Viking Marine Frostbite Series im Dun Laoghaire Motor Yacht Club – Tag 4
von Cormac Bradley 30. November 02:57 PST
28. November 2021
„Rennen fahren oder nicht – das ist hier die Frage!“ (Im RRS ist es immer die Frage!)
Es besteht kein Zweifel, dass die Wettervorhersage einen langen Weg zurückgelegt hat, da wir viel frühere Vorhersagen darüber haben, was der Wind tun wird – meistens sieben Tage vor dem Stichtag. Dieser Korrespondent hat in seinen Berichten oft eine Prognose von XCWeather zitiert und für die Saison 2021 die „Windy“-App in sein Toolkit aufgenommen.
Für Sonntag, den 28. November (Runde 4, da Runde 3 wegen starkem Wind abgesagt wurde) zeigten die frühen Vorhersagen, dass, während am Samstag „Hooligans“ wehen würden, der Wind am Sonntag zur Frostbite-Zeit auf 5/6 gesunken sein würde Knoten. Und XCWeather und Windy waren sich einig! Von Donnerstagabend bis Freitag und Samstag schien dies das Bild für Sonntagnachmittag zu sein.
Dann, am Sonntagmorgen, schlug XCWeather 15 Knoten mit Böen im hohen Teenageralter vor. Dies war am Limit der Windstärken für das Pre-Serien-Briefing, das wir aufgrund der anhaltenden Covid-Situation vereinbart hatten.
Bei der Ankunft in DMYC gab es ein „Pfeifen in der Takelage“, aber ein Handheld über der West Pier-Wand deutete auf 13-16 Knoten hin. Die Lufttemperaturen waren der Prognose entsprechend niedrig.
Eine letzte Konsultation mit Neil Colin von DMYC schlug vor, dass wir ein Rennen fahren und dann die Situation überprüfen. Als das Komiteeboot „Goose“ in den Hauptteil des Hafens fuhr, war es offensichtlich, dass es mehr als die 13-16 Knoten gab und als das Handheld direkt in der Hafeneinfahrt Station machte, zeigte es übermäßige Böen von 20 Knoten Westwind über den Hafen.
Die Basiswindstärke betrug 15-16 Knoten und so fand eine Funkberatung mit RIB-Crews und Neil Colin noch an Land statt. Um 13:40 Uhr wurde entschieden, mit dem Rennen fortzufahren, aber angesichts der Bedingungen wurde ein Luv-Lee von drei Runden erklärt. Das bestätigte sich, als die GP14 von David Mulvin & Ronan Beirne bei den stürmischen Bedingungen einigermaßen bequem auf den Wind zu kommen schien.
Weit außerhalb des Windschattens des westlichen Wellenbrechers wurde eine Wettermarke gesetzt und ein Leetor errichtet, indem die Marken an Handbojen der jetzt frei gewordenen Sommerliegeplätze befestigt wurden. Dies gab den 56 Booten, die dem Aufruf des Starters folgten, eine angemessene Kurslänge. Im Vorfeld des ersten Start-Countdowns trugen die Fireballs Spinnaker auf dem Abwind-Bein und sahen bequem gegen den Wind aus. Zu diesem Zeitpunkt waren die hohen Knotenböen weniger häufig und der Basiswind war um die 15-Knoten-Marke konstant.
Eine 22-Boote PY-Flotte eröffnete das Verfahren mit einer gesunden Flotte von Aeros, einer leicht reduzierten Flotte von Fireballs, zwei Kona Windsurfern, dem einsamen K1, einem einsamen GP14, ein paar RS200s und ein paar zweihändigen Lasern. Die Fireballs führten auf dem Wasser, konnten aber nicht genug tun, um ihre Zeit mit Handicap zu sparen.
Die ILCA 7s (Full Rig) hatten ihre regulären sieben Starter, die ILCA 4s (4.7s) hatten neun Boote, um eine einzige Klasse von 16 Booten zu bilden und die ILCA 6s (Radials) hatten einen Start von 18 Booten.
PY-Klasse:
1. Ray van Mannen (Aero 5)
2. Noel Butler (Aero 7)
3. Mark Gavin (Aero 7)
4. Stephen Oram (Aero 7)
5. Des Gibney (Kona Windsurfer)
6. Frank Miller & Neil Cramer (Fireball 14713)
7. Robert Walker (Kona Windsurfer)
8. Sarah Dwyer (Aero 5)
9. Platz David Mulvin & Ronan Beirne (GP14)
10. Jemima Owens & Henry Start (RS200)
ILCA-7s:
1. Gavan Murphy
2. Chris Arrowsmith
3. Conor O’Leary
ILCA4s:
1. Jessica Riordan
2. Zoe Halle
3. Donal Walsh
Im Verlauf des ersten Rennens ließen die stürmischen Bedingungen nach, aber der Basiswind blieb bei der 15-Knoten-Marke. Auf dieser Grundlage entschied man sich für ein zweites Rennen und der erste Dreieckskurs der Serie debütierte. Da die Windrichtung relativ stabil geblieben war, wurde die Luvmarke weiter in Richtung westlicher Wellenbrecher verschoben und eine Halsenmarke ca. 100m vor der Einfahrt in die Marina gesetzt. Die verbleibende Hälfte des Leetors blieb, nachdem eine Markierung entfernt wurde, um die Halsenmarkierung zu setzen, wie sie war.
Um die Bedingungen zu nutzen, wurde ein Kurs von drei Runden festgelegt und eine Strohumfrage der Boote, die am Komiteeboot vorbeisegelten, bestätigte die Zufriedenheit mit dem ersten Rennen und der Entscheidung für ein zweites Rennen.
Für die PY-Flotte standen die Fireballs wieder im Vordergrund, auf dem Wasser, aber das Handicap-Ergebnis ging an die Aeros. Erstmalige Starts wurden von der PY-Flotte und der kombinierten Flotte von ILCA 7 und 4 erreicht, aber die ILCA 6 verfehlten ihren ersten Start und kamen beim zweiten Mal unter einer „U“-Flagge davon.
PY-Klasse:
1. Noel Butler
2. Robert Walker
3. Ray van Mannen
4. Brendan Foley (Aero 7)
5. Stephen Oram
6. Paul Phelan (Aero 7)
7. Frank Miller & Neil Cramer
8. Kieran HarKen & Michael Keegan (Feuerball 14676)
9. Des Gibney
10. Jemima Owens & Henry Start
ILCA-7s:
1. Gary O’Hare
2. Gavan Murphy
3. Chris Arrowsmith
ILCA4s:
1. Jessica Riordan
2. Donal Walsh
3. Brian Carroll
ILCA 6s:
1. Archie Daly
2. Brendan Hughes
3. Mark Henry
Während zwei Boote zwischen den Rennen ausgeschieden waren, wurde die Entscheidung, ein zweites Rennen zu veranstalten, auf dem Wasser nicht in Frage gestellt. Auf dieser Grundlage schien die Entscheidung, fortzufahren, bestätigt worden zu sein. Unter dieser Annahme ist es immer einfacher, an Land zu gehen!