Die IMA Caribbean Maxi Challenge 2022 startet heute mit einer starken Caribbean 600-Besetzung
von James Boyd / International Maxi Association 20. Februar 21:28 PST
21. Februar 2022
Kann Comanche nach ihrem „Triple“ beim RORC-IMA Transatlantic Race dies beim RORC Caribbean 600 wiederholen? © James Mitchell/RORC
Die Caribbean Maxi Challenge der International Maxi Association wird morgen mit dem ersten Event der neuen Serie, dem Caribbean 600 des Royal Ocean Racing Club, einen starken Start in Antigua hinlegen.
Von den 74 teilnehmenden Yachten sind 18 Maxi-Einrümpfer mit 60+ Fuß LOA plus fünf 60+-Fuß-Mehrrumpfboote, darunter drei ähnlich bewertete ehemalige MOD70-Trimarane. Maxis gewinnen beim Caribbean 600 regelmäßig Ehrungen auf der Linie, haben aber häufig das Rennen insgesamt gewonnen, darunter Karl Kwoks Beau Geste (2010), George Davids Ramblers (2011/18), Hap Fauths Bella Mentes (2015/17) und George Sakellaris ‚Shockwave (2014). ) und Proteus (2016) und die Askew-Brüder Wizard (2019).
In diesem Jahr findet der Kampf im Superschwergewicht zwischen 100+-Fuß-Footern statt – Dmitry Rybolovlevs ClubSwan 125 Skorpios und dem VPLP-Verdier 100 Comanche. Als die beiden zum ersten und bisher einzigen Mal beim Rolex Middle Sea Race im vergangenen Oktober antraten, setzte sich Comanche durch und schlug ihre größere Rivalin auf dem Wasser.
Comanche reitet derzeit auf dem Wellenkamm, nachdem er sowohl bei diesem Event als auch beim RORC-IMA Transatlantic Race im Januar das „Triple“ (Ehrungen auf der Linie, Rekord und IRC-Gesamtsieg) gewonnen hat. „Wir sind ziemlich zufrieden mit der Entwicklung des Teams und dem Boot, das gut funktioniert“, gibt Skipper Mitch Booth zu. „Wir freuen uns auf den Kampf. Es ist ein langes Rennen und es kann viel passieren.“
Comanche nahm am Transatlantic Race ohne ihre riesigen Foils teil, aber mit einer Vielzahl von Segelpunkten, die in diesem Rennen erwartet werden, da es sich durch die Kleinen Antillen schlängelt, von St. Maarten im Norden bis nach Guadeloupe und Les Saintes im Süden, wurden diese neu installiert . Mehrere wichtige Besatzungsmitglieder sind ebenfalls zurück, darunter die Volvo Ocean Race-Segler Kyle Langford und Luke Malloy, die sich anderen A-Listern wie dem Navigator Will Oxley und dem lokalen antiguanischen Helden Shannon Falcone anschließen.
Im Vergleich dazu ist Skorpios viel neuer, feiert aber noch ihren ersten Geburtstag. Der Riese kommt direkt von einer Überholung in Barcelona, wo verschiedene Arbeiten durchgeführt wurden, darunter die Behebung einiger Kielprobleme und kleine Rudermodifikationen. „Wir haben dort viel Arbeit geleistet“, vertraute Skipper Fernando Echavarri an. „Wir verbessern uns, lernen etwas über das Boot und fangen an, die Modifikationen zu verstehen, die das Boot leistungsfähig machen.“
Zu ihrer Crew gehören Dirk de Ridder, Sieger des America’s Cup/Volvo Ocean Race, Sieger des Volvo Ocean Race und Veteranen wie Brad Jackson und Neal McDonald mit dem Italiener Bruno Zirilli als Navi.
Die Vorhersage für die diesjährige Caribbean 600 sieht typische nordöstliche Passatwinde von 12-17 Knoten vor, aber welches Boot dies bevorzugt, bleibt ungewiss. „Wir freuen uns auf den Kampf mit Comanche“, fährt Echavarri fort. „Ich denke, bei 14+ Knoten ist Comanche immer schneller und über 20 … Wenn es 12-16 ist, wird es ein großer, großer Kampf, super interessant. VMG gegen den Wind, ich denke, wir sind uns sehr ähnlich. Sie haben sehr effiziente Foils . Vorwind VMG, bis 16 Knoten sollten wir etwas schneller und etwas niedriger sein, aber nicht viel. Bei weniger als 10 Knoten werden wir schneller sein.“ Echavarri sagt jedoch, dass sie manchmal noch ein gutes Stück davon entfernt sind, ihre Zielgeschwindigkeiten zu erreichen.
