America’s Cup: ETNZs Project Speed dringt in das Gebiet des Motorsports vor
von Emirates Team New Zaland 11. März 14:22 PST
12. März 2022
Emirates Team New Zealand Maschinenbauingenieur Jarrod Hammond in seiner Motorsportzeit © James Somerset / Emirates Team New Zealand
In diesem 37. America’s Cup-Zyklus wurde viel über den zunehmenden Übergang in die F1 und den Motorsport für die America’s Cup-Teams geschrieben, wobei sich viel auf Aerodynamik und Designwerkzeuge konzentrierte, was im Fall des windgetriebenen Land Speed des Emirates Team New Zealand gilt Schallplatte.
Jarrod Hammond, ein Neuzugang im Designteam des Emirates Team New Zealand, kam 2021 von Rocket Lab, wo er sein Handwerk seit einigen Jahren ausübte, zum Team. Aber wie sich herausstellte, war es ein weiterer Teil seines Designhintergrunds, der sich als wertvoller zusätzlicher Vorteil für das Team und den Versuch des Landgeschwindigkeitsrekords erwiesen hat.
Jarrod verbrachte zwei Jahre im Designteam von Aston Martin Racing und arbeitete an einer Reihe von Designs, darunter am Vantage V12 GT3 und dem Vantage GTE, die später eine Reihe von Weltmeisterschaften und Klassensiegen bei den 24 Stunden von Le Mans in GTE-Pro gewannen und GTE-Am
„Ursprünglich kam ich herüber, um bei der Einrichtung des neuen CAD-Systems zu helfen, einer Konstruktionssoftware für das Team. Als ich hier ankam, stellten wir fest, dass mein Hintergrund im Motorsport tatsächlich eine große Hilfe für die war [wind powered] Land Speed-Projekt, also war alles ein bisschen ein glücklicher Zufall.“
Obwohl es, wie Jarrod schnell herausfand, einige signifikante Unterschiede zwischen dem Motorsport und der Dynamik eines motorbetriebenen Fahrzeugs und der eines windgetriebenen Landgeschwindigkeitsfahrzeugs gibt.
„Es ist ein bisschen anders, wie die Ladung durch das Fahrzeug transportiert wird. Normalerweise kommt der Antrieb von den Rädern oder Sie haben Bruchlasten oder Sie haben Kurvenlasten, und das sind die großen Dinge, um die Sie sich kümmern müssen. Wohingegen wir hier mehr vertikale Lasten haben, mit denen wir es zu tun haben – Die Windlast, die vom Flügel kommt. Um den Flügel zu verwalten, haben wir auch ziemlich viel Ballast, um das Fahrzeug auszubalancieren, und das war eine etwas neue Sichtweise auf die Dinge.“
Sicherheit ist eine ständige Überlegung bei allen Aspekten dessen, was das Emirates Team New Zealand unternimmt, ob auf einem AC75 und AC40 oder dem Landgeschwindigkeitsboot. Letzteres wird mit Geschwindigkeiten unterwegs sein, die eher einer Motorsport-Rennstrecke als dem Kurs des America’s Cup ähneln. Die „Wanne“ oder das Cockpit des Fahrers, in dem Glenn Ashby untergebracht ist, ist also ein kritischer Bereich, in den Jarrod wertvolle Erfahrungen eingebracht hat, der sich jedoch an Unterschiede anpassen muss.
„Das Wichtigste an diesem Fahrzeug ist, dass wir Glenn ins Innere bringen und ihn beschützen müssen, weil er mit über 200 km/h unterwegs sein wird. In einem Rennwagen ist typischerweise die Verbundwanne die Hauptstruktur des Fahrgestells, wobei wir die Hauptstruktur des Fahrgestells haben, die die gesamte Windlast trägt. Es ist in einem Aspekt einfach, weil diese Wanne nur seine kleine Kapsel sein muss, sie muss nicht alle Körperlasten tragen. Glenn wird ziemlich weit zurückgelehnt sein, was meiner Meinung nach etwas Neues für ihn ist.“ sagte Hammond
Trotz der Herausforderungen von Ashby, der in Australien feststeckt, und dem Rest des Projektgeschwindigkeitsteams in der Teambasis in Auckland hat es konsequenterweise bei der Konstruktion und Produktion des Kabinendachs der Fahrerkapsel mit Graham Jones und seiner Atlas Plastic Moulding-Fabrik nur gut zusammengearbeitet 30 Autominuten von Ashbys Haus auf Melbournes Mornington Peninsula entfernt.
„Die einzige Sache, die wir aussortieren mussten, war die Haube, um sicherzustellen, dass sie aerodynamisch ist und ein sehr flaches Profil hat und um sicherzustellen, dass er klar hindurchsehen kann. Wir haben wahrscheinlich am Anfang unterschätzt, wie schwierig es sein würde, das zu formen, aber zum Glück haben wir Graham getroffen und er weiß, wie man diese Seite macht. Wir sind ein paar Mal hin und her gegangen, aber ich denke, wir haben ein ziemlich gutes Verständnis dafür, wie er funktioniert und wie sein Prozess funktioniert, also haben wir ihm jetzt eine Form gegeben, von der wir glauben, dass sie ziemlich gut funktionieren wird . Es ist ein großes Stück Acryl, das wir versuchen mussten, alles passend zu machen, aber ich denke, es wird jetzt ziemlich gut zusammenpassen.“ erklärte Hammond
„Wir hätten wirklich Mühe gehabt, diese Überdachungssache zum Laufen zu bringen, wenn Glenn nicht dorthin gehen und es einfach erledigt hätte. Es wäre wahrscheinlich eine große Verzögerung und ein großes Problem gewesen, wenn er nicht gewesen wäre Fähigkeit, die Herstellungs- und Bauseite davon zu verstehen und der Pilot zu sein.“
Wie die meisten Designer und Teams, die bisher am Wind Powered Land Speed-Projekt des Emirates Team New Zealand gearbeitet haben, war es für Hammond ein erfrischendes Projekt, an dem er festhalten und mittendrin sein konnte. „Es ist großartig, wieder bei Prototypen zu sein, so etwas wie eine Art Serviettenskizze, und die Leute hier zu haben, die in der Lage sind, aus solch einfachen Informationen gute Teile zu bauen. Sie kennen ihren Job wirklich und als Designer ist es großartig, ihnen einige ziemlich einfache Informationen geben zu können und zu wissen, dass sie damit arbeiten und ihre Arbeit erledigen können.“