastguard Agency auf, elektronische Karten und Anzeigesysteme als Alternative zu Papierkarten der Admiralität vor 2026 zu genehmigen Elektronische Karten und Anzeigesysteme wie Kartenplotter werden laut Maritime für den Freizeitgebrauch zugelassen, bevor Papierkarten im Jahr 2026 zurückgezogen werden und Küstenwache (MCA). Derzeit erfüllen nur elektronische Kartenanzeige- und Informationssysteme (ECDIS), die von der großen Handelsschifffahrt verwendet werden, die Vorschriften der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation als Alternative zu Papierseekarten. Die Ankündigung folgt auf die Entscheidung des UK Hydrographic Office (UKHO), Papierversionen von Seekarten, thematischen Karten und Mitteilungen für Seefahrer der Admiralität bis Ende 2026 zurückzuziehen, da immer mehr Seeleute hauptsächlich digitale Produkte und Dienstleistungen für die Navigation nutzen. Imray hat angekündigt, weiterhin Papierkarten zu produzieren. Die RYA hat bestätigt, dass sie weiterhin sowohl traditionelle als auch elektronische Navigationstechniken unterrichten wird. MCA-codierte Schiffe, wie Charter- oder Segelschulboote, sind gesetzlich verpflichtet, Papierkarten als Ersatz mitzuführen. Kleine kommerzielle Schiffe, wie Fischerboote, sind zu klein, um ECDIS zu tragen, benötigen aber auch Zugang zu offiziellen UK-Karten. Richard Bell, stellvertretender Direktor der MCA für technische Navigationsdienste im Vereinigten Königreich, sagte, die Ankündigung der UKHO stelle „eine klare Vision für die Zukunft der Navigation dar, die durch offizielle Ausrüstung und Daten unterstützt werden muss, die den Bedürfnissen der verschiedenen maritimen Endbenutzer entsprechen. ‚ „Wir verpflichten uns, eng mit UKHO, Interessengruppen und der Industrie zusammenzuarbeiten, um diese Vision Wirklichkeit werden zu lassen. Eine enge Verbindung wird unerlässlich sein, um sicherzustellen, dass die technischen und rechtlichen Hindernisse für die vorgeschlagene Änderung vor dem UKHO-Zeitplan 2026 überwunden werden“, versicherte er. Fortsetzung unten… Das UK Hydrographic Office (UKHO) hat angekündigt, die Produktion von Admiralty-Papierkarten bis Ende 2026 einzustellen, um seine Zahl zu erhöhen… Wenn Sie nur mit Vektorkarten navigieren, sagt Tom Cunliffe, steuern Sie auf unsichtbare Probleme zu Rachael Sprot steigt in der Cruising Clinic-Serie ein, um Tracey Hindmarsh und ihrer Crew dabei zu helfen, sich zu verbessern… Durch den Garmin-Ausfall im Juli konnten Navionics-Kunden nicht mehr auf Online-Dienste zugreifen, einschließlich des Herunterladens von Karten. Wir sprechen mit der Cybersicherheit … Das Royal Institute of Navigation ist eine von mehreren Organisationen, die Bedenken hinsichtlich des Mangels an MCA/UKHO-zugelassenen elektronischen Karten und Anzeigesystemen geäußert haben. Paul Bryans ist Vorsitzender der Pleasure Vessel Navigation Systems Working Group (PVNSWG), die in den letzten 18 Monaten an diesem Thema gearbeitet hat. Es ist dem UK Safety of Navigation (UKSoN)-Ausschuss unterstellt, der der Regierung Empfehlungen zur Sicherheit von Navigationsverbesserungen gibt, die möglicherweise erforderlich sind. Bryans sagte, der Zeitrahmen für eine Einigung über eine genehmigte digitale Alternative zu Papier und für die Hersteller, um über die aktualisierten Karten und Anzeigesysteme zu verfügen, sei „ein sehr enger Zeitplan“, zumal es wahrscheinlich sei, dass es neue Vorschriften für „Sub-ECDIS“-Schiffe geben werde international akzeptiert werden müssten. Obwohl Admiralty-Papierkarten nach Ende 2026 nicht mehr hergestellt werden, hat Imray bestätigt, dass es weiterhin Papierkarten drucken wird. Er betonte, dass ein Mangel an Regulierung auf dem britischen Markt für digitale Freizeitkarten bedeutet, dass es bei den meisten Anbietern digitaler Karten keine Einheitlichkeit gibt mit eigenen Farbpaletten und subtil unterschiedlichen Symbolen, die das Training schwieriger machen können. Probleme wie die Unfähigkeit, eine visuelle