23. Mini Transat EuroChef Etappe 1: Kanarienvögel gebunden!
von Mini Transat EuroChef 27. September 11:22 PDT
27. September 2021
Mini Transat EuroChef 2021 Etappe 1 startet in Les Sables d’Olonne © Vincent Olivaud
Mini Transat EuroChef 2021 Etappe 1 startet in Les Sables d’Olonne © Vincent Olivaud
Die erste Etappe des Mini Transat EuroChef wurde an diesem Montag, 27. September, um 15:30 Uhr Ortszeit in Frankreich gestartet. Angetrieben von einer NW-Brise zwischen 16 und 20 Knoten segelten die 90 Teilnehmer von Les Sables d’Olonne nach Santa Cruz de La Palma, mit insgesamt 1.350 Meilen zu überwinden und fast ebenso vielen Hindernissen zu überwinden.
Diejenigen, die ihre Passage durch den Golf von Biskaya gezielt punktieren, werden voraussichtlich relativ kompliziert und können die nächste Etappe des Rennens entscheidend beeinflussen. Um in die Spitzengruppe einzusteigen, müssen die Segler daher schnell ihre Seebeine finden und in den richtigen Groove kommen und vor allem müssen sie sich gut mit den Elementen messen, um zu vermeiden vor der Passage um das Kap Finisterre ein Defizit anhäufen. An dieser Landzunge haben die Spitzenreiter die Chance, auf eine große Gegenwindschuss einzufahren, während ihre Verfolger mit etwas unsichereren Bedingungen zu kämpfen haben.
Der Stress des großen Tages war heute Morgen auf dem Ponton der Vendée Globe sicherlich spürbar. „Wir haben jetzt alle einen Termin für den Start vor etwa zwei Jahren gemacht. Das ist es, Crunch-Time! Wir kommen jetzt zum Kern der Sache und es ist ziemlich viel. Ich weiß nicht wirklich, was das ist. Die Menge, der Lärm, die Ermutigung… Es ist ein Ansturm von Emotionen. Konkret ist es der Beginn eines epischen und wunderbaren menschlichen Abenteuers. Wir alle haben viel Zeit in die Vorbereitung auf das Rennen gesteckt, aber das Einzige, was wir nicht geschafft haben, ist, mit den Emotionen des Starts umzugehen. Eins ist sicher: Wir sind alle gespannt, wie es weitergeht!“ kommentierte Basile Bourgnon (975 – Edenred), kurz vor dem Ablegen. Diese Einschätzung wird von Léo Debiesse (966 – Les Alphas) geteilt. „Es liegt Aufregung in der Luft und auch ein bisschen Besorgnis, aber auf persönlicher Ebene bin ich insgesamt zuversichtlich. Das Boot ist fertig und die Navigation wurde studiert. Ich weiß, wohin ich gehe Plan in meinem Kopf. Jetzt müssen wir unsere Seebeine finden und so schnell wie möglich in den Race-Modus kommen“, erklärte der Segler aus den Cevennen in Süd-Zentralfrankreich. Tatsächlich werden die ersten 72 Stunden des Rennens ziemlich entscheidend sein, mit einer Abschwächung der Brise heute Abend in chronologischer Reihenfolge und einer Schlüsseldrehung, um heute Abend am Rand eines Hochdruckkamms richtig zu positionieren, um sich nicht zu beruhigen , der Durchgang einer Front, die von Dienstagnacht bis Mittwoch verhandelt werden muss, und dann eine Winddrehung, um sie so reibungslos wie möglich zwischen Kap Finisterre und dem gleichnamigen TSS (Traffic Separation System) zu jagen.
