Die IMA Maxi European Championship beginnt mit einer leichten, faszinierenden Regata dei Tre Golfi
von James Boyd / International Maxi Association 17. Mai 05:41 PDT
14.-20. Mai 2022
ARCA SGR geistert um Li Galli herum, die südlichste Wendemarke des Kurses. – IMA Maxi-Europameisterschaft 2022 © ROLEX / Studio Borlenghi
Eine starke Beteiligung von 25 Maxi-Yachten nahm an der Regata dei Tre Golfi teil, der 67. Ausgabe von Italiens zweitältestem Offshore-Rennen, das am Samstag, den 14. Mai in See stach.
Dieses Jahr war es auch die Eröffnungsveranstaltung und der Offshore-Teil der neuen Maxi-Europameisterschaft der International Maxi Association, der nun für den Rest dieser Woche die Maxi Yacht Sorrento Trophy folgt.
Die IMA Maxi European Championship wird von Rolex als Official Timepiece unterstützt und ist Teil der Tre Golfi Sailing Week, die vom Circolo Remo e Vela Italia (CRVI) unter der Schirmherrschaft des italienischen Segelverbands (FIV) und in Zusammenarbeit mit dem Yacht Club Italiano organisiert wird. Reale Yacht Club Canottieri Savoia und die IMA.
Die Regata dei Tre Golfi ist normalerweise ein leichtes Rennen, aber dieses Jahr war es ganz besonders so. Glücklicherweise ist der 155-Meilen-Kurs ein faszinierender, komplexer Kurs mit zahlreichen Drehungen und Wendungen: Die Maxi-Flotte startete am Samstag um 19:00 Uhr vom Porticciolo di Santa Lucia in Neapel, der Heimat des CRVI-Clubhauses, und machte sich auf den Weg nach Norden durch die Buchten von Neapel, Salerno und Gaeta bis zur nördlichen Wendemarke von Ponza. Dann kehrten sie nach Süden zu den Li-Galli-Felsen zurück, der Wendemarke vor der Amalfiküste, und weiter um den Süden von Capri herum bis zum Ziel von Marina Grande.
Die beiden MOD70-Trimarane Maserati von Giovanni Soldini und Mana von Riccardo Pavoncelli gehören zu den schnellsten Offshore-Rennbooten der Welt. Sie durften zum ersten Mal an der Regata dei Tre Golfi teilnehmen, waren die Scratch-Boote und starteten 30 Minuten vor den Maxis. Aber selbst sie kämpften im Licht und in einem Szenario, das normalerweise nie passieren würde, schaffte es Furio Benussis 100 Fuß langer Kratz-Einrümpfer ARCA SGR, Maseratis verstrichene Zeit um 13 Minuten zu schlagen, nur mit Peter Dubens ‚ehemaliger Maxi 72 North Star (ex Rán 2). 13 Minuten länger als der italienische Trimaran.
Das Rennen der ARCA SGR wurde behindert, als der massive Hydraulikzylinder für ihren Schwenkkiel brach. Ihre Crew konnte es zentral verriegeln und so segelten sie die letzten 20 Meilen des Rennens. Laut Benussi sollten sie den Widder im Juli ersetzen, so dass diese Arbeit hoffentlich rechtzeitig für die nächste Veranstaltung in der Mediterranean Maxi Offshore Challenge der IMA, der 151 Miglia – Trophee Cettilar, die am 2. Juni beginnt, vorankommen wird.
„Es war leichter Wind, aber wir sind wirklich gut gesegelt. Bis Capri waren wir sogar vor den Trimaranen. Das Boot läuft bei leichtem Wind sehr gut, obwohl wir ein altes Großsegel und unsere alte Fock vom letzten Jahr verwenden … Das Rennen ist wirklich schön für die Maxis. Nächstes Jahr werden wir für die ganze Sache kommen „, sagte Benussi.
Die beiden ehemaligen Maxi 72, Sir Peter Ogdens Judel/Vrolijk 77 Jethou und Peter Dubens 72ft North Star, genossen ihr eigenes intensives Rennen, wobei die Führung häufig zwischen ihnen wechselte, hauptsächlich zum Vorteil des niedriger bewerteten North Star, der letztendlich die Maxi-Division insgesamt gewann um 1 Stunde 45 Minuten unter IRC – ironisches Ergebnis, da sie erst in letzter Minute an der Regata dei Tre Golfi teilgenommen hatten.
„Es kam wirklich auf ein paar Schlüsselpunkte an“, erklärte Nick Rogers, Taktiker von North Star und ehemaliger Olympia-470-Medaillengewinner, ihren Sieg. „[Navigator] Wouter Verbraak hat hervorragende Arbeit geleistet, um die Wettervorhersage zu verstehen und wohin wir fliegen, und wir hatten einen Moment, in dem wir einen Code Zero geflogen sind, was entscheidend war.
Ein Highlight für Rogers war, als Jethou, bei dem America’s-Cup-Legende Brad Butterworth Taktik fordert, schon früh eine metergenaue Leebow-Wende auf sie setzte.
