Die kombinierten Talente des verstorbenen Ed Dubois und Royal Huisman haben eine der beeindruckendsten Yachten hervorgebracht, die jemals auf den Markt gebracht wurden. Rupert Holmes berichtet Der Eignerauftrag für Ngoni wäre für jede Yachtgröße eine Herausforderung: „Bau mir ein Biest. Bau mir kein Schaf im Wolfspelz. Dies muss eine kantige und innovative Waffe sein; schnell und wütend.“ Wenn das fragliche Boot eine riesige 58 m (190 ft) lange Schaluppe mit einer Verdrängung von fast 400 Tonnen ist, würde dieses Projekt immer hart an die bestehenden Grenzen des Superyacht-Designs, der Deckshardware und der Materialtechnologie stoßen. „Der Eigner wollte, dass ich einen neuen Blick auf das Design großer Yachten werfe“, erinnerte sich Dubois vor seinem frühen Tod vor vier Jahren. „Er wollte, dass ich in den späten 70er und 80er Jahren zu meinen Wurzeln zurückkehre, als wir Rennboote entwarfen, aber er wusste auch, dass wir eine Reihe von Hochleistungsyachten entworfen hatten, die dennoch seetüchtige und komfortable Kreuzer waren. „Also musste ich meinen internen Computer zurücksetzen, wenn Sie möchten, und gründlich prüfen, wie wir Gewicht sparen und Kraft hinzufügen können. So kam es zum Umgekehrten. Ich hatte Angst, dass es ihm nicht gefallen könnte. Als wir uns das nächste Mal in London trafen, zeigte ich ihm das Design und er liebte es – er hat mich sogar bärenstark umarmt!“ „Die Anweisung war einfach und klar, erlaubte jedoch eine kreative Interpretation: Entwerfen Sie kein traditionelles Yachtinterieur“. Alle Fotos: Breed Media Die charakteristische Rückseitenform ist ein großartiges Beispiel für erstklassiges Design, das Form und Funktion vereint. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Gardinenfolie aus den gleichen Materialien erhöht die Form die Festigkeit und Belastbarkeit um 12 Prozent. Dies erwies sich als wichtiger Faktor, da sowohl Rumpf als auch Deck zahlreiche Öffnungen aufweisen. Selbst mit einer zusätzlichen 35 mm dicken Aluminiumplatte um die Oberseite des Rumpfes, die wie ein Ringträger wirkt, ohne die umgekehrte Scherung, war es immer noch ein Kampf, die erforderliche Steifigkeit zu finden, um den Vorstaglasten standzuhalten, die auf 60 Tonnen berechnet wurden . Eine weitere Verfeinerung führte zu dem konkaven, steilen Achtern des Aufbaus, der die Sicht vom Cockpit aus verbessert und dem Boot seinen unverwechselbaren Stil verleiht. Dubois überlegte, eine Carbon-Konstruktion anstelle von Aluminium zu verwenden, was zu einem schnelleren Boot geführt hätte, aber eines, das auf See eine aggressivere Bewegung gehabt hätte. Es wäre auch von Natur aus lauter und daher weniger geeignet für Weltreisen. „Auch hier kam es auf die Balance an: den wahren Zweck der Yacht zu verstehen und die richtige Formel zu finden“, sagte er. Der Artikel geht weiter unten… Die Baltic 175 Pink Gin hat vielleicht die meisten Schlagzeilen für ihre schiere Größe und ihre clever konstruierte Oberseite erobert… Ein anspruchsvoller Auftrag für Aquarius von erfahrenen Seglern hat ein Meisterwerk von einigen der erfahrensten und talentiertesten hervorgebracht… Diese Yacht hatte Potenzial am Ende sehr kompliziert, aber der Besitzer von Ngoni wollte einen schnellen globalen Kreuzer mit relativ einfachen Systemen, die minimale Ausfallzeiten für die Wartung erfordern. Daher prägte die Philosophie „Weniger ist mehr“ das Projekt mit dem Ziel, die Komplexität zu minimieren. Dies trug auch dazu bei, das saubere und aufgeräumte Erscheinungsbild zu verbessern. Technische Herausforderung Trotz der schieren Größe und Verdrängung der Ngoni war eine wesentliche Anforderung des Briefings, dass das Boot Spaß machen und sich das Segeln lohnen sollte. Insbesondere der Eigner, der ein sachkundiger Segler und ein Veteran mehrerer Rolex Fastnet- und Sydney Hobart-Rennkampagnen ist, bestand darauf, dass die Lenkung leicht, aber dennoch fest und reaktionsschnell sein sollte. Im ersten Briefing sagte er: „Ich möchte nach einem Segeltag vom Steuer absteigen und mich von der Aufregung des schnellen Segelns zum Anfassen erschöpft fühlen.