Eine entscheidende Passage über den Golf von Biskaya
„Die Verhandlung über den Golf von Biskaya verspricht, strategisch ziemlich kompliziert zu werden. Wir müssen das Timing unserer Manöver festnageln und schnell sein. Wir werden eindeutig wenig Zeit haben, uns auszuruhen, bis wir rund um die nordwestliche Spitze Galiciens, aber es wird eine interessante Fahrt. Das Spiel wird spannend und vor allem weit offen. Das gilt besonders nach dem Breitengrad von Vigo, wo heute zwei verschiedene Szenarien möglich sind Wir könnten uns mit Leichtigkeit auf eine Abfahrt zu den Kanaren lenken.Die zweite könnte etwas mühsamer sein, mit viel Unsicherheit beim Farbspiel. Daher müssen wir das Tempo von der loslegen und nicht auf dem Weg zum Kap Finisterre trödeln“, sagte Pierre Le Roy (1019 – TeamWork), einer der festen Favoriten dieser 23. Ausgabe in der Kategorie der Prototypen. Es ist eindeutig das Mantra, das von allen 90 Solo-Seglern geteilt wird, wie Tanguy Bouroullec (969 – Tollec MP/Pogo) bestätigte: „Es ist definitiv ein wichtiger Punkt in dieser ersten Etappe, die Biskaya schnell zu verlassen, denn nach Cape Finisterre , die Spitzenreiter werden dem Rest der Flotte wahrscheinlich den Vormarsch stehlen.Allerdings wird es nicht so einfach, das Spiel gut zu spielen. Vorsicht ist geboten, wenn die für Dienstagabend geplante Front durchzieht. Letzteres wird wahrscheinlich ziemlich fleischig sein, mit Gegenwind-Bedingungen von bis zu 30 Knoten, zumal es von schwerer See begleitet wird. Wir müssen aufpassen, dass nichts kaputt geht.“
Vermeidung eines zu großen Defizits
Die richtige Balance zwischen „Materialschonung“ und „Geschwindigkeit“ zum richtigen Zeitpunkt zu finden, wird wie immer einer der Schlüssel zum Erfolg bei diesem Mini Transat EuroChef sein, aber auch das richtige Tempo ist entscheidend. „Das Tempo zum richtigen Zeitpunkt vorzugeben, ist die klare Anweisung, die ich mir dieses Jahr gegeben habe. Das hat mir vor zwei Jahren noch gefehlt“, sagt Fabio Muzzolini (945 – Tartine sans Beurre), Sechster 2019, dem es gut geht sich der Notwendigkeit bewusst, mit den Elementen Schritt zu halten und in den günstigsten Momenten Siesta einzulegen. „Wenn sich vor dem Kap Finisterre TSS kleine Lücken auftun, werden sie sich im portugiesischen Passat mit hoher Wahrscheinlichkeit dramatisch vergrößern. der seinen Start bereits genagelt hat und die Luvmarke als Zweite hinter Irina Gracheva (800 – Path) in der Prototypen-Kategorie umrundet. „Der Mini Transat ist ein Wettlauf gegen die Zeit. Abgesehen von der Rangliste, die eine Rolle spielen wird, ist es wichtig, mit geringem oder keinem Zeitdefizit auf den Kanaren anzukommen. Wir wissen, dass der Sieg im Hinspiel nie ausreicht, um die Wir wissen aber auch, dass es im weiteren Verlauf kompliziert werden kann, sich Zeit zu nehmen“, betonte Léo Débiesse, der derzeit das Trio aus Brieuc Lebec (914 – Velotrade) – Lennart Burke (943 – Vorpommern) – Julie Simon (963 – Dynamips), die eine fantastische Leistung zum Start ins Rennen gezeigt hat. Ein Rennen, dessen Abschluss derzeit voraussichtlich von Sonntagabend bis Montag für die Spitzenreiter stattfinden wird.