„Das hat mich total umgehauen – aber ich war fast ziemlich geschmeichelt!“ Ihren Code Zero auf dem Weg nach Ponza bei Windstärken von 3-4 Knoten zum Laufen zu bringen, ermöglichte es North Star, sich zwei Kilometer von ihrer Rivalin zu erholen. Als sie von Ponza zurückkehrten, blieb North Star näher am Land und ein paar Halsen später konnte sie Jethou rollen, verlor dann aber ihren Vorteil, als sie vor Capri feststeckten. Bezeichnenderweise blieben sie dann bis zum Ziel in der Brise, während die Boote achteraus dies nicht taten. Dank dessen belegten North Star und Jethou jeweils den ersten und dritten Gesamtrang unter IRC.
„Peter [Dubens] ist sehr daran interessiert, es nächstes Jahr wieder zu tun“, erzählte Rogers. „Es ist wie bei einem Rennen in St. Tropez, aber viel länger!“
Die beiden ehemaligen Maxi 72 auf dem Podium trennten der makellose IMS Maxi Capricorno aus dem Jahr 1995, der von Alessandro del Bono und zahlreichen italienischen Segellegenden eingesetzt wurde, von denen viele einst Teil des Capricorno Admiral’s Cup-Siegerteams von 1995 waren, das von Alessandros Vater Rinaldo angeführt wurde. Capricorno gewann die Klasse 2 von Terry Huis normalerweise alles erobernder Wally 77 Lyra mit beachtlichen drei Stunden und 12 Minuten unter IRC.
„Es war ein hartes Rennen mit vielen verschiedenen Windverhältnissen und wir waren unglücklich, als wir uns Ischia näherten, weil uns die Flotte einholte“, erzählte del Bono. „Dann nach Ponza am Morgen kehrte der Wind zurück und wir nutzten das aus.“ Hätte der Wind bei Einbruch der Dunkelheit nicht nachgelassen, als sie sich der Ziellinie näherten, hätten sie die Maxi-Klasse mit Sicherheit als Gesamtsieger gewonnen.
Ebenfalls ein spektakuläres Rennen segelte die Wally 60 Wallyño von IMA-Präsident Benoît de Froidmont, die den vierten Gesamtrang belegte und die Klasse 3 ebenfalls mit mehr als drei Stunden Vorsprung vor der Mylius 18E35 Fra‘ Diavolo von Yacht Club Gaeta-Präsident Vincenzo Addessi gewann.
„Es war meine erste Regata dei Tre Golfi und sie war so, wie ich es erwartet hatte – schön, aber auch kompliziert“, sagte de Froidmont. „Aus taktischer Sicht war das Rennen ziemlich schwierig.“ Auch das taktische Geschick des Taktikers Cédric Pouligny konnte nicht verhindern, dass Wallyño im Ziel das Nachsehen hatte, als sie drei Stunden lang stillstand. „Wallyño war schon immer gut im Licht und das haben wir verbessert“, so de Froidmont weiter. „Der Wind legte sich bei Ponza, Li Galli und auch hinter Capri, und dann kamen die anderen wieder in uns hinein … aber das machte das Rennen interessant.“
Als Wallyño 2019 die erste IMA Mediterranean Maxi Inshore Challenge gewann, hatte sie Jean-Pierre Barjons Swan 601 Lorina 1895 im letzten Rennen des letzten Events der Serie geschlagen. Für diese Saison hat Barjon ein neues Boot, Spirit of Lorina, die Botin Partners 65 ehemalige High Spirits, (Schwesterschiff von Caro), das zuvor nur ein Rennen gesegelt war – die Rolex Giraglia 2016. Barjons Ziel für seine neuere, stärker auf den Rennsport ausgerichtete Yacht ist es, auf der IMA-Maxi-Rennstrecke zu bleiben, aber an mehr Hochseeregatten teilzunehmen. Allerdings ist es noch früh – sie haben sie erst vor zwei Wochen abgeholt.
Spirit of Lorina landete auf halber Höhe der Flotte, aber die Lichtverhältnisse waren perfekt für ihren ersten Ausflug: „Wir begannen zu lernen, wie man mit dem Boot umgeht und überprüften, ob alles gut funktionierte“, sagte Bootskapitän Benjamin Enon. „Wir haben mit Lyra, Ryokan 2 usw. gekämpft. Wir waren froh, dort oben zu sein, weil wir wissen, dass das Boot nicht für leichte Luft gemacht ist.“
Die Regata dei Tre Golfi war die dritte Veranstaltung der Mediterranean Maxi Inshore Challenge der IMA, die im vergangenen Herbst mit dem Rolex Middle Sea Race begann und im August mit dem Palermo-Montecarlo endete.
Die IMA Maxi European Championship wird nun diese Woche von Dienstag, den 17. bis Freitag, den 20. Mai mit der Maxi Yacht Sorrento Trophy fortgesetzt. Laut PRO Alfredo Ricci wird dies einen Tag Luv-Lee- und ansonsten Küstenkurse in der Bucht von Neapel und, wenn die Bedingungen es zulassen, um Capri umfassen.