“ Diese Anforderungen erforderten ein ausgeglichenes Ruder mit hohem Streckungsverhältnis in Verbindung mit einem manuellen Lenksystem ohne Servounterstützung. Alle Komponenten der Systeme, einschließlich Ruderbereich, Rechen und Gestängereibung, wurden sorgfältig analysiert. Dieser Prozess führte zu einem einzigen 6,95 m² großen Carbon-Ruder, das von der Schwesterfirma Rondal von Royal Huisman hergestellt wurde. Die Passarelle von Cramm, die sich von der Badeplattform aus erstreckt, ist selbstnivellierend Während die Anforderungen des Besitzers an die Lenkung wie eine große Herausforderung klingen mögen, waren sie Royal Huisman nicht. „Wir waren es schon gewohnt, Handsteuersysteme auf großen Yachten zu produzieren, also wussten wir bereits, was zu tun war“, sagt Designmanager Jan Knol. „Die zwei wichtigsten Dinge sind der kürzeste Weg vom Rad zum Quadranten und die richtige Balance am Ruder.“ Sobald diese beiden Kriterien erfüllt sind, konzentriert man sich laut Knol darauf, die Reibung zu minimieren. Gestänge sind eine Mischung aus Kette und Kettenrad sowie Torsionsrohren, die alle auf reibungsarmen Lagern gelagert sind. Ebenso verfügt das Hydrauliksystem für den Autopiloten über reibungsarme Dichtungen, um Störungen beim Handsteuern zu minimieren. Das massive untere Ruderlager mit einem Innendurchmesser von 750 mm verfügt über Edelstahl-Pendelrollenlager, die die Reibung auch bei hohen Belastungen weiter minimieren. Die größte technische Herausforderung des Projekts waren die in zwei Ebenen gewölbten Deckshausfenster. Der flache Aufbau ist aus gebogenem Verbundglas gefertigt, das an den Grenzen der aktuellen Technologie liegt. Das schwarz glänzende Finish verbirgt zudem vier große Oberlichter. „Es war sehr schwierig, die Kurven richtig in die Glasscheiben zu bekommen“, sagt Knol. Die Verwendung von so viel gebogenem, getöntem Glas schafft ein bemerkenswertes Deckshaus mit ungehinderter Aussicht. Im Inneren können Sie die Bar und den Essbereich an Steuerbord und den informellen Salonbereich an Backbord sehen. „Nachdem wir das Deckshaus fertiggestellt und verkleidet hatten, haben wir eine Form hergestellt und dann eine Reihe verschiedener Glaslieferanten gebeten, eine Testplatte herzustellen. Alle sagten, es sei unmöglich, außer BCE in der Türkei. Zum Glück war ihr Testpanel gut und sie haben dann auch den Rest des Glases geliefert.“ Die Größe der Bohrinsel Dubois wurde nicht durch Panamax-Zwänge eingeschränkt, so dass sie eine Carbon-Rig um volle 17 m höher als die lichte Weite unter der Brücke von Amerika in der Nähe des pazifischen Endes des Panamakanals ziehen konnte. Der hoch aufragende Mast, gebaut von Rondal, ist damit einer der größten einteiligen Carbonholme der Welt. Das Rigg musste ästhetisch perfekt aussehen, daher sind die vier Meter des Auslegers achtern eine Verlängerung über das Schothorn des Großsegels hinaus, das so geformt ist, dass es dem Profil von Ngonis Heck entspricht. Das riesige Square-Top-Großsegel bedeckt fast ein Viertel Hektar – das entspricht vier Tennisplätzen. Ein sauberes Stück Technik bedeutet, dass sich das vordere Ende der diagonalen oberen Latte automatisch löst und am Vorliekwagen befestigt, wenn das Segel gehisst oder in den Baum eingerollt wird. Sowohl das Heben als auch das Senken des Segels kann daher mit minimalem Eingreifen der Besatzung erreicht werden. Der Steuerstand als ‚Kunstwerk‘ Der Verzicht auf so viel Beschläge an Deck wie möglich trägt nicht nur zum minimalistischen Design bei, sondern reduziert auch das Gewicht in der Höhe, minimiert gleichzeitig den Windwiderstand und verbessert den Luftstrom, insbesondere über den Vorsegeln. So reduziert beispielsweise der Großsegelfallverschluss die Druckbelastung im Mast deutlich, während die durchgehenden Karbonwanten 70 Prozent leichter sind als die Nitronic-Rutenmontage. Interne D-Tang-Verbindungen oben an den diagonalen Streben bedeuten, dass keine Flaschenschrauben benötigt werden, was die visuelle Unordnung weiter reduziert. Außerdem befinden sich die Vorsegelroller unter Deck und es gibt keine Kanzel. Äußeres Styling und Finish Das Topside-Finish ist ein maßgeschneiderter