Laut Booth wächst der Vorteil von Comanche, je mehr Wind es gibt: „Über 20 planen wir sehr gut und wir sind sehr schnell. Wenn es weniger ist, haben wir keinen solchen Vorteil.“
Die mäßige Vorhersage kann jedoch manchmal einem Boot entgegenkommen, das diesen Kurs gut kennt – dem Farr 100 2009/2013-Ehrensieger, Leopard. „Es ist wahrscheinlich günstiger als ein schweres Luftrennen, wenn Comanche und Skorpios surfen“, prognostiziert der langjährige Skipper Chris Sherlock. „Weniger Wind gibt uns eine bessere Chance, sie unter IRC zu halten.“
Sherlock geht davon aus, dass Comanche das Rennen verlieren wird. „Sie ist wendiger und kann die Segel schneller wechseln und ist das Formboot, das das Transatlantik-Triple gewonnen hat. Sie segelt ziemlich weit, ist aber ein äußerst beeindruckendes Boot. Sie hat so viele Beine [of the race] wird Comanche besser passen als Skorpios. Unser Ziel ist es, auf dem Wasser und hoffentlich unter IRC auf dem Podium zu landen.“
Dies ist eine weitere Crew, die mit Schwergewichten beladen ist, darunter Paul Standbridge, Guillermo Altadill, Richard Bouzaid, Gerry Mitchell usw. Navigiert wird von Hugh Agnew: „Es sieht aus wie eine ziemlich konventionelle mittlere bis leichte Fahrt mit 12 bis 17 Knoten – also nicht hooning. Das könnte sei gut für Leopard – wir wollen mehr Verdrängungsbedingungen.“
Die großen Boote werden von einer außergewöhnlichen Flotte ehemaliger Volvo Ocean Race-Boote gejagt, darunter sechs VO70 und drei VO65, die mit Sicherheit starke Konkurrenz haben werden. Viele sind überdurchschnittlich, insbesondere die dänische VO70 L4 Trifork mit Skipper Jens Dolmer, aber mit einer Crew, zu der der mehrfache Volvo Ocean Race-Skipper Bouwe Bekking und die Brasilianerin Joca Signorini gehören, die auf diesem Boot beim Volvo Ocean Race 2008-09 fuhr, als sie gewann als Ericsson 4.
Seitdem ist das Boot voll turbogeladen und mit einem zusätzlichen Satz seitlicher Foils ausgestattet (ursprünglich von einem Foiling-Katamaran des Emirates Team New Zealand). L4 Trifork fliegt nicht vollständig, aber die Foils sorgen für Auftrieb nach Lee (zusätzlich zu ihren ursprünglichen vertikalen Schwertern) und haben es ermöglicht, dass ihre Birne leichter wird. Außerdem ist ihr Bugspriet länger, das Großsegel hat einen größeren quadratischen Kopf und die Vorsegel sind größer. Während Standard-VO70 gelegentlich Geschwindigkeiten von über 40 Knoten erreicht haben sollen, hat L4 Trifork 45 erreicht.
„Wenn du über 20 Knoten fährst, fühlt es sich gut an“, sagt Taktiker Bouwe Bekking. „Durch die neuen Foils bekommen Sie einen richtigen Moment. Wenn Sie bei scheinbarem Wind segeln, fühlt es sich wie sehr hohe anhaltende Geschwindigkeiten an, Sie springen ein bisschen mehr als gewöhnlich über die Wellen. Das Boot fährt schön vor dem Wind.“
Aber mit diesen Modifikationen hat die L4 Trifork eine 70 Punkte höhere IRC-Bewertung als die nächsthöhere VO70, Ocean Breeze vom Yacht Club Sopot. „Wenn es windig ist, kann man die Wertung übertreffen, aber auf einem Kurs wie diesem …“, sinniert Bekking über den gewundenen Caribbean 600-Kurs. Unter den VO65s ist Groovederci Racing – Sailing F, das von der ehemaligen kalifornischen Mumm 30-, Farr 40- und Melges 32-Kämpferin Deneen Demourkas und einer starken Crew, darunter Match Racing und M32-Weltmeister Taylor Canfield, gemeldet wurde.
Andere Maxis sind das ehemalige Hexagon/Pindar Open 60, jetzt Richard Tolkiens Rosalba und das ehemalige Alegre Mills 68, jetzt Prospector genannt. Niedriger bewertete Maxis, die bei IRC Zero antreten, sind Todd Stuarts Swan 82 White Rhino, die Swan 60 Lee Overlay Partners II und Jean-Pierre Dreaus Mylius 60 Lady First III.
Für den französischen Anwärter auf den Vendée Globe 2024, Christopher Pratt auf Lady First III, wird dies sein erster Caribbean 600 sein, aber ihre Teilnahme sowohl an diesem als auch am RORC-IMA Transatlantic Race ist seit Jahren geplant.
„Der Kurs ist einfach unglaublich“, sagt Pratt. „Es gibt viele Manöver zu bewältigen, was uns sehr gefällt.“ Zur Pro-Amateur-Crew von Lady First III gehören weitere französische Profis wie der Mini/Figaro-Segler Xavier Macaire, der letztjährige Zweitplatzierte von La Solitaire du Figaro. Diese Solo-Segelexperten werden ungewohnten Luxus genießen, sagt Pratt. „Wir fahren nicht, aber das Boot ist wirklich komfortabel – wir haben einen Gefrierschrank, heißes Wasser und wir trinken Wein zum Abendessen UND Mittagessen.“
Das erste Warnsignal dafür wird um 10:50 Uhr Ortszeit (Montag) sein, wobei die Mehrheit der Maxis, die an IRC Super Zero teilnehmen, um 11:20 Uhr in See stechen.
Die IMA Caribbean Maxi Challenge wird mit der Heineken St Maarten Regatta, Les Voiles de St Barth fortgesetzt, bevor sie Ende April zur Antigua Sailing Week zurückkehrt.
2022 IMA-Karibik-Maxi-Challenge:
Verfolgen Sie das Rennen auf caribbean600.rorc.org