Korrektur auf einer digitalen Karte darzustellen, müssen ebenfalls untersucht werden. „Wir haben bereits mit Herstellern daran gearbeitet, was leicht geändert werden kann und was schwieriger sein wird, und wir haben an einem Vorschlag gearbeitet, als die UKHO den Rückzug ihrer gedruckten Karten und Rasteräquivalente bis Ende 2026 ankündigte. Der Schritt war nicht eine Überraschung, aber das Timing war ein Schock, und es ist umso wichtiger, dass ein offiziell anerkanntes System weit vor 2027 in Kraft ist, damit die Hersteller es einhalten können“, sagte er. „Die PVNSWG wird später in diesem Jahr eine Empfehlung bezüglich der Standards für elektronische Karten- und Anzeigesysteme für Freizeitschiffe im Vereinigten Königreich abgeben, aber sie kann nur als Richtlinie dienen, da dies ein weitgehend unregulierter Sektor ist. Es ist jedoch möglich, dass die gleichen Standards als Vorschriften für codierte Schiffe, die für Charterzwecke und von Segelschulen verwendet werden, angenommen werden könnten, da es unrealistisch ist, dass sie in unterschiedliche Systeme passen“. Die RYA hat angekündigt, weiterhin sowohl traditionelle als auch elektronische Navigationstechniken zu unterrichten, obwohl sich der Schwerpunkt im Laufe der Zeit auf mehr digitalbasierte Techniken verlagern wird. Per Gesetz müssen alle britischen Charter- und Segelschulschiffe Papierkarten mitführen. Kredit: Nic Compton Andy Du Port ist ein Yachtmaster Offshore und früher ein spezialisierter Navigationsoffizier der Royal Navy und RYA Cruising Instructor. Er betonte die Notwendigkeit für Segler, weiterhin Papierkarten an Bord zu haben. „Der feste Rat an nicht kodierte Fahrzeuge muss lauten, weiterhin Papierkarten an Bord zu haben. Navionics auf einem Laptop oder iPad ist sehr anfällig für Wasser und Beschädigungen. Kartenplotter sind robuster, aber immer noch gefährdet“, sagte er. Ein Sprecher der UKHO sagte, sie werde eng mit der MCA zusammenarbeiten, „um einen zugelassenen digitalen Ersatz für Papierkarten in britischen Gewässern zu entwickeln, der auf Kunden ausgerichtet ist, die keinen Zugang zu ECDIS-Systemen haben. Es wird auch mit anderen Interessengruppen zusammenarbeiten, um sie bei ihrem Übergang zu digitalen Karten zu unterstützen, darunter Regulierungsbehörden, hydrografische Ämter, Industriepartner und Händler.‘ B&G und C-MAP gaben an, eng mit der UKHO und anderen hydrografischen Ämtern auf der ganzen Welt zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass ihre digitale Kartografie immer genau und aktuell ist. Tracy Cox, Global Head of Brand, sagte: „Wir lizenzieren Daten und arbeiten eng zusammen, um sicherzustellen, dass unsere digitale Kartographie immer genau und aktuell ist, sowohl in Bezug auf den Inhalt als auch bei der Anpassung an sich ändernde Gesetze. „Der Wechsel von Papierkarten zu einer stärker digitalen Zukunft scheint seit einiger Zeit unvermeidlich, und wir sehen viele Vorteile für alle Bootsfahrer. Unsere neuesten Kartenformate und Apps können nahezu in Echtzeit verbunden und aktualisiert werden – etwas, womit selbst der engagierteste und sicherheitsorientierteste Freizeitsegler Schwierigkeiten haben wird“, fuhr sie fort. „Während wir uns dem Stichtag 2026 nähern, an dem die Produktion von Papierkarten eingestellt wird, werden wir weiterhin eng mit UKHO und anderen Leitungsgremien zusammenarbeiten, um auf eine digitale Zukunft und ENC hinzuarbeiten [Electronic Navigational Charts] Anerkennung für Sportboote‘, fügte Cox hinzu. Viel Spaß beim Lesen Elektronische Seekarten und Anzeigesysteme müssen vor 2026 genehmigt werden? Ein Abonnement des Magazins Yachting Monthly kostet rund 40 % weniger als der Titelpreis. Gedruckte und digitale Ausgaben sind über Magazines Direct erhältlich – dort finden Sie auch die neuesten Angebote. YM ist vollgepackt mit Informationen, die Ihnen helfen, Ihre Zeit auf dem Wasser optimal zu nutzen. 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Quelle: Yachting Monthly