Metallic-Decklack, der mit einem elektrostatischen Verfahren aufgetragen wird, das geladene Partikel verwendet, um den Lack an die Oberfläche zu binden. Alle Deck-Hardware ist perlgestrahlt in einem einheitlichen Titan-Look, während die gewölbten Carbon-Radsockel gewölbte Oberseiten haben, die aus Edelstahl gefräst sind. Das informelle Gäste-Cockpit befindet sich nur wenige Schritte vom Hauptdeck entfernt. Der hintere Überhang des Deckshausdachs bietet in Kombination mit elektrisch einziehbaren Windschutzscheiben Schutz vor Sonne, Schauern und Gischt. Glasschiebetüren trennen diesen Bereich vom Deckshaus, mit einem nahezu nahtlosen Übergang zwischen den beiden Zonen. Traditionelles vermeiden Das Interieur stammt von Rick Baker und Paul Morgan, die seit über 20 Jahren mit dem Eigner an einer Reihe von Großprojekten gearbeitet haben, aber noch nie ein komplettes Yacht-Interieur entworfen hatten. Der Auftrag war einfach und klar, erlaubte jedoch eine kreative Interpretation: „Entwerfen Sie kein traditionelles Yacht-Interieur.“ „Wir haben bewusst darauf verzichtet, der Yacht ein Thema zu geben, sondern die verschiedenen Bereiche sehr individuell gestaltet“, sagt Morgan. „Wir haben einige spezielle Oberflächen ausgewählt, die normalerweise nicht mit einer modernen Yacht in Verbindung gebracht werden. Dazu gehören handgefertigte Harzplatten und metallisierte Sprüh- und lackierte Struktureffekte.“ Andere Oberflächen sind maßgefertigte Furniere, unverwechselbarer Marmor und italienischer Onyx. Die großzügige Eignersuite nimmt einen beträchtlichen Teil des Unterkunftsdecks ein. Das Deckhaus verfügt über eine Bar und einen Essbereich an Steuerbord und informelle Sitzgelegenheiten mit Couchtischen und einem Pop-up-Fernseher an Backbord. Vom Deckshaus führt eine geschwungene Treppe hinunter zur Eigner- und Gästeunterkunft. Die großzügige Eignersuite nimmt einen erheblichen Teil des Hauptdecks der Unterkunft ein. Es umfasst eine Vollstrahlkabine mit einem großen Badezimmer, ein Arbeitszimmer und einen geräumigen Fitnessraum mit einem Öffnungsanschluss an den Oberseiten. Es gibt zwei hervorragend ausgestattete Gästekabinen – eine Doppelkabine an Backbord und eine Doppelkabine an Steuerbord mit japanischem Thema. Der Eigner äußerte sich sehr genau zu dem ausgeklügelten audiovisuellen System an Bord, das vor der Auslieferung ein Jahr lang rigoros getestet wurde. Das Custom-Setup wurde von Tijssen Elektro geliefert und verfügt über 48 Terabyte Speicherkapazität, die über ein iPad gesteuert werden kann. Das Fitnessstudio des Eigners hat eine große Öffnung nach Backbord an den Oberseiten Vorwärtsunterbringung Die Qualität der Mannschaftsunterkünfte auf einer Yacht dieser Größe ist entscheidend für die Rekrutierung und Bindung der besten Leute. Daher wurde in diesen Aspekt von Ngoni viel nachgedacht und investiert. Die Navigationsstation am vorderen Ende des Deckshauses hat eine Treppe, die hinunter zu den Mannschaftsunterkünften und Maschinenräumen führt. Es ist für bis zu neun Besatzungsmitglieder in sechs Kabinen vorgesehen, die alle über eine hochwertige Ausstattung und ein komplettes Bad verfügen. Die geräumige, professionell ausgestattete Kombüse steht der Crew-Messe offen. Von hier aus hat man direkten Zugang zum Maschinenkontrollraum und zum Ingenieurbüro, das wiederum direkten Zugang zum Maschinenraum hat. „Wie bei allen Projekten, die wir für diesen Kunden durchführen, begannen nach der Abstimmung der ersten Designkonzepte die Produktionsarbeiten und der Kunde sah das fertige Produkt erst am Tag der Markteinführung“, sagt Baker. „Zum Glück wurde Ngoni von einem zufriedenen Kunden sehr gut aufgenommen.“ Spezifikationen LOA: 58,15 m (190 Fuß 9 Zoll) LWL: 51,20 m (167 Fuß 12 Zoll) Breite: 9,54 m (31 Fuß 4 Zoll) Tiefgang (Kiel oben): 5,30 m (17 Fuß 5 Zoll) Tiefgang (Kiel unten): 8,10 m (26 Fuß 7 Zoll) Verdrängung : 353 Tonnen (778.224lb)Rumpfgeschwindigkeit: 17 KnotenUpwind Segelfläche: 1.950 m2 (20.989ft2)Downwind Segelfläche: 3.093 m2 (33.293ft2)Lufttiefe: 75m (247ft) Erstmals veröffentlicht in der April 2018 Ausgabe der SuperSail World.
Quelle: Yachting World