IRC erfreut alle beim Maxi Yacht Rolex Cup
von James Boyd 16. September 04:03 PDT
Lord Irvine Laidlaws Reichel/Pugh Highland Fling XI gewann die Maxi-Klasse beim Maxi Yacht Rolex Cup © IMA / Studio Borlenghi
Der Maxi Yacht Rolex Cup bewies einmal mehr, dass das IRC-Bewertungssystem des RORC/UNCL bei einem der prestigeträchtigsten Events im Segelkalender floriert.
Die diesjährige Veranstaltung, die vom Yacht Club Costa Smeralda in Zusammenarbeit mit der International Maxi Association organisiert wurde, sah eine Rückkehr zu einer Flottengröße vor der Pandemie mit 37 Booten, die unter IRC in fünf Klassen antraten. Die längsten – die vier Yachten der J-Klasse, Velsheda, Topaz, Ranger und Svea – segelten unter ihrer eigenen Herrschaft.
Unter ihnen war Roberto Lacortes 60 Fuß FlyingNikka, der allererste fliegende Maxi, basierend auf der AC75-Technologie, mit hochklappbaren T-Foils an Backbord und Steuerbord und einem einzelnen Ruder mit einstellbarem Höhenruder. Der Maxi Yacht Rolex Cup war die erste Veranstaltung, an der sie teilnahm. Um die Flotte zu schützen, erhielt sie einen konservativen IRC-TCC von 3,866 und übertraf damit den bisherigen Rekord-TCC – den ClubSwan 125 Skorpios von 2,149. FlyingNikka segelte auch alleine in Mini Maxi 0, startete zuletzt und segelte durch die Flotte.
FlyingNikka zeigt bereits eine gute Leistung und wird leicht gegen den Wind foilen, aber das Team bleibt auf einer steilen Lernkurve mit Manövern, Leichtwind-Startgeschwindigkeiten, Segeln im Verdrängungsmodus usw.
„Im Moment haben wir nicht viele Daten, um die relative Leistung von Flying Nikka nach dem Maxi Yacht Rolex Cup zu überprüfen“, sagt Dr. Jason Smithwick, Direktor des RORC Rating Office. „Sie erlitt einige Brüche und die Bedingungen waren nicht ideal, da sie größtenteils Luv-Lee-Küstenrennen mit viel kurzen Wenden an der Bomb Alley durchführte. Ihre anfängliche Bewertung haben wir auf der Grundlage berechnet, dass sie meistens unter völligen Foiling-Bedingungen rausfahren würde, ihr aber beim Segeln zuschauen würde Wir haben gesehen, dass es regelmäßige Foiling-Übergangspunkte gab. Auf dieser Grundlage haben wir unter Verwendung der VPP-Daten im Übergangsbereich und der Aktualisierung unseres Algorithmus für Full-Foiler eine neue Bewertung berechnet, die wir dem Team ausstellen, sobald sie das Boot auf dem Wasser haben wieder Wasser.“
Wie üblich hat IRC trotz einer Reihe von Bedingungen, von leichten Winden am Start bis zu über 20 Knoten am Freitag, in der gesamten Flotte eine gute Leistung gezeigt. Dies führte zu engen Rennen und unterschiedlichen Gewinnern, was den Vorteil eines Bewertungssystems mit einer einzigen Zahl weiter unterstützt.
In der größten Klasse – dem 13-köpfigen Maxi (LH: 24,09–30,50 m) – gab es in fünf Rennen vier Sieger, die von Massimiliano Florios Southern Wind 82 Grande Orazio mit der niedrigsten Bewertung bis zu einer der höchsten, Wallycento Galateia von David M. Leuschen, reichten . Bei ihrem allerersten Rennen erzielte Pier Luigi Loro Pianas brandneue ClubSwan 80 My Song, ausgestattet mit einem kippbaren Kiel und einem einzelnen, wendbaren Hubschwert, ihre erste Kugel. Der klare Sieger war jedoch Lord Irvine Laidlaws Reichel/Pugh 82 Highland Fling XI.
Auch in Mini Maxi 2 war es äußerst knapp, als Alessandro Del Bonos Reichel/Pugh 78 Capricorno ihren Titel verteidigte, nur einen Punkt vor Luciano Gandinis Mylius 80 FD Twin Soul B, gefolgt von Sven Wackerhagens Wally 80 Rose und Jean-Pierre Barjons neuer Botin 65 Geist von Lorina. Diese Mischung hat erneut gezeigt, wie gut ein einfaches Einzahl-Bewertungssystem, das auf überlegener Mathematik mit 40 Jahren Verfeinerung basiert, gleiche Wettbewerbsbedingungen schafft, sogar zwischen Yachten unterschiedlicher Typen, Größen und Altersgruppen. Zum Beispiel ist der 2009 gebaute Highland Fling XI ein relativ leichtes, „modernes“ Design, während Capricorno aus einer anderen Ära stammt – 1995 als IMS-basierter ILC-Maxi auf den Markt gebracht. Ersteres hat eine volle Rumpfform mit einer Breite von 6,1 m, während Capricorno 5,44 m breit ist, aber beide sind extrem gut vorbereitet und werden von ihren sehr erfahrenen Crews sehr gut gesegelt.
Während die Klassenaufteilung einige Anomalien aufwarf, waren diese hauptsächlich auf die Längenteilung von 24,09 m zurückzuführen, die die Mini-Maxi- und Maxi-Klassen trennte. Darauf soll verzichtet werden, erklärt IMA-Generalsekretär Andrew McIrvine: „Eine der kniffligsten Aufgaben der IMA besteht darin, Klassenaufteilungen auf fairste Weise zu bestimmen Fußzeile mit ähnlicher Leistung wie ein älterer, eher cruisingorientierter 100. Ähnlich sind Begriffe wie „Racer“, „Racer/Cruiser“, „Cruiser/Racer“ sehr subjektiv, daher haben wir darauf verzichtet. Wir beabsichtigen nun, Klassenaufteilungen anhand zu bestimmen IRC TCCs allein, um die fairsten Rennen in der Zukunft zu ermöglichen.“