Mervyn Cook: 1942-2022
von Roger Stollery 21. November 21:00 UTC
14. November 2022
Mervyn Cook justiert das Flügelrad einer Modellyacht © Jacque Cook
Mervyn Cook ist am Montag, den 14. November nach langer Krankheit friedlich in seinem Haus auf Hayling Island verstorben. Er war ein liebenswürdiger, bescheidener und leise sprechender Mann mit einem lebenslangen Interesse an Segelbooten.
Sein anfängliches Interesse begann vor langer Zeit, als er mit einem Freund zum Rick Pond radelte, um ihre kleinen Boote zu segeln, und von den großartigen A-Boot-Rennen begeistert war. Der Samen könnte dort bei der damaligen Yachting Monthly 6 Meter Owners Association gepflanzt worden sein, so wie es auch für mich ein paar Jahre später war.
Sein erstes Segelboot war eine British Moth Jolle, deren Rumpf professionell gebaut, aber von seinem Vater fertiggestellt wurde, damit er auf der Themse segeln konnte. Während sein Segeln viele Jollenklassen umfasste, liebte er es, Boote zu zeichnen, da er ein guter Zeichner war und überzeugt war, dass die Boote mit relativ großem Hubraum, die in allen Entwicklungsklassen die Norm waren, nicht der schnellste Weg waren.
Er konzentrierte sich auf die International Moth-Klasse, die mit Designern und Seglern aus aller Welt der ultimative Einhandsegler war und ist.
Sein kreativer Geist produzierte einige wunderschöne Boote, die nicht nur hervorragend aussahen, sondern auch Jollendesignern eine Vorstellung davon gaben, wie man Boote schneller fahren lässt. Er entwarf die Magnum-Serie, die in den 70er/80er/90er Jahren acht Weltmeisterschaften, zehn Europäer, 19 UK Nationals und viele weitere Nationals weltweit mit Bootsgeschwindigkeiten auf einer Reichweite erzielte, die mit Merlins und Fireballs konkurrieren würden!
Dieses radikale Überdenken des Jollendesigns führte zu großen Änderungen bei den Portsmouth Yardstick-Wertungen für Handicap-Rennen.
Mervyns ikonische Designs sind vielleicht noch bemerkenswerter, da sie aus gequältem 3-mm-Sperrholz hergestellt wurden, eine Technik, die er und sein Schwager John Claridge mit großem Erfolg entwickelt haben. Die Magnum-Designs wurden zum kultigsten Beiboot aller Zeiten in Yachts & Yachting gewählt.
Mervyn folgte der Klasse weiterhin und war stolz darauf, ein Teil ihrer Geschichte zu sein, die zu den heutigen erstaunlichen Foiling-Maschinen geführt hat.
Er entwarf auch nach den Jollenklassenregeln National 12 und International 14 und war aufgrund seiner Fähigkeiten und Kenntnisse Mitglied des technischen Komitees der IYRU (International Yacht Racing Union, Vorläufer des World Sailing Governing Body) und offizieller Vermesser für die Moth-Klasse sowie Beiträge zu Ideen für Regeln zur Messung der Moth-Segelfläche.
Mervyn entwickelte ein Interesse am Segeln von IOMs und trat dem Chichester Model Yacht Club bei, bevor er vom Gosport Club und den Walpole Lakes wusste. Als er dort das Schaufelsegeln erlebte, wurde dies zu seinem Hauptinteresse mit der Herausforderung, schöne Yachten nach der komplexen A-Klasse-Formel zu erzeugen, zu bauen, zu segeln und zu vermessen.
Als MYA Technical Officer wurde ich erstmals auf Mervyn aufmerksam, als er sich 2007 als offizieller Vermesser für die IOM- und A-Klasse bewarb. Er war bereits Teil des hoch angesehenen Gosport A-Klasse-Vermessungsteams und meldete sich 2010 freiwillig als Met und Southern District Senior Measurer und trat so dem Tech Team des MYA bei. Er leistete einen großen Beitrag zur Arbeit des Teams, indem er dazu beitrug, die Zertifizierungsunterlagen von IOMICA nachhaltiger zu gestalten, und kommentierte mit anderen Vermessern, Designern und Bauherren die umstrittenen Vorschläge zur Änderung der IRSA-Regeln im Jahr 2016.
Als jemand, der es gewohnt war, innerhalb der einfachen Regelparameter der Motte zu arbeiten, mochte er die Komplexität nicht und war nicht zufrieden mit der vorgeschlagenen Version der A-Klasse-Regeln, die von 9 Seiten auf 32 Seiten geändert wurde, die Regeln der kostenlosen Segelklasse vollständig entfernte und hinzufügte, was er als unnötig ansah Einschränkungen der Entwicklung. Insbesondere verabscheute er die Beschreibung der Fockvermessung in Worten, die er schwer verständlich fand und die für das gewöhnliche Mitglied/den Vermesser keinen Sinn ergaben.
Sein Lieblingsboot zum Segeln war eines von Jon Simpsons „Lightnings“, was die Idee perfekt beschreibt, da Leichtgewicht schon immer seine bevorzugte Eigenschaft war, um Geschwindigkeit zu erzeugen. Bei zwei Gelegenheiten gewannen er und Peter Fothergill den YM Cup beim Segeln auf der „N’lightning“. Am meisten freute und freute er sich jedoch über seine Zusammenarbeit mit Dave Hollom beim Design seines A-Bootes „Reference Point“, das er mit Genugtuung beim Gewinn des Yachting Monthly Cup im Jahr 2021 beobachten konnte, das von Peter Fothergill und Paul Edwards gesegelt wurde.
Im Gegensatz zu den A-Klasse-Regeln sprach die Einfachheit der 36-Zoll-Klassenregel an, bei der das Boot nur in die Messbox passen musste, und er und Jacque trugen zum regulären Segeln der 36-Zoll-Flügel und insbesondere zur Entwicklung der Klasse bei . Seine sorgfältige Analyse der wichtigen Faktoren im Design half ihm, seinen Designerfreund Dave Hollom anzuweisen, Designs mit zunehmend besserer Leistung zu produzieren.
Geschwindigkeit auf dem Wasser war immer ein Ziel, und in letzter Zeit genoss er die Aufregung bei Mini40-Mehrrumpfrennen und die neuen Designherausforderungen, die sich daraus ergaben.
Mervyn genoss nicht nur die Rennen bei Gosport, sondern zahlte es auch dem Club zurück, indem er 2013 Commodore wurde und Jacque bei der Organisation der Rennen half. Er wird von Jacque, seinem Schwager John und all seinen Freunden in der Model- und Full-Size-Segelwelt sehr vermisst werden.
Auch für mich ist es ein trauriger Verlust, dass ich mit meinem großartigen Freund keine „Designer-Chats“ mehr führen kann.