Gauthier Verdon (879 – TGS France): „Ich spüre eine Mischung aus Aufregung und Besorgnis. Ich freue mich sehr, die Segel zu setzen, denn es ist für meinen Teil der Höhepunkt einer zweijährigen Vorbereitung. Ich denke, diese Etappe wird ein interessanter Weg um in die transatlantische Denkweise zu kommen. Die erste Etappe entspricht zehn Tagen Navigation. So viel weiß ich. Allerdings kenne ich mich mit den Kanaren nicht aus. Ich werde aufpassen, dass nichts kaputt geht und einen sauberen Kurs segeln .“
Lucas Valenza-Troubat (606 – Six Saucisses): „Ich bin ein bisschen angespannt. Das liegt in meiner Natur, aber ich gebe mein Bestes. Ich weiß, dass sich die Dinge ein paar Stunden nach dem Start besser anfühlen werden, wenn ich Ich bin in den Schwung des Rennens gekommen. Die verschiedenen Routing-Optionen sind nicht sehr aufeinander abgestimmt, was das Timing der beiden Fronten angeht. Alles wird von den ersten Nächten geprägt. Ich werde es versuchen ein sauberes Rennen zu segeln, Spaß zu haben und nichts zu brechen, um auf den Kanaren ins Ziel zu kommen.“
Arno Biston (551 – Bahia Express): „Ich freue mich riesig auf den Start, habe aber gleichzeitig gemischte Gefühle für den Start. Es wird schön für unsere Liebsten, aber auf der anderen Seite“ das, ich freue mich schon darauf, Portugal zu verlassen. Ich habe ein ziemlich gutes Handling auf der ersten Etappe. Ich denke, es wird schön. Es ist ein Bootsbruch, weil es kurze See gibt, aber das sollte nicht zu lange dauern . Wir werden dicht am Wind sein, so dass wir kaum Fehler machen können, wenn das Boot gut vorbereitet ist. Ich habe keine allzu große Angst davor.“
Antoine Bos (825 – Rhino): „Ich bin angespannt, aber auch konzentriert und selbstbewusst. Ich bin bereit, das Boot ist bereit, es gibt nichts mehr zu tun. Ich habe mich gestern etwas ausgeruht. Wir hatten eine Wetterbesprechung und dann habe ich mein Salate für die ersten zwei Tage. Ich versuche, nicht zu viel darüber nachzudenken, wie es danach weitergeht, sonst mache ich mich in Verlegenheit. Ich fange an, durchzudrehen und sage mir, dass es so ist wird so oder so sein. Wir setzen die Segel, verbringen die erste Nacht auf See und dann sehen wir, wo wir stehen. Wenn wir vom Kap Finisterre bis auf die Kanaren gut gleiten können, habe ich etwas davon!“
Romain Bigot (802 – Impulso): „Ich bin etwas gestresst. Das erste Wetterbriefing war ein bisschen ein Realitätscheck. Es gibt noch einige Elemente, die etwas vage sind, aber insgesamt haben wir eine grobe Vorstellung wie die Dinge beginnen werden, also ist das ziemlich beruhigend. Der Starttag ist immer emotional. Es ist ein großer Adrenalinschub. Trotz der Verzögerung habe ich noch ein paar Kumpels, meine Eltern und meine jüngste Schwester, die hier geblieben sind gleich am Start ausgelassen und dann werden die Bedingungen nachlassen. Es ist eine ziemlich gute Sache, dass es so ist, wenn man nach dem Start in bester Verfassung ist. So können wir unsere Seebeine für die zweite oder dritte Nacht, wenn wir fleischigere Bedingungen haben. Ich habe keine Angst davor. Ich habe nicht wirklich ein genaues Ziel, es geht mehr darum, mich auf dem Boot zu orientieren. Es ist meine erste Transatlantik-Passage, also fahren wir nicht alle Waffen ausgehen zu lassen. Was wirklich zählt, ist es auf die Kanaren zu schaffen.“
Colombine Blondet (759 – DareWomen): „Ich mag es wirklich nicht, mit 30 Knoten am Wind zu liegen. Das ist wirklich nicht mein Gepäck, aber es wird schon gut. Nach Cape Finisterre sollte sich die Lage beruhigen, das ist sicher die Situation angenehmer machen. Mein Ziel ist es, auf den Kanaren ins Ziel zu kommen und vor allem Guadeloupe zu erreichen, ohne alles kaputt zu machen.“
Nicolas Cousi (533 – Telerys Communication): „Ich fühle mich etwas gestresst, obwohl ich relativ zuversichtlich bin, wie das Boot vorbereitet wurde. Wir wissen, was wir in Bezug auf das Wetter bekommen. Es liegt an mir, es nicht zu tun“ Dummes machen und so schnell wie möglich losfahren, damit ich nicht von meinen anderen kleinen Spielkameraden zurückgelassen werde.Mein Ziel ist es, das Tempo nicht zu verlieren, weil das Wetter etwas unsicher ist und es wichtig ist, es nicht zu verpassen das metaphorische Boot. Ich liebe diese Art von Bedingungen wirklich, da der Segler nicht wirklich viel bewirken kann, was bedeutet, dass man leichter essen und schlafen kann.“
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