Nach dem jüngsten Schaden an ihrem umgebauten AC40 (LEQ12) während der Tests war das Emirates Team New Zealand damit beschäftigt, eine Lösung zu finden.
In den ersten 18 Segeltagen der AC40 war ETNZ an einigen Ereignissen beteiligt, die große Auswirkungen hatten.
Aber die jüngste unkontrollierte Halse mit hoher Geschwindigkeit und gleichzeitiger tiefer Sturzflug, gefolgt von einer Kenterung, sah Beschleunigungen, die weit über alle bisherigen Rekorde hinausgingen, und der daraus resultierende Aufprall des Wasserdrucks ließ das Vordeck am Bug der AC40 einstürzen.
Jamie Timms, Bauingenieur des Emirates Team New Zealand, erklärte . . .
„Wir sahen nicht nur 70 % höhere Längsverzögerungen als im vorherigen Worst-Case, sondern dies war auch mit einer gleichzeitigen seitlichen Belastung ähnlicher Größenordnung verbunden – die Yacht kam vollständig zum Stillstand und gierte in etwas mehr als einer Sekunde um 90 Grad.“
„Wir glauben, dass es dieser kombinierte Belastungszustand war, der zu einem anfänglichen Versagen der Vordeck-Sandwichplatte führte. Der Schaden, den wir im Rumpf und der teilweisen Ablösung der Bugstruktur gesehen haben, ist wahrscheinlich eher eine Folge der beschädigten Decksplatte als eine Grundursache.“
Mit diesen neuen Daten haben die Ingenieure des Teams ein internes Struktur-Upgrade-Paket entworfen, das in alle aktuellen und zukünftigen AC40-Yachten eingeführt wird.
Diese zusätzliche Struktur soll die vollen strukturellen Spielräume für die erhöhten Lastfälle wiederherstellen und es den Seglern ermöglichen, die Leistungsgrenzen der Klasse sicher und mit Zuversicht zu erweitern.
Das Upgrade-Paket für die interne Struktur wird von McConaghy’s gebaut, die die Flotte der AC40 aufbauen.
Das Bug-Upgrade-Paket wird in Kürze von der McConaghy-Werft zur Nachrüstung der drei bereits gelieferten AC40 verschickt.
ETNZ erwartet keine Änderung des Lieferplans für die verbleibenden AC40, die sich derzeit im Bau befinden.
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Quelle: Sail Web