Das Emirates Team New Zealand hat bekannt gegeben, dass es versuchen wird, im Juli/August 2022 den Geschwindigkeits-Weltrekord für windbetriebene Landfahrzeuge zu brechen.
In der Bauanlage des Emirates Team New Zealand an der Nordküste von Auckland befindet sich bereits ein Fahrzeug im Bau, dessen Fertigstellung für Ende März geplant ist. Zusammenbau und Inbetriebnahme und vorläufige Tests in Auckland, dann werden das Fahrzeug und die Ausrüstung nach Südwestaustralien verschifft.
Ab Juli wird ein kleines Team am Ort des Rekordversuchs zum Testen stationiert sein und dann bei geeigneten Bedingungen schließlich auf den Weltrekord-Geschwindigkeitslauf schießen
Ziel ist es, den bestehenden Geschwindigkeits-Weltrekord für windgetriebene Landfahrzeuge von 202,9 km/h (126,1 m/h) zu brechen, der 2009 von Richard Jenkins in Greenbird aufgestellt wurde.
„Natürlich ist das Ziel, ein Fahrzeug zu entwerfen, das zur schnellsten windgetriebenen Landyacht aller Zeiten wird.“ sagte Glenn Ashby „Und niemand wäre jemals in einem windgetriebenen Boot auf oder neben dem Wasser so schnell gewesen. Es ist also verdammt aufregend, das zu werden.“
Das Emirates Team New Zealand hat immer externe Verträge in Auftrag gegeben, um das Designteam in diesen Zeiträumen fit und engagiert zu halten.
Als also das unabhängig finanzierte Projekt auftauchte, um zu versuchen, den Geschwindigkeitsweltrekord für windbetriebene Landfahrzeuge zu brechen, war es nicht schwer, willige Designer, Ingenieure und Landbesatzungen zu finden, die ihre Talente unter Beweis stellten, um beim America’s Cup als Schnellster auf dem Wasser zu sein am schnellsten an Land aller Zeiten zu sein.
Der Geschwindigkeitsrekordversuch ist seit einigen Jahren ein häufiger Diskussionspunkt zwischen Glenn Ashby und ETNZ-CEO Grant Dalton, der selbst seit langem an einem solchen Rekordversuch interessiert ist.
Dalton sieht in dem Geschwindigkeitsrekord an Land eine Designherausforderung für ETNZ, die an mehreren Fronten von Vorteil wäre, um die Techniker und Innovatoren der Organisation während einer Ausfallzeit zu beschäftigen.
Die erste Aufgabe war eine zweiwöchige gründliche Machbarkeitsstudie, um ein ausreichendes globales Verständnis sicherzustellen, dass dies etwas war, das auf positive Weise für ETNZ getan werden konnte und das Team und seine America’s Cup-Ziele finanziell oder ressourcenmäßig nicht beeinträchtigen würde.
Seitdem arbeitet die Kerngruppe an den neuen Design- und Konstruktionsherausforderungen, die sich voll und ganz darauf konzentrieren, den bestehenden Weltrekord zu schlagen.
Ohne eine Wunderwaffe in Bezug auf ein revolutionäres Design und sehr ähnlich wie beim 37. America’s Cup mit der nächsten Generation von AC75, werden die Gewinne auf die kleinen Verbesserungen und Verfeinerungen hinauslaufen, die sich zu allgemeinen Fortschritten und Erfolgen summieren.
Matteo de Nora, Chef des Emirates Team New Zealand, der ein bedeutender Befürworter des Weltrekordversuchs ist, ist sich darüber im Klaren, warum jetzt der richtige Zeitpunkt für die Herausforderung ist.
„Wir sehen jetzt einige sehr enge Kooperationen, bei denen das Design zunächst mit Ineos Britannia und Mercedes und Alinghi und Red Bull Racing in das Gebiet der Formel 1 vordringt.“
„Dies ist kein Zufall und konzentriert sich auf die Spitzengeschwindigkeiten und Lektionen, die man lernen kann, je schneller man fährt.“
„Dieses Projekt wird also dazu beitragen, sich weiterzuentwickeln und so viel mehr im aerodynamischen Bereich zu lernen, was ein wesentlicher Faktor bei AC36 war.“ sagte de Nora.
Die Weltrekordversuche werden voraussichtlich im Juli/Anfang August auf einem der riesigen Salzseen Australiens stattfinden, wobei der Lake Gairdner in Südaustralien oder der Lake Lefroy in Westaustralien potenzielle Standorte sind.
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Quelle: Sail Web